Active fixe - Diesel

B. Perelygin, Ph.D. inginer minier

Ce este un motor diesel de azi? Aceasta este principala centrala, aproape motorul principal al vehiculelor autopropulsate și alte mecanisme ale timpului nostru. Creat sub combustibilul diesel mai ieftin folosit astăzi sunt atât de masiv încât aproape egalat costul de motorină cu benzină. lipsa Banal, în special în timpul sezonului de vârf de construcție. Ce este acest tip de motor cu ardere internă este atât de bun pentru o gamă largă de echipamente?

Diesel - motor termic cu formarea amestecului intern și auto-aprindere a amestecului carburant prin compresie. In timpul cursei de compresie, un piston se deplasează într-un cilindru, comprimă aerul, iar temperatura acestuia crește. Datorită presiunii ridicate de compresie în crește cilindru la 4 MPa, iar temperatura aerului comprimat - până la 600 ° C. La finalul cursei de compresie prin duza este injectată în porțiunea cilindrică a combustibililor pulverizat fin în suspensie particule care, în contact cu aerul încălzit aprins spontan și presiunea din camera de ardere crește rapid și acționează asupra pistonului, oferind astfel o cursă de putere.

Motoarele diesel în comparație cu motoarele pe benzină sunt mai economice pe unitate efectuează muncă consumată în acestea cu 25% mai puțin combustibil. Mai mult, combustibilul diesel este mai mic pericol de incendiu decât aceeași benzină.

Funcționare economică a motorului se caracterizează printr-un consum specific de combustibil, care se determină prin împărțirea debitului la momentul puterii motorului eficient de combustibil. Consumul specific de combustibil la motoarele diesel, utilizat într-un echipament mobil, acum nu mai mult de 265 g / kWh. eficienţa mecanică (Raportul putere efectivă pe axul indicatorului la gazele de ardere în interiorul puterii cilindrului) depinde de calitatea prelucrării pieselor, precizie de asamblare, lubrifianți și altele. In valoarea medie a randamentului mecanic Aceasta variază între 0,7 ... 0,8. eficienţa efectivă diesel atinge 45%, în timp ce eficiența efectivă carburator motor - 30%.

viteza de rotație a arborelui motorului diesel este în mod tipic în intervalul de 100 ... 3000 min -1. unele modele ajunge la 4500 min-1. Creșterea vitezei de rotație este limitată de timpul necesar pentru amestecare și ardere. In diesel nu se produce knock, astfel încât diametrul cilindrilor nu este limitată în mod particular (de exemplu, la motoarele marine, până la 1 m). Greutatea specifică pe unitatea de putere este de la 3 până la 80 kg / kW (2 până la 60 kg / CP.). Creșterea eficienței motorului și economia - principala sarcină pentru designeri de astăzi.

Economic, cuplu mare, motor diesel fiabil este cel mai potrivit pentru mașini, utilaje industriale.

Cel mai frecvent diesel defect apar de obicei în sistemele de alimentare cu combustibil și injectarea acestuia în camera de ardere, și, prin urmare, repararea motoarelor diesel adesea redusă doar la ajustarea sau repararea echipamentului de combustibil. Repararea produc gradul de uzură și elementele piston manivelă grupuri.

Pe puternic echipamente speciale de producție internă YaMZ diesel utilizat pe scară largă Iaroslavl Motor Plant „Autodiesel“. Mulți bine-cunoscut seria YaMZ-236, YaMZ 238 YaMZ-240. seria YaMZ-236 montate pe camioane, autobuze, excavatoare hidraulice pentru a grupa a 4-dimensional, tractoare agricole, combine de recoltat si altele. mai puternic YaMZ 238 basculante complementului, camioane puternice, autogredere puternice, buldozere, excavatoare hidraulice de mai sus a 4- grup de mărime, mașini agricole și urmări și multe altele. Un teribil camioane cu basculante BelAZ cu capacitate de până la 42 de tone sunt echipate cu motoare seria YaMZ-240.

Consumatorii sunt mărci YaMZ MAZ, BelAZ Moaz, MZKT KrAZ, UralAZ, Zil, BAZ, LAZ, KZKT, IZTM, CHZPT ( "Promtractor"), planta Kirovskiy Rostsel'mash, Krasnoiarskii Se combină Voronej și Kovrovsky excavator, Muromsky și Lyudinovo locomotiva, Ivanovo plantelor macara, planta Chelyabinsk de masini pentru drum si multe alte întreprinderi constructoare de mașini. Astăzi, mulți dintre acești producători oferă ca o opțiune de a dota motoarele lor Cummins echipamente proprii din import. Se poate argumenta că Cummins și „Autodiesel“ concurenți acum evidente.

compania Cummins cu sediul în Statele Unite în 1919. puternice motoare diesel Cummins au fost întotdeauna de înaltă calitate, performanță bună, fiabilitate și durată lungă de viață. Ele îndeplinesc toate standardele internaționale, ceea ce asigură o fiabilitate și durabilitate chiar și în condițiile de funcționare cele mai severe. Desigur, Cummins motoare sunt în față pe motoarele de anumiți indicatori YaMZ. Cummins consum de combustibil mai economic sunt mai mici, cu densitate de putere mai mare. Cu toate acestea, repararea diesel american este mult mai scump, precum și de întreținere.

mașini grele sunt create motoare Cummins ISX capacitate de 450 ... 565 CP Motoarele din seria sunt certificate de către EPA (Environmental Protection Agency - Agenția de Protecție a Mediului). Principiul recirculării de lucru implicat motor ISX (EGR) răcirea gazelor de ardere, în scopul de a reduce emisiile nocive. Motorul pierde puterea de combustibil și creșterea consumului. În cazul motoarelor cu turbocompresor cu geometrie variabilă ISX previne „retardat“ efect prin apăsarea pedalei de „gaz“, dă accelerare instantanee a motorului.

Standard Cummins ISX sunt echipate cu parametrii de monitorizare și înregistrare a motorului Fleetguard®. Originea de examinare preventivă în condiții de staționare pentru ISX instalate 56,328 km, iar puterea pentru motoarele de 450 ... 475 CP - 40 234 km. În plus, acesta poate fi instalat pe mai scumpe și avansate de purificare ulei sistem CENTINEL ™.

Motoarele din gama de putere Cummins ISM - 280 ... 450 CP Acest lucru este motoarele cele mai fiabile și eficiente din punct de combustibil în linie al companiei, și intenționează să promoveze ISM în Europa și Australia, precum și motoarele respectă pe deplin ecologice Euro 3. Motoarele din seria ISM standard au fost special concepute pentru „cu“ sistem de frânare de compresie a motorului.

Seria Cummins ISL - sunt fiabile motoare diesel capacitate de 310 ... 330 CP au stabilit, în general, la un transport de marfă medie. Motoarele din această serie este mult mai ușor decât ISX și ISM, sunt ușor diferite în formă și structură, precum și cunoscut ca cel mai „liniștit“. Componente HX40 turbocompresor cu calea de evacuare reglabil. Acest lucru oferă un cuplu maxim la viteze mici și câștig de mare putere la frecvențe înalte. Au forțat cilindrii de răcire. Standard motorina ISL furnizat sistemului de separare și purificare ulterioară a uleiului de motor. compania Cummins nu are planuri de a ajusta ISL în conformitate cu standardul motor Euro 3 și Euro 4 este doar pentru America de Nord.

Gama largă de motoare produse de compania ocupă o nișă pentru motoare semnificative echipamente pentru constructii si utilaje miniere. În România, deja familiarizați cu motoare QSK19, QSX15, KTTA 19, QSC 8,3, QSB5.9, M11. motor tipic pentru tractoare grele - 6 cilindri în linie în patru timpi diesel Cummins KTA19-C440 supraalimentat și post: diametrul cilindrului și cursa pistonului - 159h159 mm, volumul de deplasare al motorului - 18,85 l, capacitate - 279 kW (380 CP .s.) la 1775 min-1. Aici vom folosi pompa de combustibil c «Santinelă“ calendarul de injecție sistem controlat și raportul dintre aer și combustibil, cu regulator electronic al vitezei vserezhimnym, un ulei de sistem dual de curățare cu-circuit și filtrele by-pass, schimbătoare de căldură ulei-apă pentru răcirea uleiului de motor și de transmisie. Sistemul de răcire al unui motor diesel de tip închis cu circulație forțată a lichidului. Filtrul anticoroziva sistem de răcire curăță lichidul de răcire a motorului și mărește durata de viață. pornire electric sistem 24 V cu motor este controlat de pedala electronică.

Seria YaMZ-240

Putere, kW (CP)

frecvență de rotație, min -1

Experți reparatori remarcat o accelerare bruscă a cilindrilor uzură după începerea motoarelor pe teritoriul post-sovietic. Acest lucru se vede clar prin compararea diametrul cilindrului în două puncte diferite. Diametrul se măsoară în locurile în care se execută cu piston și afectează gazele fierbinți (spațiul dintre punctele moarte inferioare și superioare) și de acolo în cazul în care inele de compresie nu ajung. În acest moment pe pereții cilindrilor după funcționare prelungită a motorului se formează un pas, cilindru diametru respectiv. E. în cursa pistonului (inelul pistonului) poate depăși în mod semnificativ diametrul cilindrului este în zonă. Rezultatul este o compresie slabă, efectuarea de renovare este necesară. Uneori se încadrează în repararea motoarelor, a căror pas pe oglinda cilindrului până la 1 mm. Motoare auto cu kilometraj de aproximativ 100 de mii. km, importate numai din Japonia, au un pas mic, iar după o rula pe drumurile din Romania circa 40 ... 50 de mii. km de uzură este aproape de limita.

combustibil Poor complică și echipamentul de combustibil, pompa (pompa de înaltă presiune). Chiar și cantități mici de apă în combinație cu presiune ridicată și temperatură conduce la ireversibil, care necesită reparații sau pompe de injectoare. Probleme și eliberarea de particule microscopice de praf conținute în combustibil: acestea deteriorează montarea pompei pereche plunger. Prin urmare, cerințele de calitate și în timp util pentru motor diesel (filtre de schimb, ulei) de mare.

Designeri Yaroslavl „Autodiesel“, de asemenea, sunt în alertă și să încerce să țină pasul cu liderii mondiali.

Motoarele diesel YaMZ marca turbo-236

Putere, kW (CP)

frecvență de rotație, min -1

dimensiuni de gabarit

Min. consumul specific de combustibil, g / kWh (g / l.s..ch)

236 NU; 236 NOR 3; 236 NOR 5; 236 NOR6; 236 NOR 9; 236 NOR 11; 236 NO-16

236 HE2; 236 NE2-1

236 NE2-4; 236 NE2-6; 236 NE2-8

236 BE2; 236 BE2-1; 236 BE2-4

7601.10; 7,601.10-01; 7,601.10-02

În familia de motoare moderne YaMZ așa-numitul „800 minute“ serie sunt utilizate la presiune ridicată supraalimentarea cu răcitor intermediar (intercooler) aerului de supraalimentare, capacitatea de încărcare a lagărelor arborelui cotit a crescut, precum și cap de aluminiu separat pentru fiecare cilindru, un fund de piston jeturi de tampoane de petrol și oțel răcire cilindru interfață bloc de cap. Motoarele de generația a treia sunt caracterizate printr-un raport diferit de diametru timpi: 140x140 mm în loc 130h140 mm. rol important în îmbunătățirea eficienței acestora, puritatea ecologică a jucat noul echipament de combustibil, în special pompe de combustibil cu presiune ridicată multiplunger spool dispozitiv de dozare.

Pentru o familie de motoare noi „500th“, seria a dezvoltat un nou sistem de combustibil cu secțiune individuală de înaltă presiune, montat în blocul motor cu o unitate de distribuție a axului motorului. Regulator de secțiune pompă mecanică. In plus, livrarea de combustibil poate fi controlată de către un electromagnet și o unitate de control cu ​​microprocesor, care asigură standardele pentru Euro 3. Turbosuflanta este echipat cu o supapă de by-pass pe turbina cu gaz. Motoarele funcționează cu tip intercooler „aer-aer“ de aer.