Analiza parametrilor fizico-chimici ai probelor de benzină la 10 benzinării KIRISHIAVTOSERVIS Petersburg, Lukoil,
Analiza parametrilor fizico-chimici ai probelor de benzină la 10 stații de benzină din St. Petersburg: Kirishiavtoservis, LUKOIL, PTK, Sibneft, Slavneft, Phaeton, Neste, Shell
Test de „talent“, în domeniul fizicii și chimiei colectate „premium“ a avut loc în laborator
Benzine FIZICE ȘI CHIMICE
oaspeții și numele actual benzine
INFLUENȚA PARAMETRILOR DE COMBUSTIBIL PE caracteristicile motorului
Alegeți „Premium“
Pentru a verifica dacă a decis să aleagă benzină „Premium 95“ (acest lucru este în conformitate cu GOST R 51105-97 numit remarcabil 95-lea benzina). De ce ai ales o astfel de benzină? Deoarece clasa de 80 de combustibili - anii muribunde și 98 în timp ce mersul pe câteva chiar să-i „pentru mai târziu“. Alegeți între 92-bit și 95-mi ajutat înțelepciunea convențională că 95-lea - este adesea 92nd mutantă, câștigă expunerea la ea tot felul de produse chimice. Deci, să vedem dacă este așa. În plus, benzina 95-lea a înregistrat aproape toate mașinile moderne.
două întrebări
Cum de a evalua calitatea combustibilului? Petrol - unul dintre puținele produse supuse certificării obligatorii. Prin urmare, fiecare parte ar trebui să aibă conformitatea de certificare certificat de calitate a principalelor sale proprietăți fizice și chimice. Dar partidul - partid, și că se revarsă direct de arma? După tot felul de minuni se întâmplă - și a resturilor de combustibil vechi în stația de gaz tancuri tur, și pe drum cu un butoi, care s-ar putea întâmpla ceva ... Prin urmare, primul obiectiv al examinării noastre a fost program obligatoriu - să efectueze așa-numitele teste de acceptare în măsura în care este practicată în mod curent de către organele de control în timpul inspecțiilor programate. Asta este, a verifica afară ceea ce am ales, pentru a se conforma cu standardele și specificațiile pașapoartelor de stat. Nu am fost greșit - nu un oaspete - și anume, standardele de stat, pentru că în țara noastră, în același timp, ele sunt mai multe, și nici unul nu neagă celălalt.
A doua provocare - pentru a vedea cum să se comporte ca motoare reale în diferite benzine. Astfel de teste sunt numite de clasificare. Formal, camera de ardere nu există restricții, dar acest lucru este tocmai cel mai interesant. La urma urmei, procentul de benzen, de exemplu, sau presiunea vaporilor saturați de benzină, nu am făcut-o imediat vizibil, dar schimbarea în corpul ei se simt dinamica motorului este necesar. Dar acest lucru, spune acest lucru - program pe termen lung.
EURO - nu euro?
Multe companii românești au anunțat deja că combustibilul lor se întâlnește o dată Euro IV. (Apropo, despre ce euro de combustibil trebuie să fie diferit de obicei, puteți afla, de asemenea, de la „nostru de referință“). Pentru a determina caracterul complet al combustibililor corespunzătoare, a declarat ca Euro IV a, aceste cerințe, nu am - valoarea programului obligatoriu nu este furnizat. Dar, evaluarea unora dintre parametrii cheie, desigur, făcut!
Program Obligatoriu
Datele referitoare la parametrii fizici și chimici a probelor de combustibil selectat furnizate MTU SOC „Rostekhregulirovaniye“. Principalele rezultate - în primele două tabele. În general, toate combustibil - condiționarea, standardele de aplicare relevante. Cu toate acestea, observăm o serie de momente interesante.
În primul rând, în conformitate cu cifra octanică. Mark cei doi lideri privind stocul de rezistență al combustibililor anti-knock - benzină „LUKOIL“ și două benzină din „Phaeton-Aero“. Dar combustibilul care este selectat de către noi la stația de benzină „Slavneft“, a trecut de cerințele GOST cu aproape zero marja. Dar sa dovedit a fi lider absolut în conținutul total de hidrocarburi aromatice - doar 29%: mai mic decât toți ceilalți. Și ce altă chimie, care ar fi „ajustat“ 92th la starea 95th x? Uita: s-au găsit nici unul benzină chiar urme de metale - fie de plumb sau fier sau mangan. Privind în perspectivă, observăm că aceste rezultate au fost pe deplin confirmate prin teste de motor. Izolatori nouă scânteie păstrat puritatea lor, după o viață suficient de lungă. Prin urmare, senzori și sisteme de control, și catalizator nu se tem de acești combustibili. Dar componentele cu cifră octanică ridicată oxigenate esențiale (cum ar fi eterul metilic terțiar butii, de altfel, este deja interzis în SUA), apare în benzină a fost suficient. Acestea fiind spuse, chiar și mirosul de combustibil. Cu toate acestea, nu este interzis. Dar standardele Euro IV necesită prezența în combustibil nu este mai mare de 2,7% oxigen, adică componentele oxigenați în acestea pot fi prezente, dar numărul lor este limitat. Cu toate acestea, și în conformitate cu noile noastre oaspeții - prea. Așa că temerile de 95-mi benzina exagerat - cel puțin, așa se părea mostrele pe care le-am investigat.
patinaj gratuit
Programul Obligatoriu nu a identificat lideri clare - toate benzinele au fost în mod condiționat. Și cum se comportă în motor reale? Sarcina este clar - la condiții prestabilite tipice ale ciclului urban și autostrada, pentru a estima puterea, consumul de combustibil și a emisiilor de noxe în timpul funcționării motorului la fiecare benzinelor. Testele de laborator au fost efectuate motor pe două motoare - carburator VAZ-2108 și vpryskovyh VAZ-2111. De ce este nevoie de motor carburator, în cazul în care sunt destinate în primul rând 95-lea pentru vpryskovyh? Ideea este simplă. Carbureted motor „creier“ nu a avut o setare fixă a carburatorului și a sistemului de aprindere. Și astfel comportamentul său - este reacția pură la proprietățile de combustibil: pentru ca totul altceva rămâne la fel! Dar, cu motor vpryskovyh având un feedback prin controlul lambda și senzorul de detonație, reglează algoritmul de control la caracteristicile fiecărui combustibil. Aici afectează numărul real octanică (a nu se confunda cu leul și MON), și compoziția chimică a combustibilului și a vitezei sale de combustie, și chiar prezența oxigenului legat în benzină. Deci - două motoare sunt necesare. Pentru a elimina factorul aleatoriu, datele pentru fiecare benzină și pentru fiecare motor pentru a lua valori medii ale celor două serii de test. În același timp, am evaluat reproductibilitatea rezultatelor. De altfel, succesiunea modificărilor în probele de benzină în fiecare serie de teste modificate.
NUMĂRUL DE RUTIER
Am adăugat încă o încercare - originalul. Avem de multe ori scris despre ceea ce un motor de cercetare și o metodă pentru determinarea cifrei octanice. Dar ambele - teste pe un cadru special de model, doar vag amintind de un motor reale. Și regimurile "neviabil" - 600 și 900 rot / min. Un adevărat motor știe inerent numai să-i combustibilul octanică, care se numește drum (RON). Tocmai pentru că este pur individuală, și nu este standardizat. Dar RON determină limita actuală de detonare în motor, acesta depinde de el de lucru al senzorului de detonație și, prin urmare, algoritmul de control al motorului vpryskovym. Asta e, și am încercat să determine, pentru fiecare dintre benzină la unul dintre motoare. Mai precis - nu RON, iar pragul de detonație. Pentru acest motor carburator scop deplasat înainte calendarul de aprindere (la motorul cu bună știință „ciocănit degetele, ca vechea zicala unele drivere). Spînzurat pe ea senzor de detonare și două moduri de mare viteză devin trepte crește sarcina, menținând motorul în fiecare mod, un timp predeterminat pentru a stabiliza temperatura. Astfel, „a ridicat“ la o bătaie de fixare a sarcinii.
Să recolteze probe pentru?
Relativ la ce masura efectele de putere-shift, costul, toxicitatea? Se ia o probă de orice benzină - este greșită. Deoarece trebuie să acumuleze statistici și de timp: în funcție de regiune și că „zero“ linie va pluti. După două benzină identice nu se întâmplă deloc! Deci, modelul ar trebui să fie creat de benzina ...! În principiu, această metodă este folosită pentru determinarea cifrei octanice. Există înainte de testare doi carburanți de referință sunt amestecate cu cifre octanice fixe de două substanțe pure - izooctan și n-heptan. Dar aici e freca - proprietățile sale fizice și chimice ale unor astfel de standarde este foarte departe de densitatea reală benzina s, i viteza de ardere. Prin urmare, am folosit aceeași metodă, dar benzina, care se numește convențional compoziția de bază, „adaptate“ de cinci componente chimic pure - este know-how-ul. Ca un model pentru creativitatea noastră parametrii aleși Euro IV benzină. Comportamentul unui astfel de produs este stabil și previzibil, astfel încât parametrii motorului la benzină pot fi luate ca nivelul de referință inițial.
CONCLUZIILE MOTOR
Alimentați!
1. "Kirishiavtoservis"
2. "LUKOIL"
4. "Sibneft"
5. "Slavneft"
6. „Stup Aero» (NRG)
7. "Phaeton-Aero"
9. Shell (V-Power)
opinia expertului
Lugovtsov Vladimir Nikolaevici, șef adjunct al controlului și supravegherii de stat a Nord-Vest Management „Rostechregulirovanie“
Calitatea combustibilului - aceasta este problema, a cărei importanță este înțeleasă chiar și de către laici. De asemenea, am angajat în necesitatea de afaceri pentru a inspecta în mod regulat diversele tipuri de afaceri, inclusiv benzinării. Benzina este cunoscut a fi supuse certificării obligatorii - orice inițiativă în producția, transportul și vânzarea nu este permisă. abordare simplistă la fel de inacceptabilă pentru evaluarea proprietăților fizico-chimice ale combustibililor vândute! În acest sens, colegii mei și aș dori să rețineți că acest studiu a fost organizată în cele din urmă în mod corect și competent de revista. Noi, pentru partea noastră, fericit să fi luat parte la ea.
Ahmedov Oskar Anverovich, auto Președintele Comitetului
Suntem ferm preocupați de calitatea scăzută a combustibilului, care este încă de multe ori cu care se confruntă consumatorii. standardele de calitate a combustibilului adoptate de nepotrivire afectează proprietarii de automobile și economia întregii țări. Defectarea echipamentelor, transporturilor grafice frustrat și partenerii străini se tem să ne furnizeze o gamă completă de mașini moderne. Sunt mulțumit de faptul că principala revistă auto din România împărtășește îngrijorarea noastră cu privire la această problemă și care demonstrează o abordare profesionistă la verificarea stării actuale a pieței de combustibil românesc. Producătorii de automobile Comitetul își exprimă sprijinul pentru o astfel de întreprindere și sunt în permanență gata să ajute în această lucrare critică.
Mohnatkin Eduard Mihaylovich, șeful ONG „Centrul de certificare a resurselor energetice“, Ph.D. Profesor, maneb Academician
Ideea de „roata“ caută răspunsuri cu privire la calitatea benzinei direct în motor este foarte în timp util. Astfel de teste sunt mult mai complexe și mai scumpe, dar mult mai autentic. Scopul acestei lucrări nu a fost „marca“ sau „expune“, iar primul test real, pentru a confirma că numai unul parametrii fizico-chimici (fizice Probleme chimice) de combustibil determinat în laborator, nu dau caracteristicile complete. Testele efectuate pe motoarele reale - o măsură a calității efective de combustibil și nivelul de fizice și chimice Probleme - numai respectarea cerințelor minime. Atunci când alegeți un criteriu de calitate este accente foarte importante. Pentru metropola una dintre cele mai importante criterii pot fi de evacuare mai puțin toxice, iar pentru ruta - consumul specific și puterea motorului. Dar, în orice caz, inițiativă WP este util și relevant, iar dezvoltarea sa este binevenită - desigur, dacă vrem cu adevărat să călărească pe combustibil modern.