Atomizoare și amestec formarea în motoarele diesel
Prepararea unui amestec combustibil cilindru de lucru al unui motor diesel cu aer pentru ardere este numit cel mai bine carburație sale. Carburatie - una dintre cele mai importante procese, care depinde de plinătatea calității arderii, și, prin urmare, eficiența motorului. Calitativ CME-seobrazovanie realizat prin pulverizare particule minuscule catenare cu combustibil și distribuția uniformă a acestora în întregul volum al aerului în camera de ardere. Formarea amestecului și arderea amestecului combustibil are loc într-un timp foarte scurt de 0.006-.03
Pulverizarea se efectuează atunci când combustibilul este injectat în camera de ardere prin orificiile duzei injectorului de combustibil. COBOL particule de combustibil atomizat-kupnost formate la ieșirea injectorului de combustibil, combustibil se numește torță. (. Figura 163) Principalii parametri ai torței sunt după cum urmează: flacără lungime l și unghiul torță. O formațiune bun amestec se realizează nu numai prin modelul de pulverizare subțire și uniform, dar Corespunzător Via-cameră de combustie și o formă de flacără fluxuri de aer vortex în aceasta. Curenții turbionari sunt formate prin constructiv-TION specială a camerei de ardere și forma corespunzătoare a fundului de piston.
Injecția de combustibil în cilindru se efectuează în mare dăruire de energie: 20-40 MN / m 2 pentru lent, 80-100 MN / m 2 - pentru motoarele diesel și de mare viteză de 100-200 MN / m 2 - pentru pompe injectoare. Ca urmare, o scădere semnificativă a presiunii în ieșirea din duză Verstov-injector și camera de ardere, debitul de combustibil ajunge la 100-400 m / s, ceea ce duce la dezintegrarea rapidă a microparticulelor (5-50 microni). Odată cu scăderea diametrului duzei și de combustibil de reducere a viscozității de calitate față de rupere vozra-încetează. Flame lungime l trebuie să fie astfel încât particulele de timp combustibil-va arde înainte de apropierea de peretele camerei răcite. Odată cu creșterea presiunii de injecție cu flacără lungime crește; cu creșterea în camera de aer comprimat este reduce densitatea-cute.
La motoarele diesel disting metode neseparate și separate printr-o cameră de ardere și de amestecare, respectiv:
singură cameră sau direct - combustibilul este injectat direct în camera de ardere nedivizat (acest OSP-soba includ în vrac, film și amestec vrac formatoare de film);
antecameră - o camera de combustie este formată din două părți inegale pe volum;
vihrekamerny - o cameră sferică sau cilindrică situată în capacul cilindrului.
Metoda directă de amestecare folosită în Disa Lyakh mari și mijlocii putere ca viteză redusă și viteză specifică medie. Fig. 164 sunt diagrame-nekoto ryh camere de ardere nedivizate. Camera de fund sunt formate în E-cap și pereții piston și cilindru. Injecție de combustibil INDICA câteva (3-10) a găurilor de duză ale injectorului de combustibil. Metoda de pulverizare de calitate uniformă există, de asemenea, o configurație de cameră, aliniată cu direcția de combustibil și lungimea flăcării. Metoda smeseobrazova-TION directă asigură o funcționare de înaltă eficiență a motorului beneficiul de a da o pierdere de căldură redusă și a facilitat motorul de la o stare de pornire la rece.
Dezavantajele metodei de amestecare directă ar trebui să includă o muncă grea și un aparat de alimentare cu combustibil al motorului costisitor.
Când cea mai mare parte carburație filmului de combustibil în faza lichidă (90-95%) este aplicată pe suprafața interioară a camerei de ardere în piston jumătate bilei (vezi Fig. 164), unde ryaetsya hispanic și aprins cu jet de calcinare combustibil (5-10%), se pulverizează într-un mod convențional . Când carburatie volum-PLE-noapte a combustibilului este atomizată în sarcina OMS-înfundat, iar celălalt se duce la perete. Când filmul și filmul corp ef combustibil mod este injectat sub o presiune de 15 MN / m 2. Deformarea este creată în camera de instalarea ecranului la supapa de aspirație sau printr-o configurație corespunzătoare a canalului de aspirare din capac. Aceste metode asigură o operație de amestecare la diferite grade de combustibil, precum și un nivel de zgomot mai mici ale motorului.
Pentru motoarele diesel de mică putere de mare viteză (cilindru de putere 100 kw) caracterizat prin metoda de injectie indirecta smeseobra-mations. Camera de ardere (Fig. 165) este format din anticamera 3 un volum mic situat în capacul 5 și principalele măsuri de ka-1 (overpiston spațiu). Anticamera este conectat el sau mai multe canale (2-10 mm) 2 în camera QQ principală. Volumul antecameră este de 25-30% din volumul total al camerei de ardere. Când aerul comprimat curge în precombustor, vârtejuri int-siv, bine amestecat cu duza de injecție de combustibil 4 este o presiune ridicată (8,10 MN / m 2) și parțial (din cauza lipsei de aer) arsuri. Gazele rezultate emit combustibil nears la o viteză ridicată a precombustor, oferind atomizare bun și ei turn-Shivani cu aer în camera principală. Principala camera de sus Livo arde. Avantajele motoarelor cu IDI amestec formarea sunt performanțele motorului mai puțin stricte, presiune inferioară duze duze de injecție ușor mai mare diametru (2-10 mm) decât duzele de celule neseparate, mai ieftine și mai puțin echipament de combustibil chuvst-pheno- la calitatea combustibilului (potrivite pentru arderea combustibilului greu cha-soiuri). Dezavantajele sunt: complexitatea capace de proiectare, eficiență mai scăzută a motorului și a făcut început dificil-țional la rece. La motoarele cu funcționare încărcare vihrekamernym (Fig. 165, b) un vortex camera 2 tricotat-maet până la 80%. volumul camerei de ardere fiind plasată în capacul 4 al cilindrului 3. In timpul comprimării aerului intensitàțile-siv este învârtit în camera de turbionare, oferind un amestec bun formație. Injectarea combustibilului în camera de turbionare se efectuează odnodyrchatoy forsun Coy 1 sub o presiune de 10-12 MN / m2.
Vihrekamernoe carburație este utilizat pe scară largă în motoare circulant ridicat de putere joasă utilizate la apa generatoare. Consumul specific de combustibil în motoarele cu camere de ardere separate de 0,25-0,29 kg / (kw? H). combustibil a crescut în aceste motoare termice datorate ZNA-considerabil pierderile din camera din cauza mai mari de răcire top suprafață și rezistențe hidraulice care apar în preaplin din gazul auxiliar în camera principală. Din cauza pierderii de căldură scade temperatura finală de compresie. Pentru a facilita pornirea motorului este utilizat pentru dispozitivul de construcții-pal'nite: strălucire sau inserții uncooled.
Proprietățile procesului de amestecare atunci când este utilizat la motoarele diesel GPL următoarele: gaz lichefiat injectat în camera de ardere se efectuează cu o presiune mai mică decât injecția de combustibil diesel; evaporare mare de gaz; tensiune superficială minor TION și o viscozitate cinematică scăzută. Acest lucru duce la o descompunere rapidă a flăcării de gaz în picături mici și evaporare, care asigură obținerea de calitate-microstructurii a amestecului carburant în camera de combustie-Rania. În același timp, aceste proprietăți. combinate cu o greutate specifică redusă de gaz lichefiat se reduce penetrative metoda ness și intervalul maxim al penei de combustibil în încărcătura de aer din cilindrul unui motor diesel.
In ultimii ani, se acordă atenție problemelor de creștere a eficienței și a puterii unui motor diesel cu aditivi în aer ryuchih gazelor naturale sau o varietate de fracțiuni de combustibil lichid. Rezultatele cercetărilor arată că, în timpul funcționării cu combustibilul diesel taxa SADC aer, adică. E. Un debitul de combustibil cu două faze, este foarte eficient.
Aditivi pentru combustibil permit calea aerului sovershenst proces de ardere Vova-combustibil și, astfel, pentru a crește cardinalitatea motorului-ness.