airbag-uri de eroare (unitate NEP) Înainte de VAZ-2170

În posturi anterioare pe volan de schimb și tabloul de bord, m-am referit la faptul că se confruntă cu o pernă neatașat în volan și lampa neaprins ordonat, cu acest început mod aproape polutoronedelny de ninja, alpinism pe Internet, d2, prima călătorie la dealerii de OJSC „AvtoVAZ“ pentru în aproape șapte ani de proprietate de către mașinile din România.

Dar aș vrea să încep un pic de altă parte, am acest post Vreau să creeze un mini-studiu detaliat cu privire la problemele NBP (airbag-uri), care, la unul și aceleași simptome sunt multe, dar răspunsuri reale la aceste întrebări este foarte mică (așa cum este arătat de către meu experiența și navigarea pe Internet). De asemenea, acest post vreau să pună în BZ și în VAZ comunitară, iar această comunitate este o mulțime de oameni care sunt în prezența 0 intrări în BZ și blogurile care, în lipsa practicii generale desurubarea buloane, șuruburi, piulițe, și să nu mai vorbim despre un bloc de electronice chiar , alpinism cu sfatul si opinii fluderskimi inutile în comerțul reale, în cazul în care oamenii comunică despre problemele reale (și acest lucru nu se schimba, din păcate). perne repara în mod special pe masina mea de către unii dintre proprietarii anteriori de masina mea, așa cum se arată mentalitatea oamenilor, abilitatea lor de alfabetizare tehnică și numărul de specialiști pe metru pătrat de matushki.I noastre românești aici sunt aceiași oameni de multe ori să-mi scrie aici, că nu sunt nimic de important nu răspândit și toate aceste informații este un pshik.Otchasti absolut multe din posturile mele sunt doar o temă vizitarea obiectivelor turistice și nu au pretenția de adevăr ultim, dar chiar și în astfel de poziții este un război canapea, visând prulke, podrachivat la Mercy Corps la beshkoy și muncă om se deplasează pe sracha de autobuz odnovremenno.Posle cu astfel de oameni și de ștergere de grăsime din care curge de la monitorul meu, nu am putut ajuta gândi, și dacă timpul petrecut efectiv pe ea și să mențină D2 în forma în care a început dezvoltarea sa ca resursă tematică cu practica cunoștințe și experiență, o experiență reală, în cazul în care puteți desena frumos și decent prepodnesti.Tak aici, apoi sracha descurajat chiar și în principiu, să se angajeze în acest tip de reexaminare cu informatsiey.Nu bine, fără grăsime Troll post-normal - nu postați AK spune.

Du-te la roata principală voprosu.Pomenyav și din nou, forțând erori bec ordonat, am văzut următoarele, atunci când a deșuruba PB:

Doar tras conector și se agață de căile de semnal conductive butoanelor

Sub piele, am găsit roata lipsă în conectorul pernei volanului, care a fost încorporat într-o poftă de mâncare PB lesă:

Asta e în tie-au zdruncinat Madeleine a fost de așteptare pentru mine

Iată-mă cu artele proezdil 5 ani, pentru un motiv oarecare nu gândesc, de ce în mașină cu PB nu am pe indicatorul PB panoului, chiar și pur și simplu nu a venit peste aceste informații cu privire la ochi pentru a zadumatsya.I eu chiar sper tot acest timp, perna mea funcționează ...

Cronologia evenimentelor proprietarilor anteriori (așa cum o văd):
Riding maestru de munte a drumului, apoi bam, a lovit „om gravidă“ pe paneli.On foarte surprins VAZ blestemat, batjocorit pentru că a dobândit mașină și a urcat pentru a viziona „Un VARIOLA Tama?“. Am văzut că totul este conectat, podorgal perna, nu a primit ah reaktsii.Ay ay.Tut amicul lui Divan războinic nu înțeleg complexitatea de cabluri în mod specific BNP și grupurile de contact proprii de control al unității a spus, „Hei, hai să taie chips-uri și FS *** GFP ITS AICI AICI trenurilor, PRECUM puteţi verifica a?“. nu de gândire lung, acestea sunt tăiate și conectați plăcuțele de legătură (la fel ca în fotografie cu o gaură) pe pernă și nu au înțeles principiul de lucru din nou și de a lua ah oshibku.Dalshe fie deja pentru că au vrut să vândă mașina următoare, dacă din cauza lipsei de \ h Zalupino în sat, apoi nesoznanku plin beat, ei stinge perna bec, rupând diode în panoul de bord, răsuciți perna ca dopul și toate firele sunt împachetate împreună cu o gaură în Madeleine, așa cum este. (și este tot pe un suport complet de lucru nestrelyannoy, unitatea de control, și aproape întreg instalația electrică, înainte de intervenție).

Aici este un vyshtampovka pe bucle din fabrică

Setarea bucla este destul de simplu, dar voi descrie:

- Pune roata cu exact exact holbezi înainte roți.
- Scoateți, cablu baterie, așteptați câteva trei minute, pentru a evita taxa reziduală în stânga bobina PB.
- scoate punga, scoate hex două din spate cheie 5 mici
- Oprirea conectorului, după ce a scos șurubelnița de blocare minus și scoateți mici perna
- Scoateți roata, având în prealabil poziția de remarcat.

Vedem această imagine

- Scoateți pedunculul carcasei
- scoate conectorii buclă, apăsând clemele de la roata

Conectori au fost eliminate

- aruncă o nouă pistă în castel ca o adâncitură în tubul cârmaci, astfel încât bucla roșu de etanșare-blocare este orientată în jos (aveți nevoie pentru a corecta numărul de rotații).

Aproximativ așa

- pretind a fi pe volan pentru a bloca arcul bucla (până nazhmosh traseul ei nu se rotește) până la sfârșitul roții și a apăsat pe bucla nu a fost fixat prea adânc, în caz contrar snaps de acoperire și a pârghiilor

- Fixați apoi bucla în această poziție, scoateți sigiliul, vdevaem în sârmă de direcție și de blocare a direcției îl aruncă înăuntru pentru o buclă.
Restul în ordinea inversă a ratei de îndepărtare.

Dar aici este problema și au ascuns în detalii, și acestea sunt:
- CHECK Plume Multimetru în magazin (să sune integritatea firelor și contactele coarne airbag-ului, nu ezitați să facă acest lucru). Pentru a face acest lucru, apuca firele subțiri de închidere de contact cu un prim set storony.Moy sa dovedit a fi o pistă care nu lucrează direct din cutie. 4 testat în magazin două au fost, de asemenea, defecte (de exemplu corn, sacul nu va suna). Unul dintre cei doi este acum în valoare la fel de mult ca și mine.
- pe o linie de această nouă, am pus nu SFÂRȘIT Pornirea de lucru - Asigurați-vă că centrala de disc de plastic cu cârlig-comutator blocate se transformă în capătul unei UP LINE (sau poate fi corectată doar dacă închirierea pârghiei, de exemplu, o șurubelniță în fereastra deschisă).

Blocul de imagine de interneta.Artikul - 2170-3824010-01

Și dacă vă confruntați cu OpenDiag ÎN PROBLEMA „Sistemul airbag - lipsă“ pentru a schimba setările în metoda de conectare la cel care nu sta și apoi „inițializarea ajustare“:

Aici sunt metodele fereastra de setări

Aici aș dori să rețineți că indicatorul de eroare am ars în mod continuu (contactul cuplat), dar ar trebui cu rula buna auto-test, după cum urmează: - rândul său, contactul, aprins și 2 secunde stinge dacă este găsită o eroare în blocul, imediat se aprinde, dar nu astfel încât lampa ars întotdeauna când contactul.

Cauza a fost găsit și a fost programmnoy.Delo că este probabil în eroare permanentă de lungă, unitatea poate trece automat în modul de blocare, pe care îl sdelal.I trebuia să fie reintrodusă (acest lucru nu este activarea unității airbag), doar rândul său, .

Aici unitatea NBP găsit de program atunci când metoda de conectare 2, dar software-ul nu vede energie electrică, dar el și nu am nevoie în această situație.

SnPb Managementul include casetele de selectare și faceți clic pe Activare, ar trebui să fie scris ca în imaginea de mai jos.

Iată ce parametrii nestrelyannoy perne și erori bloc 46, este numărul de câte ori în cursul procedurii cu BPN, am încercat pentru a șterge B1003 eroare

Diagnosticul la perna aruncare, dar cu unitatea deblocat și prezintă o scurtă B1003 eroare:
„Scurgeri de la contactul plus 2“ + „conducător auto PB
Scurgere la contactul minus 1 „-“ conducătorul auto PB
Rezistență ridicată la pinii 1 și 2 ale conducătorului auto PB
contacte cu rezistență redusă la 1 și 2 PB a conducătorului auto "
Și această eroare poate fi de vină, iar în caz de întrerupere și perna defect.

În consecință, perna și conectați ceea ce vedem - lumina din nou gorit.I aici ne bizuie pe la secret, închis și care prezintă un scurt-circuit prize AMP regulate și provodov.POKA nu introduceți PAD LOCK conector CONNECTION, perne nu par REZISTENȚĂ DREAPTA la unitatea de control. Ie toate priza de cabluri și AMP se face astfel încât numai prin punerea ștecherul în priză, cleme de plastic deschis cu un scurt realizat pe provodke.Tak și pe bloc și conectat la circuitul și podushki.T.e conectorului. toate conexiunile trebuie să fie așezat ferm în orbite, dar altfel cu bare laterale și o rezistență pop-sârmă te greșit în diagnosticul și totală sau scurtcircuitului rezistența la auto-diagnostic și de eroare b1003.Sdelano înțeleg pentru anumite sisteme din motive tehnice NPB.Chto mod relevant pentru toate sistemele NPB chiar și pe mașini străine.

Aici este conectorul PB în interiorul său val bobina de protecție pentru a proteja împotriva pozitive false, acest plug vine din bucla coloanei de direcție

Și așa a făcut pentru celălalt pad-ul ar trebui să fie conectat la bec ar putea ieși pe Tidy, dacă vă lumina dispozitivul de blocare de ieșire se aprinde imediat.

Aici perna parametrii de funcționare (3,4 ohmi), la care unitatea airbag se determină ca funcționare și cablajul intact și indicator de eroare se stinge.

Așa se pare, atunci când fereastra Erori NPB

Secțiunea de sfaturi proaste pentru agricultori și economiști, dacă doriți să la becul aprins se stinge eroare nu este necesar să se taie conectorii, nu trageți diode ordonată, nu fi toate ... Razo ciocan și dau vina VAZ.Ili găsi problema și de a rezolva. sau doar trage unitatea de control airbag conector de culoare portocalie și apoi nu va funcționa perna și lampa stinsă pe ordonată, iar pe blocul de eroare NPB nu poate fi îndepărtat prin BC simplu sau de utilitate dimensiunea de 100 kb asupra diagnostike.O fire de circuit și auto-blocare bloc și când trebuie GASN Calea este și becul nici măcar nu știa de specialitate al OJSC „AvtoVAZ“, în gorode.Stydno mea pentru mine nego.Ostalnye mirodeniile erau ocupat și nu a putut pomoch.Chto spun eu, bun venit în România.