Așa cum a fost colectat Zhiguli (6 poze)

Delegația sovietică vizitează gama de Fiat, 1966

La începutul anilor 1970, VAZ-2101 a fost masina destul de modern: Discurile de frana fata, suspensie pe arcuri spate, verhnevalny motor

PROIECTARE
Pe plan extern, VAZ-2101 a fost diferit de la FIAT colți numai mai masiv barele de protecție, mânerele ușilor degajate și, desigur, embleme. Dar umplutura mașină sovietică a fost în multe alte

Motor VAZ-2101 a fost semnificativ diferită de fiatovskogo și pentru o lungă perioadă de timp a fost considerată ca sigură și întreținere redusă

Fiat 124 în mijlocul anilor 1960 nu a fost o revelație tehnică. aranjament clasic, suspensie axa roților din spate, transmisie cu patru trepte - nu mai bine decât majoritatea concurenților săi. Motorul cu aranjamentul arborelui cu came inferior a fost, de asemenea, în conformitate cu masa obișnuită a mașinii în aceste tendințe ani. Dar motorul VAZ-2101, cu toate că și-a păstrat volumul de lucru al fiatovskogo motorului o altă distanță față de centru și arbore cu came deasupra capului în chiulasă - această inovație este doar o delegație sovietică reală a vizitat uzina italiană și a subliniat că Fiat este în curs de dezvoltare în mod activ motoare cu arbori aeriene. Această inovație apoi se intoarce impotriva prost pe reputația de mașini VAZ atunci când arborii cu came va eșua masiv - va rezolva problema nu este de un an. Între timp, oferta de construcție prelucrate în mod activ 124 în curs sovietică dură de viață. au presupus condiții de funcționare să fie mașină rigide, prin urmare, diametrul căptușelii discului de ambreiaj a crescut 182-220 mm, cutie de viteze remodelate, suspensie spate modificată, „scoaterea“ amortizoarele arcului - pentru a facilita înlocuirea lor ulterioară

frâne cu discuri spate abandonate, deoarece acestea sunt extrem de poluate și a purtat rapid pe drumurile hinterland sovietice. Apropo, mai târziu descendenții FIAT a revenit la plaseaza pe locul 124 frânele cu tambur spate. rulmenți cu bile, arcuri ranforsate, în multe locuri - un corp. În bara de protecție din față era o gaură sub manivela (de la el din nou a scăzut de la VAZ-2105) și în ambele bare de protecție - ochet de remorcare. În anii 1970, VAZ-2101 și adepții lui au fost destul de competitiv, chiar și pe piața din Europa de Vest. La urma urmei, în principiu, cumpărătorul primește un Fiat bine-cunoscut la un preț semnificativ mai mic - dumping a fost fundamentală pentru succesul mașinilor sovietice din primii ani de export în străinătate. În țările socialiste „Zhiguli“ au fost în general deficiențe - de exemplu, în Republica Democrată Germană pentru a obține râvnit mașini a trebuit să aștepte în linie pentru mai mult de zece ani

Debutul VAZ-2101 în raliul „Turul Europei“ în 1971 a fost un succes

O mare parte din noutățile de autovehicule în URSS pentru prima dată a apărut în masă pe „Lada“. Înainte de a VAZ-2101 frânele cu discuri sunt instalate numai pe mașinile ZIL. In anul 1972, la VAZ-2103 au pus Servofrâna, tahometru, ceasuri electrice. În 1975, pe „șase“ a apărut tetierele scaunelor din față. În 1980, pe VAZ-2105 - primul „Lada“ cu un complet nou (cu excepția acoperișului) panourile caroseriei - motor calendarul de acționare cu curea, unitatea de faruri, combinate cu lămpile și indicatoarele de direcție. Doi ani mai târziu a venit VAZ-2107 cu scaune anatomice, dotate cu tetiere integrate. În plus față de volumul de bază motorul 1,2 L lansat mai târziu versiunea 1.3; 1,5 și 1,6 litri, cu diametrul și accidentul vascular cerebral diferite. În anii 1980, în „Zhiguli“ a existat o cutie de viteze cu cinci trepte. VAZ mai întâi în URSS, deși la scară mică, a început să producă versiuni cu injecție unică (VAZ-21073) și diesel (VAZ-21045)