alinierea roților, ricin tot ce trebuie să știți despre unghiuri de aliniere roți
alinierea roților - operațiune, pe care mulți îl consideră un singur. Am făcut-o dată - și să uitați pentru viață. O experiență „podvesochnika“, această abordare va duce la cel puțin un zâmbet. Suntem gata pentru a explica în detaliu. Chiar și în sere - pe autostrăzile germane și autostrăzi japoneze - suspensia se confruntă în mod constant de încărcare. La frânare, accelerația în viraje. Pe scurt amortizoare, arcuri, șoc, rulmenți cu bile, bucșe, și uzura pe asfalt ideală, iar acest lucru duce la o schimbare în aliniere roți. Ce pot spune despre țara noastră, în cazul în care se adaugă „agresiunea mediului“ la eforturile naturale. Și dacă nu mai vorbim de pârghiile de contact fizice și tije, toate elastice, elemente de legătură și de amortizare uzura nostru mult mai rapid. Și există încă o reactanți de sare și metale naturale, capacitatea de „sudate“ la starea eliberabil greu. Cu toate acestea, mai târziu în această ...
Este, dacă nu să sape prea adânc în acest caz este simplu - familiar și ușor de înțeles pentru toți cei care au atins vreodată o literatură tehnică puțin. Pe scurt amintesc.
Nu este nevoie să cunoască și să-și amintească mai multe unghiuri pentru masina ta, care este în fiecare manual și ar trebui să fie în programe în domeniul serviciilor, oferind servicii toe-out. Este puțin probabil ca cineva va face acum tu însuți, înarmat cu o frânghie, o măsură de bandă și un fir cu plumb sau nivel. Cu toate acestea, trebuie să înțelegem că uzura „cauciuc“ în colțuri ale defunctului - un rezultat vizibil. De la invizibil - înrăutățit controlabil din cauza suprafeței foarte mici de contact a pneurilor cu drumul. Director, ruperea mâinii de funcționare modificat umăr - distanța dintre axa roții și axa sa de rotație. În cele din urmă, comportamentul instabil pe linie.
Se crede că pentru roțile directoare, de obicei, caracterizat printr-o convexitate pozitivă. Acest lucru facilitează presupune volanul, se elimină poansoanelor sosirea neregularitățile, iar când roata în timpul unghiul de sus duce la zero. Dar aceasta nu este o axiomă. Deci, în mai multe masini cu tractiune fata initial negativ convexitate
Uneori se poate vedea mult bombament pozitiv.
Un exemplu tipic al acestui - Tatra, care este o legătură directă cu cadru de coloana vertebrală și suspensie cu lulea semi-osii (de la stânga la dreapta :. Un prototip în 1926, T111 1951, și T813 1967-1982 bienal) a primit într-o versiune gol de remarcat boghiu convexitate pozitiv. Dar când unghiurile de încărcare sunt de ieșire la zero, oferind patch-uri de contact complete și uzură uniformă a anvelopelor
convexitate în mod specific negativ - sportivii moștenire.
Cu o abatere, care convexitate negativ din spațiul inelar la viraje permite să-și păstreze suprafața maximă de contact a pneului cu acoperire. Faptul că forța laterală, în acest caz tinde să se traducă într-un convexitate pozitiv, reducând zona de contact, în timp ce valorile negative compensa acest fenomen. În stilul Stance (dreapta) sunt unghiurile roților nu este mai mult decât un stil tribut
Există un alt unghi, a cărui importanță uita sau belittle-l - de fugă. Ricin sau de fugă.
Importanța fundamentală a Castor - stabilizarea roților de direcție în timp ce conduceți. În acest scop, este dat de valori pozitive. Ie axa de rotație, care rulează pe un raft într-un tip de suspensie McPherson (în fotografie, sau prin cupa de top - rulment cu bile) pe pivotul în întregul pod sau pe o linie de legătură superior și inferior articulațiilor sferice în „dvuhrychazhkah“ a face înclinat înapoi . Pe de o parte, crește ușor raza de întoarcere, dar pe de altă parte - elimină posibilitatea de a traiectoriei girație. Masina are o linie dreaptă, fără podrulivany
Castor, de asemenea, „joaca“, dar, de asemenea, un sport și de tuning.
Zero de ricin (uneori chiar negativă, atunci când axa de direcție este umplut în prealabil) permite direcției claritate. Iar atunci când nu există nici o direcție - chiar și ușurința de rotație a roților. Un exemplu tipic - „Volga“, cu suspensie pivot. Dar, de exemplu, în aceeași derivă ocazional, dimpotrivă, face chiar și „pozitiv“ - combinat cu roți mari eversiune permite să păstreze un unghi bun derapaj. Off-road - o altă sarcină. Când podul suspendat elevator sau corpul este rotit astfel încât unghiul de înclinare a pivotului axe ce se extinde la pivoții devine negativ. Pentru a-l obține înapoi la locul lor, se aplică kituri de ricin, uneori, inclusiv brațele, la fel ca în fotografia în centru. Cele mai ieftine mod - overcooking „ciorap“ (dreapta), cu o rotire a ansamblului pivot în „plus“
Ei bine, trebuie să știți despre unghiurile de aliniere roți din punct de vedere practic, în ceea ce privește funcționarea? Încă o dată vă spun, ce se duc! Iar principalul vinovat aici - saylentbloki pârghii. anvelopa lor deformează-a lungul timpului, axa devine libertate, schimbări bracaj. Roțile care au luat „casa“ intrat în minus și de convergență. Ceea ce este interesant: o mică schimbare în unghiul de prăbușirea modificărilor tep mult mai semnificative. Un astfel de design de suspensie. S-a obținut după cum urmează: roata „casa“ destul de un pic, iar uzura pneurilor nu este neapărat inegală, dar puternic, pentru că, în primul rând, a fost dărâmat de convergență „mănâncă“ roata. Iar în al doilea - un camber incorect.
Daca se compara si brate duble McPherson pe principiul „în cazul în care colapsul va dura mai mult“, acesta din urmă câștigă. Diferența în cantitatea blocurilor silențioase, care pot influența modificarea alinierii. Două până la patru. Și în McPherson pentru prăbușirea mai consistente cu elementul de oțel de cauciuc, care stă în fața fuzetei. Mai mult decât atât, multe astfel de structuri sunt strict cruce (mai degrabă decât în formă de L) și singura pârghia Hob (foto dreapta). Rolul jucat de lonjeronul partea superioară a brațului - datorită dezintegrarea ei poate fi întreruptă doar în caz de deteriorare mecanică. Aceeași situație este și cu suspensia spate și de direcție - cu melc-remorcă cu trapez și feroviar său. mai multe elemente obligatorii - cu atat mai mare sansa ca unele dintre ele va fi liber
Cu toate acestea, în cazul este puțin probabil să efectueze un maestru competent să spună exact pentru modelul auto - are loc aici, deoarece există de două ori mai puțin. Mult depinde de calitatea pieselor și instalate de stilul de conducere. Același lucru se aplică Castor, dar nu peste tot.
In brat dublu unghi de înclinare longitudinală a axei de pivotare, de asemenea, depinde în parte de blocuri tampon. Pe McPherson - starea suportului superior a unui suport (foto), dar numai atunci când le-a spart beton. Cu toate acestea, încă mai mult - cu privire la integritatea paletelor, adică, pârghii și tije. În general, de multe ori variază într-un accident sau la deplasarea pe borduri-otvyaznoy gropi
Deci, atunci când este că trebuie să se adapteze unghiurile roților, cu ce frecvență? Cum de a alege un serviciu în care mecanica va face totul corect, iar prima dată?
- Proprietarii unor vehicule care nu pot face griji - prăbușirea ei nu pot fi ajustate, numai deget de la picior. Aceasta, pentru vehiculele exemplu, off-road, cu axe solide. Acestea sunt reglementate numai de frontul de convergență, uneori, la fel ca în vechiul pod Cherokee, ricin. În cazul în care prăbușirea rupt, infractorul este probabil, oblici fascicul. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, TLC 80. - fie pentru a rectifica, sau să cumpere altul.
Pe majoritatea „sectorul public“, iar unele modele ale C-Class (și nu numai) în partea din spate nu este nimic pentru a regla, deoarece utilizează o bară de torsiune. În timpul funcționării normale, colțuri lipesc toată durata de viață a mașinii.
Și fasciculul de deget de la picior și schema de semi convexitate torsiune stabilite ferm. Se poate lua numai în caz de deteriorare sau de oboseală. Este interesant faptul că VW pentru modelele lor la un moment dat, după toate obiectivele propuse stabilite de acestea (împingând hub-ul grinzilor brățării) pot fi controlate colaps. Există seturi similare pentru VAZ peredneprivodnikov. Teoretic, acest lucru se poate face pe orice masina, dar, în practică, nu fiecare serviciu va întreprinde acest lucru - pentru o lungă perioadă de timp, iar rezultatul nu este garantat
De asemenea, există o serie de modele (chiar branduri), precum și cu suspensia independentă față, care nu prevede ajustarea convexitate. Produce astfel, implică faptul că, cu unghiurile de bază de suspensie de celule sănătoase și intacte (ovalizare și ricin) sunt la valori acceptabile. Acest multe Volvo, Mazda, aproape toate Audi, BMW X5 cu excepția, Honda Accord ultimele generatii, Ford Focus I și II. Construcția poate fi atât McPherson, și di- sau mnogoryichazhka. Ce trebuie să știți, în acest caz? În primul rând, convergența este încă reglementată, deoarece Hob este o contracție naturală și unghiuri încă în schimbare. În al doilea rând, prin încălcarea colapsului / Castor a purtat trebuie schimbate elemente (piure). Pe de altă parte, pot spune că, cu o astfel de decizie toleranțe mai colaps și colțuri, de obicei, rămâne mai mult - producătorul este, de obicei, stabilește o marjă puțin mai mare de siguranță.
S-ar părea că o astfel de decizie - un vis pentru „razvalschika“: deget de la picior răsucit, și gata. Și dacă nu „bate“ colapsul - bine pe piese de schimb pentru niște bani. Cu toate acestea, se întâmplă adesea ca principalele unghiurile sunt ca toleranța, ci pentru a le numim combinația ideală nu poate fi de dorit de corecție, în ciuda faptului că nu este prevăzută ajustarea! Cum se explica proprietarul masinii pe care colțuri „în zona verde“, dar este posibil să se tragă într-o parte și să poarte anvelopa? De exemplu, modelul cu piața internă din Japonia necesită de obicei ajustări ale unghiurilor sub traficul nostru din dreapta. Apoi, se pare că șoferul este pe dreapta, iar panta drumurilor noastre și în dreapta. În Japonia, acești factori sunt compensate reciproc. Dacă nu corectează unghiurile în condițiile noastre, vor fi cu siguranță vehiculul drept și retragere, și o uzură neuniformă a roților. Atunci când este reglabil convexitate / ricin - nici o problemă. Ajustat, iar sufletul este calm, nu-ți fie rușine pentru om șase luni pentru a privi în ochi. Și când nu este nimic de a reglementa? De aceea, pentru mine, mai bine să ajustare au fost furnizate, în special atunci când funcționează în mediul nostru.
La Mercedes camber reglabil, dar există o altă complicație. buloane stabilite nu permit - înainte de o excursie la nevoia de servicii care urmează să fie rezervat printr-un ansamblu special de excentrici
Spate multi-link la circuite sau McPherson curburii și deget de la picior-in-ul este întotdeauna reglementată sau aproape întotdeauna. Du-te dincolo de toleranțele pentru aceleași motive (blocuri silențioase), deși există excepții. Mai exact, amintim și Serena Nissan R`nessa fie prima sau a doua generație. Ele sunt suspensii independente cu un element elastic în formă de arcuri lamelare transversale asamblate pe o targă - nimic neobișnuit. Cu toate acestea, el în cele din urmă se rupe - pentru metal. Cum se setează unghiul de aici? Doar schimba întreaga unitate!
Suspensie cu pârghii de aluminiu - flagelul maeștrilor, și proprietarii prea. După mai mulți ani de utilizare șuruburi de oțel sudate ca „de metal cu aripi“, pe care trebuie să le taie „Grinder“
În orice caz, este necesar să se uite după colțuri. Avem clienti regulate care la fiecare șase luni (de exemplu, schimbarea sezonieră a pneurilor), mă opresc pentru a verifica. Deci, este mai liniștită, cu atât mai mult, înainte și în timpul ajustării, inspectăm suspensia. Uneori, o piesă de teatru puțin în vârful de direcție este vizibil numai pe scară convergenței pe suport - arme nu este detectabil.
Deși, desigur, în cazul în care mașina este operat în mod normal, și uzura „cauciuc“ în sezonul este invizibil, este posibil să se repete procedura cu o frecvență mai mică. Un alt lucru este trecerea la o dimensiune roată non-standard, cu un început. Și cu cât reparația suspensiei. Aici, de asemenea, există opțiuni. De exemplu, mingea de înlocuire la detaliile aceluiași producător care au fost instalate, colapsul nu se poate face. Dar, în caz contrar, precum și, desigur, atunci când schimbați blocuri silențioase este necesară unghiuri reglabile. Ce blocuri silențioase - chiar și nouă schimbare de primăvară de ricin, și cu ea prăbușirea și convergență. Cele mai notabile pe McPherson. Pe „Zhiguli“, în general, înlocuind orice atingere, după ce toate au nevoie pentru a merge la cabina. Și încă o observație cu privire la calitatea pieselor - ceva timp în urmă, la vânzare în lagăre cu bile, care nu se prăbușesc de ieșire la o valoare dorită. Deși în aparență nu sunt foarte diferite de cele originale.
Un exemplu tipic al modului în care curburii de primăvară schimbare prosazhennye a roților din spate. O serie de modele de suspensie spate Honda este format din brate superioare si inferioare, sunt în mod natural înclinați. Acesta din urmă fiind mai mare decât prima. Atunci când căderile de primăvară, brațele stau într-un „orizont“, și împinge în partea de jos a roții inferioare spre exterior
De „Niva“ (stânga) și Pajero (dreapta), cu prăbușirea Castor brațului superior reglabil - șaibe. această afacere pentru o lungă, mohorât. Dar, în primul caz, cel puțin are acces direct la site-ul. În Pajero cu motoare diferite trebuie să găsească drumul lor spre pârghia, uneori, împreună cu dezmembrarea roților și componentele suspensiei. Luați pe acest lucru nu este în fiecare sută
„Caracterul abrupt“ al standului nu joacă un rol decisiv. maestru experimentat va face totul pentru a fir cu plumb și de nivel. Echipamentele moderne (în prezent în străinătate este de așa natură încât el vede colțurile fără reflectoare - până la gropile de automobile) simplifică doar operarea, reduce timpul intervenției chirurgicale. Uita-te necesare pentru master - în cazul în care a verificat presiunea în anvelope, indiferent dacă a făcut suspensie de depanare?
maestru competent va verifica dacă suspensia (foto măsură simplă, dar eficientă separarea între roată și cadru, care permite să se determine dacă fuzetei este îndoit). Și se bazează pe faptul că acesta va decide - dacă este recomandabil, în această stare de a face aliniamente sale. Dacă totul este în plină expansiune, există o reacție, mecanica normală a mașinii refuză. Pe de altă parte, acrobatii „razvalschika“ - o combinație de unghiuri indicii specifica cu precizie ce nod este deformat și împiedică instalarea normală a roților. Sau găsi o soluție non-standard și „colțuri de afișare“, atunci când ajustarea nu este furnizată de către producător
Trebuie remarcat - cu unele probleme cu manipularea nu are întotdeauna să dea vina alinierea roților. „Cauciuc“ vine cu defecte. Reiki este fixat astfel încât volanul după rotirea nu vor fi returnate înapoi. La fel ca sertizate mindlessly cu bile și coada sfaturi.
O altă nuanță. Foarte mică diferență în uzura roților de pe puntea din față este garantat de a conduce pentru a trage într-o parte. De exemplu, proprietarul nu a semnat cu schimbarea de sezon de anvelope, în cazul în care ceea ce a fost, iar următorul „pereobuvki“ un amestec de roți față și spate pe aceeași axă. Pe plan extern, este aproape imperceptibil, iar „trage“ auto. De asemenea, este dificil uneori să explice clientului ce conexiunea ruginite și blocată etriere feroviar privind retragerea din mișcarea rectilinie. Pe scurt, nu toată puterea celui care face alinierile.
În general, este în unele privințe chiar de lucru creativ. Conturi periodic pentru a face față cu modele non-standard și, de asemenea, într-un mod special pentru ei „să răspundă.“ A fost o dată nici măcar un vechi front-Lincoln, nu-mi amintesc ce model. colaps Astfel era controlat de cești rafturi superioare, fiecare dintre care a constat din două piese lipite sudare. Ea a trebuit să fie forate, prinde un colț și apoi pune pe șuruburile ...