Ajutor cu transmisie automată

La locul ambreiajului în costurile de transmisie automată cu convertor de cuplu. Despre el nu se poate spune nimic, poate că sigilat, el pur și simplu nu curge, iar în cazul în care nu a explodat. aparatul va începe rău, dar mașina trebuie să se miște.
Descrie activitatea transmisiilor mai automată nu va elabora, poate din interior nu va urca
Cutia de viteze în sine selectată viteza de oprire mișcare datorită setarea benzilor de ambreiaj și frână. Un total de 4 + 1zadny (B3). În fața cutiei ambreiajului (K1) și curea (B1). în centura zadney- (B2) și ambreiaj (K2)
1 pentru viteză și inversă între înainte și înapoi la cost ambreiaj unisens.
Combinația de operare și deconectate aceste elemente produce viteza dorită:

1skorost- B2 + ambreiaj
2skorost- B1 + B2
3skor -k1 + B2
4skor -k1 + k2

Prin urmare, prin faptul că nu declanșând plin de ușor pentru a calcula viteza, elementul care nu funcționează. Declanșat elemente din cauza presiunii uleiului lor de presare. La începutul cutiei se află pe cca pompei de ulei. 14 bar, atunci există o presiune deschisă sau închisă supape cad la pistonul dorit pentru presare, curele sau prese raspiraya în carcasa ambreiajului. Acum este clar că nivelul uleiului este important, funcționarea corectă a supapelor de filtrare, de siguranță și de decompresiune a pompei, precum și toate liniile prokladochki și etanșare, canale, supapele, pistoanele, sau presiunea dorită nu va. Potrivit etoyzhe motiv pentru care nu se poate trage și plasați sau nedozakruchivat fructe cu coajă lemnoasă, astfel încât să nu perturbe densitatea.

Totul să funcționeze corect, presiunea trebuie ajustată. Reglarea în mare parte accesibil din exteriorul cutiei. Singurul lucru, cum ar fi în cazul în care este posibil accesul la caseta 124, este posibilă numai pe 201 lipi degetul între corp și cutia, aceste cutii ar trebui să fie eliminate. Cred că pentru 126 de locuri pentru a fi mult.

Ce este disponibil:
1. Nivelul cu 80grad ulei de motor chiar la unitatea de la XX rezonabile pe o staționare pe orizontală.
Se recomandă să se toarne ulei 0019890703 Pentru mașinile cu kilometraj foarte mare (peste 300 t)
2. O funie de gaz este inclusă în caseta de pe partea pasagerului, ajungând sub capota unui gaz alimentat. Printr-o funie de multe ori potrivite pentru conducte de încălzire 1-2 kata kikdaun și selectarea E / S
Reglementat foarte usor, dar o grămadă de opțiuni, chiar și Ingoda pedale ajustabile. Glavnyoe exclude faptul că nu a existat nici un joc între cutia pedalei cu ajutorul cablurilor. Disconnected din transmisia automată este rotită cu 90 de grade, de ridicare dispozitivul de blocare, sau pur și simplu relaxați-vă. La instalarea este reglementată prin torsiunea roții inferioare, precum și din partea care privește spre partea din spate a ajustării caseta de pini. Pe acest PIN are un șurub pentru a ajusta punctele de schimbare devreme / mai târziu. Ambele tipuri de cabluri utilizate interschimbabil.
cutie de plastic rotund 3. Vid modulyator- pe partea șoferului. Din lasă furtunul de la motor. Motor și aspiră aer prin supapa modulator membramu este reglementată, care este pentru modulator. Lungimea știftului supapei este de asemenea reglată prokladochkoy între modulator și centru klapanom.V are un mâner pentru a regla, răsuciți în sens orar pentru o mai bună înțelegere până lovituri, în sens antiorar pentru a trece lin până la alunecarea. 1 rândul său, se modifică presiunea de 0,4 bari. În medie, pentru o varietate de presiune cutii modulatorului 3-4 bari. Angajarea modulatorul de culoare dreapta, dar există informații care este acum pentru toate casetele este singura fabrica negru setare buton. Pe mânerul ar trebui să fie un capac din cauciuc, de obicei, nu rupte și sigilate. Tubul trebuie să fie, de asemenea germitichna și curat. Filtru de aer cu motor nu ar trebui să fie marcate. În general, atunci când modificați modulator este necesar să se regleze manometrul, dar serviciile nu, și vseravno plimbare cu masina (desi calitatea de schimbare necunoscută)
4. La sfârșitul partea conducătorului auto a cutiei pentru un capac rotund mare ar trebui să centrifuge guvernator, care este răsucită de Cardan. El fie curățat sau înlocuit. Presiunea de aproximativ 1. Pentru diferentiala roata materie nativă și nativă.
5. După scoaterea filtrului în maslopoddon vedea partea din spate și partea din față a cutiei-creier. Ele sunt ușor de îndepărtat. Dezasambla ar trebui să fie atenți să nu-și piardă arcurile și bilele cu shaybochki. mingea de supapă sunt pe 1uya în ofitsalov dar așteptați 2nedeli. Supapele, care sunt pentru capacele în moduri diferite și podorezhe. Există o „reconstrucție“ a supapei împotriva bug-uri diferite, cu diferite rate de primăvară, sau dimensiuni de supape. După îndepărtarea plăcii sprokladkoy și creierul filtru, puteți încerca pe casete linie uzura, dar apoi trebuie să se schimbe garnitura de carton (prea ieftin și așteptați la ofitsalov) insurubare înapoi toate nu glisarea, mai ales nu pognuv farfurie mare. În cele mai multe locuri există o căptușeală pentru alezare împotriva unor erori.
6. Pe partea pasagerului sunt 2 rotunde le acoperă benzi pistoane. banda B1 este reglementată greu pe ambele părți, este mai bine să nu meargă. Un B2 PIN este reglată sub pini reconstrucție porshnem-, cu o diferență de 0,8 mm. selectează PIN-ul mai lungi juca banda. Prea ieftin, prea două săptămâni.
7. tija de pornire Lock și lungimea mânerului. În mod corespunzător ajustate sau reparate.
8. Stookey de comutare iza posibil mort suspensie glohnuschy motor controller iza XX, nu începe de blocare Iza de pornire ars. Toate cele mai fără discriminare casetele nu fac nimic. Fără kickdown poate trăi. În cazul în care caseta este buggy, și veți continua să conducă, cutia este uzat precum și în cazul în care doar o simplă tragere la sorți și a alunecat de tracțiune pe Zhiguli.

Creierul primește informații de la cablu (așa cum doriți razognatsya) de la modulator (care a dezvoltat motorul de tracțiune) și un regulator centrifugal (în funcție de viteză a mașinii). Adăugarea acestor presiune dorită Se deschide valva și viteza dorită este comutată.

Schimbarea mecanica Cutie de viteze pe transmisie automată este posibilă, dar va trebui să se schimbe este probabil să Cardan, pedale, mâner, radiator, link-ul de conectare prin cablu de gaz, modifica sau schimba IAC, se adaugă 1-2 cabluri supape de circuit de vid și cablurile electrice. Pe transmisie automată costă cablul de aprindere de blocare-blocant. Schimbarea volanta la convertorul de cuplu, conform documentației nu necesită o echilibrare a arborelui cotit.
Dacă schimbare automată la altul, trebuie să ne toate atașamentele și masloschup pus pe noua cutie, apoi dobivatsya ajustările corespunzătoare raportului de funcționare și modulator de cablu.

Ar trebui să-și construiască un aparat de măsurat măsurarea presiunii (pe serviciile nebyvaet). Un manometru cu mare precizie, cu o scală de până la 5 bari pentru măsurarea modulatorului și regulatorul centrifugal este conectat printr-un furtun 3metrovy cu dopuri de pe cutie și este afișată în showroom. Furtunul este pe piața de automobile autohtone (benzoshlang) înșurubate prin CONCATENATE din prize de rezervă. Regulatorul de presiune centrifugal verificat în mișcare, cu 2 vitezometru de control, modulator verificat deconectat atunci când 50kmch pe un obiect ascuțit presat complet gazul (nu kickdown) (pe mașinile la 80goda alte date), pompa de la oprire la viteze în 1000 (mi se pare că posibilitatea de a măsura presiunea si masina unmoving postat pe roți, dar nu pot da seama dacă să includă viteza permisă roțile postate fără sarcină. Apoi, presiunea modulatorului este necesar să se măsoare stretchingul până la capătul cablului, țineți frâna fără a suferi 50 mph ). A doua bară 18 la presiunea pompei poate fi măsurată puțin exacte, dar sensibile. manometru de ajustare în continuare diagnosticat de scurgere, lipirea supapei, prin verificarea modificărilor (sau de schimbare a poziției otstutsvie) în diferite poziții ale mânerului și diferite turații ale motorului. Elsli caseta buggy la aceeași viteză, apoi se calculează elementul rupt și unitatea sa, dacă buggy la toate, să caute o cauză centrală.

Pompa furnizează, de asemenea, uleiul pentru uleiul de lubrifiere și acționări pentru a menține temperatura motorului prin radiator (radiator și de multe ori rupe smeshivetsya ATP antigel). La unele transmisii automate au 2 pompa de ulei, care se află la capătul cutiei. Cu aproximativ 90goda s-au oprit pentru a pune în principiu, acest lucru la fel de norocos. Dacă este, atunci autovehiculul poate fi tractat și vânt cu un remorcher. Pentru aceasta, în primul rând mașina rola neutru pentru a pompa de presiune, și apoi se taie în brusc 2 pentru a activa viteza și bloca cuplajul. După ce a ajuns, arunca în neutru. Deși această metodă și este descrisă într-o instrucțiune nativă, dar el este cel mai sever caz (în câmp deschis departe de civilizatie).

E / S este un Econmy sau Standart. În poziția E mașina încercând să conducă la viteze de top și începe întotdeauna cu un buton 2 controlează supapa, care se află pe furtunul dintre galeria de admisie și o cutie de frânghie pe transmisie automată. Butonul kikdaun sub această dezactivează pedala de accelerație și include o supapă solenoid pentru transmisie automată (la stick-uri de capăt din cutie, similar cu cilindrul de ambreiaj), care se suprapune peste kakojto maslokanal (probabil tsentr.regulyatora) și în creierul de kickdown de supapă se deschide.
În cazul în care MPD cu tăiat, apoi un alt furtun de transmisie automată este caseta de cablu la supapa, care se deplasează în frig este declanșată numai după atingerea pe viteza 2skorosti în regiunea 3500. În cazul în care pisica este eliminat, sau arunca un fir de la supapa, sau la un creier nou, în cazul în care eroare automată este înregistrată, este mai bine Kaknau bloca furtunul. De asemenea, în acest moment, supapa (în cazul în care acesta este echipat cu transmisie automată), care se află la începutul casetei de către conducătorul auto printr-un tub regulator centrifugal de presiune ameliorează.

Pentru spravki- în medie la 110 puf de impuls în mișcare motoare 4-6tsilindrovyh în jurul valorii de 3500. Dar aceasta este în mod natural în medie.

Senzorul peregruzki- (partea șoferului atunci când este instalat), la o cădere de presiune de la supraîncălzirea transmisiei automate furnizează un semnal la cablul motorului și reduce cuplul prin reducerea timpului de aprindere, ducând la sarcină redusă asupra transmisiei automate.

De acolo supapa de temperatură exotică (undeva sub creier). sonda kakojto și temperatură sub amonte modulator al supapei.
Nitsche nu spun despre ele.

Repararea minge în centrul creierului împotriva comune alunecare
checkball oțel # 20 cu un checkball 0.218 „cauciuc diametru (116 991 00 29).

repararea arc amortizor ambreiaj in creierul 1262704477, germanii alunecare la 2 monede cenți, dar la costul arcurilor 6 toero sens în ea un pic, dar aparent pentru o mai bună serie de monede 4

PIN-ul de ajustare B2 pentru un 722.4 1232772475 - 1232772875 în sus și pentru a muta 1.1mm 1232773975