Aparate de vehicule Volga diagnosticarea defectelor de injecție ZMZ-406

„Volga“, cu un puternic și economic motor ZMZ-4062.10 este bun în timpul călătoriilor lungi. Dar era acolo, departe de „avansate“ stațiile de benzină și profesioniști calificați, alarma „Check Engine“ călătorii deosebit de înfricoșătoare. Un hit în panică și teama de consecințe ireversibile, este luat de la cablul de trunchi. Alții, cu toate acestea, sunt cool: în cazul în care motorul este pornit, înseamnă că lampa „pur și simplu greșită“ și „ea va ieși“ - puteți merge în același ritm.

Capacitatea de a recunoaste simptomele de boli comune vpryskovyh, imaginați-vă ce constituie o amenințare de ardere de culoare galben deschis, ajuta la menținerea nervii, timp, bani și motorul. În cazul în care motorul este defect, semnalul „Check Engine“ trebuie să se stingă după 0,6 secunde de la lansare - acest lucru este suficient pentru a se asigura că sistemul de auto-diagnostic, asigurați-vă că: totul este în ordine.

Un senzor de poziție unghiulară a arborelui cotit (sincronizare) - singurul defect care nu permite accesul facil chiar și la garaj. Nerespectarea de ea - un fenomen excepțional. În cazul în care motorul nu dă semne de viață, pentru a inspecta roata dințată de antrenare, fire, asigurați-vă că distanța dintre senzor și magnet-disc - 0,5-1 mm. senzorul în sine poate fi verificată prin măsurarea rezistenței bobinei tester, ar trebui să fie 880-900 ohmi.

În caz de eșec al tuturor celorlalte senzori motor va rula: computerul va fi reconstruit pe programul de urgență.

„Amurg“ senzor al arborelui cu came (fază) reparator lipsit de experiență, fără echipamente de diagnosticare pentru a detecta foarte dificil. Deși motorul și funcționează în modul pairwise de aprovizionare paralel anormală combustibil când fiecare injector este declanșat de două ori mai frecvent (o dată pentru fiecare revoluție a arborelui cotit) - determinarea aural această încercare. Evacuare pierde fosta puritatea sa, dar toxicitatea de captură a crescut este posibilă numai pe măsurătorile ciclului de conducere. Înțelege că motorul este nesănătoasă, este posibil prin creșterea consumului de combustibil. Un alt semn de eșec - funcționarea necorespunzătoare a sistemului de auto-diagnosticare. Alte consecințe neplăcute pentru eșecul senzorului de fază a motorului nu va.

În cazul în care „Volga“ a cerut „joc“ pedala de gaz de la început, a pierdut fosta agilitate in conditii de maxima putere si cuplu sunt susceptibile de vina pentru senzorul de debit de aer de masă. Sistemul de control, ca răspuns la refuzul său, „târziu“ aprindere la 10-12o. În acest caz, răspunsul la pedala de gaz de la începutul accelerare poate fi chiar îmbunătățită. Deoarece este montat senzorul CO-potențiometru (substituind senzorul de oxigen în sistem fără catalizator), sistemul de evacuare va fi mai murdare și motorul polifagie semnificativ. Fără a fi necesară masina grăbit trecut, este foarte posibil pentru a ajunge acasă, chiar dacă partea din față a câteva sute de kilometri.

Este mult mai dificil de a conduce cu un senzor defect poziție a clapetei de accelerație. Simptomele sunt vizibile în mod clar - pierderea de căderile de tensiune și convulsie neplăcute la accelerare, mers în gol instabil. Motorul părea să se fi schimbat, iar indicatorul luminos nu se poate aprinde. Unitatea de control este capabil să detecteze ruperea sau scurtcircuitul a senzorului și circuitul său, dar trece la un semnal „flotant“.

plimbare pe termen lung cu această defecțiune nu este doar neplăcut, și periculos. La sarcini mari computerul nu a primit informații adecvate vor proveni din faptul că autovehiculul se deplasează într-un regim moderat în mixul economic. Prin urmare, de echitatie „cu pedala la podea“ va duce la supraîncălzire și detonare, cu toate consecințele sale. Deplasarea la stația de garaj sau de serviciu ar trebui să fie, în acest caz, încet, într-un ritm blând.

Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire defect. computerul primește temperatura motorului de pornire la 0 ° C și dă o comandă de reglare a aerului secundar corespunzător. Raportul non-optimă a combustibilului și a aerului de pornire mai dificilă pe vreme rece. În două minute după oprirea motorului încă permise, calculatorul determină că temperatura lichidului de răcire a atins 80 ° C Deci, nu numai că începe în sus, dar, de asemenea, să se încălzească motorul va avea de lucru pedala de gaz.

O altă problemă așteaptă șoferul atunci când motorul este încălzit la o temperatură apropiată de valoarea critică, de exemplu, în căldură în tub. Computer dau un semnal incorect și presupunând că temperatura „antigel“ la normal, nu va corecta calendarul de aprindere. Motorul își pierde puterea și va detona.

Foarte rar nu bate senzor. De multe ori deteriorate sunt potrivite pentru a-l fire. Ei au nevoie pentru a verifica dacă lumina de auto-test se aprinde la 3000 rot / min și mai mare. Motorul va fi mai sensibil la calitatea benzinei - umplere combustibil netestat va duce la „knock degetele.“

Temperatura aerului Indicator def senzor. pogasnuv după pornire, lampa se aprinde din nou după cinci secunde. Consecință de eșec - scurt bat la dispersarea autovehiculului încălzit. Unitatea de control nu oferă informații fiabile, se consideră că temperatura din colectorul de admisie este constantă și egală cu 40 ° și, prin urmare, nu reglează momentul aprinderii. Senzorii și temperatura lichidului de răcire - identice.

mosor Coked regulator de aer suplimentar are un început dificil efect pedala de gaz eliberat și ralanti instabil. Nodul turnat, va trebui să schimbe totul.

Nerespectarea a bobinei de aprindere. Din păcate, nu mai puțin frecvente. Semne - își pierde valabilitatea în timpul accelerării, pierderea de putere, mers în gol instabil și, în cele din urmă, o închidere completă a celor doi cilindri. Dacă aveți nevoie pentru a conduce la câțiva kilometri de la „nehotărît“ conectori pentru detașări cu motor pereche de injectoare la benzina corespunzătoare nu se spală de pe uleiul de pe pereții cilindrului și fals nu se încadrează în carter.

În loc de CV-ul. Sunt de acord, sistemul de management al erorilor de senzori și dispozitive de alimentare cu combustibil nu este la fel de înfricoșător pe cât pare într-o oarecare susținător fervent al carburatoarele sau pur și simplu neinițiat. Stoc înainte de un senzor de drum lung arborele cotit, bobina de aprindere, și o plasă de siguranță - benzină pompei și ridicați. Bon voyage!

Senzorul 3 al fluxului de aer este setat în tractul de admisie în aval de filtrul de aer.