Artem Mikoian (avion) ​​biografie, fotografii

Istoria vieții: copilărie

În 1905, în satul de munte de la distanță a Sanahin, care a fost în districtul Borchali din provincia Tiflis, o parte a Imperiului românesc (astăzi Sanahin - raionul Alaverdi, Armenia), sa născut un băiat, care a fost numit Anushavan. Familia lui a avut mulți copii, el a fost cel mai mic copil al unui tâmplar Hovhannes Nersesovich Mikoian, care a lucrat la topitoria local și Talidy Otarovna - casnică. În educația copil implicat și copiii mai mari, mai ales fratele Anastas - viitorul bine-cunoscut lideri politici, de partid și de stat ale URSS. Deci, Mikoian Artem Ivanovich - aeronave - copilăria petrecută în munți, unde îi plăcea să observe zborul de vulturi, aburit pe cer. Undeva în 5 ani, el a ajutat la capre în vârstă de turma si insotit de o turmă în munți.

formare

Învățământul primar Artem Mikoian a primit într-o școală sat Sanahin, care a fost localizat în vechea mănăstire omonim - centru cultural armean în regiune. După moartea subită a tatălui Talida Otarovna a decis să identifice cel mai tânăr fiu al școlii armene parohială din Tbilisi. A absolvit-o în 1918. După aceea sa întors în satul său natal și, ca un frate mai mare, a devenit interesat în activități revoluționare, sa alăturat Ligii Tineretului Comunist și a fost chiar numit șef al Comsomolului locale. După câțiva ani de Anastas Mikoyan a fost numit secretar al Comitetului Central al Biroului de Sud-Est a PC. Imediat după numirea sa, el numește fratele său mai mic la Rostov lui.

Experiența de lucru

După ce sa mutat în România, Artem Mikoian a intrat în școală fabrică „Krasny Aksay“, unde a început să studieze la Turner, iar apoi a luat un loc de muncă la o fabrică locală. Apoi, el a fost în atelierele feroviare. Pentru o vreme, el honed abilitățile sale, dar dau seama că aceasta nu poate fi vocația sa.

Într-un cuvânt, Artem Mikoian, a cărui biografie este prezentată în acest articol, ravnit de cunoștințe și pentru a le obține, el a decis să meargă la Moscova. Aici a primit o fabrica „Dinamo“ - prima foarte în compania electrică URSS. A fost aici că el a schimbat numele Artem Anushavan și patronimicul Ovanesovich - la Ivanovic.

El a fost atât de absorbit în lucrarea sa că el nu a găsit timp pentru admiterea la orice universitate. Dar planta, el a primit o altă educație de viață și să câștige experiență valoroasă în toate privințele. La Moscova unghi Artem a trimis un balon de la omul de serviciu și de dormit literalmente sub lavoar.

Între timp, fratele său mai mare, Anastas a avut loc deja o poziție înaltă în guvern, dar junior nu permite să se întoarcă la el cu o cerere să-i ofere locuințe. În familia lor nu a fost acceptată: toată lumea a vrut să fie independent și să nu deranjeze cererea altuia. Artem Anastas a scris doar că el a fost la Moscova, a primit un loc de muncă și că e bine.

Servirea în armată

La sfârșitul anului 1928 A. Mikoian a fost recrutat în Armata Roșie și a fost trimis în orașul Livny, și apoi, spre bucuria lui, a fost repartizat la Ivanovo Ascension Școlii Militare în orașul Orel. După terminarea serviciului militar, el a fost oferit să rămână în școală și să primească pregătire militară, dar el a refuzat și a revenit la activitățile anterioare. Dar, de data aceasta la „Compresorul“.

Cu aceasta planta, el a fost capabil să intre în Academia Forțelor Aeriene numit după N. Zhukovsky. În cele din urmă, el a venit la visul copilăriei sale. În timpul primului război mondial, francezii a făcut o situație de urgență aterizare avionul în satul său natal. Village băieți, printre care a fost Anushavan, a alergat să se uite la gigant pasăre-mașină. Micul Anush (cum a fost numit pentru scurt timp aproape) fascinație privit francezul mecanic delved într-o mașină de zbor, și chiar a îndrăznit să se apropie. Și a văzut ochii strălucitori ai băiatului, l-au numit aproape și lăsați să vadă „în interiorul“ o pasăre miracol.

Până el a fost în Academia Forțelor Aeriene, visul de a nu a lăsat avionul lui. Și acum el a fost singurul student din țara instituției unde puteți afla profesia de ingineri de aviație. Ca student al treilea an al Academiei, încă o dată a confirmat în dorința sa de a Artem Mikoian: aeronave - aceasta este o profesie, pe care el vrea să facă toată viața. In 1935 a trecut stagiu la Universitatea din Harkov. Aici a fost inclus pentru prima dată în biroul de proiectare, și el a fost capabil să participe la construcția aeronavei, modelul experimental HAI 1.

Munca independentă: debutul ca designer

La întoarcerea de la Harkov Artem Mikoian a avut o mare dorință de a face propriul proiect - producția de aeronave noi cu ajutorul motorului de aeronave vechi, care ia dat un inginer Shitikov. Împreună cu prietenii săi și Pavlov Samarinym Artem proiectat modelul sport aparat de zbor. Dar, dincolo de faptul că ei nu au putut merge, pentru că nu a existat nici bani, nici un echipament. Dar ei au prezentat desene ale aeronavei pe Osoaviahima a avut loc un concurs la nivel national. Spre deliciul copiilor, proiectul lor a fost recunoscut ca cel mai bun, și, în acest sens, membrii juriului, sa decis să dea o oportunitate pentru tinerii designeri pentru a construi o demonstrație de copii ale acestui aparat de zbor.

viaţa personală

La sfârșitul anilor 30 a fost un succes pentru Mikoian, nu numai în ceea ce privește o carieră, dar, de asemenea, pe frontul personal. El a întâlnit o fată frumoasă Zoe Lisitsina la petrecerea de ziua prietenului său Gevorg Avetisyan. Între ei a urmat simpatie, care mai târziu a crescut în dragoste. După ce familia sa aprobat alegerea lui Artyom H. căsătorit Zoya Ivanovna, și apoi o familie tânără a fost alocată o cameră într-un apartament comunale pe strada Kirov. Acolo și-i mutat să trăiască Talida Otarovna. Mai târziu, în memoriile sale, Anastas Mikoyan a scris despre fiica pe care a montat perfect în familia lor armeană a fost foarte amabil și tradițiile armene sunt plasate, dragi. Apropo, ea a fost un angajat al TASS.

activități suplimentare

Artem Mikoian MiG - cel mai bun dintre cei mai buni

Faptul că a reușit să creeze un adevărat progres în istoria aviației sovietice. Mig-1 a fost primul avion testat vreodată în mărime completă în tunelul de vânt. Acest lucru a însemnat că momentul testului de zbor poate fi mult redus, iar dinamica de aeronave - mult îmbunătățită. Și toate acestea a fost constatată la momentul primului zbor. Toate testere au ajuns la o concluzie comună că aeronava a cărei performanță depășește toate cele anterioare. Cu toate acestea, Artem Mikoian - aeronave (foto pe care îl vedeți în articol) - nu au fost limitate la deja stabilit și în curând a dezvoltat un model mai avansat, care a fost numit MiG-3. El a fost cel care a devenit cel mai popular avion din Forțele Aeriene Sovietice.

Marele Război pentru Apărarea Patriei

Cu toate acestea, în timpul războiului a devenit clar că MIG-urilor noastre în unele privințe inferioare aeronavelor germane. Apoi, Mikoian a început pentru îmbunătățirea aeronavei inventat de el. În 1942, acesta oferă deja un model de avion de mai puternic, cu motor de AM-29. În ciuda faptului că a recunoscut cel mai bine, el Mikoian înțeles că aeronava cu piston are nici un viitor și trebuie să vină cu ceva complet nou. Și apoi a venit la faptul că avioanele sovietice au nevoie de avioane cu motoare cu reacție. Cu toate acestea, pentru a pune în aplicare acest plan a fost doar după război, cu toate că dezvoltarea lor a fost făcută în zilele dificile de război. În 1946 el a construit MiG-9 a fost primul produs in masa cu jet de luptator URSS.

În timp de pace,

În 1947, Mikoian a fost creat un alt model - MiG-15. Testele ei au fost făcute în Coreea în timpul luptelor din anii 1950-1953. El a fost recunoscut ca fiind cel mai bun luptator de 40 de ani. Și nu a fost doar un motor îmbunătățit, dar, de asemenea, în formă de săgeată aripi. Un avantaj clar al acestei aeronave a fost, de asemenea, un scaun de pilot de ejecție. Pentru o lungă perioadă de timp, avionul MiG-15 a rămas principalul Forțelor Aeriene Sovietice. A devenit cunoscut sub numele de „avion-soldat.“

în concluzie