20 Gas-victorie

GAZ-20 victorie - spate masina unitate de pasageri cu un tip de corp „fastback“. a produs în serie la (fabrica de automobile Molotov.) Gorki de automobile din plante în 1946-1958. La crearea acestui automobil au participat AA Lipgart, Yu. N. Sorochkin, NG Mozohin, GS gunoi asupra muncii corp Samoilov, Kirilov, B. Kirsanov.

Prima mașină de pasageri sovietice, cu un corp monococa și unul din lume primul serial emis cu un corp complet ponton - aripi proeminente și rudimente lor, footrests și faruri. forma sofisticata a unui corp cu o porțiune posterioară înclinată prevăzută neobișnuit de scăzut în momentul în care rezistența aerului a unui automobil coeficient Cx de aproximativ 0,34.

A. A. Lipgart și AN Kirillov aproape de aspect plastilină Victory, 1945.

Pentru pre-război magazin modele organism scule comandate, de obicei, de americani. De data aceasta a trebuit să se facă. Pentru prima dată lofting desene ale suprafeței corpului ajustate prin intermediul grafoplastiki și pentru prima dată la sfârșitul anului 1943 începutul anului 1944, au făcut un full-size maestru de lemn sub formă de aspect.

Din lemn aspect demo-ul Victoriei, vara anului 1944.

Motorul cu patru cilindri a fost mai economic și au un grad mare de similitudine cu GAZ-11, aplicată ulterior în camioane GAZ, așa că a fost preferat să-l.

Atunci când pentru a crea o mașină „Victory“, la plante auto pe piața internă nu au fost încă stabilite embleme, astfel încât literalmente pe fiecare model pentru a crea plăci indicatoare originale. Pe soclul „Victory“ a crescut „M“, care, în același timp, ați putea vedea un indiciu al peretelui dinte al Nijni Novgorod Kremlin și pescăruș plutind - simbolul Volga. Aceeași literă indică numele „Molotovets“ (de la începutul anilor 30 și până la sfârșitul anilor '50 planta a fost numit V. M. Commissar Molotova). Numele oficial al mașinii este înregistrată ca GAZ-M-20 - „Molotovets, douăzeci de modele“ Se umple logo-ul, desigur, a fost roșu - culorile drapelului URSS. Pe primele probleme de adâncire victorii crom - care, în sine a fost un tribut adus epoca de necontestat - umplut cu email rosu, ceea ce face masina par inteligent.

GAS M-20 ( `primul seriya`)

Design este în mod constant îmbunătățit și modernizat. Acesta a schimbat aspectul mașinii: trei etaje (din cauza celor trei niveluri de vizibilitate) grila în primăvara anului 1947 a fost înlocuită cu două etaje, în care inferioare muluri crom nu a venit sub luminile de parcare. lumini de parcare proprie a luat o formă simplificată, fără o rundă de expansiune în mijloc. Ea a apărut pe bara de protecție antișoc față între canini. Pe copertă sub capota - trapa de acces la semnale. Introdus noi roți solide. jante faruri otel cromat, care a dat finisaj aspectul de partea din față a mașinii.

Dar aceste masini au fost „prime“, am avut o mulțime de defecte structurale și tehnologice și produse în mare măsură de tehnologie by-pass. Până la sfârșitul anului 1947, a făcut un total de 23 de mașini. Motor detonat, masina este dificil de a rezista la UPS prelungite. Puntea spate zgomotos. Neregularități roți rutier agitat. mânerele ușilor au fost rupte. Parbrizele de spargere și uși de sticlă zguduit. praf penetrant și apa de ploaie Interiorul, vântul suflă. Când mașina devine în curs de desfășurare, are jigodii constant ambreiaj. Acesta a dezvăluit ineficiența amortizorul de zgomot și frâna de parcare. În plus, a urcat rapid suspensia spate, masina este prost dispersat, consumat o mulțime de combustibil. sisteme de încălzire parbriz Absent și sisteme de încălzire, ferestre lucrat unreliably. Cea mai ofensiva oficialilor și bărbați militari au avut un plafon scăzut, nu permite nici o persoană de înălțime medie să se așeze într-o pălărie sau șapcă, să nu mai vorbim de pălării monumentale comandanți.

Numai după o scurtă încetarea producției în 1948-1949, designerii și inginerii au reușit să corecteze cele mai multe dintre deficiențele constatate. corp Stepped, prezentat arcuri spate Foile secționale parabolice, îmbunătățite tobei de eșapament, sisteme de încălzire și corpul de etanșare, carburator modernizate aplicat, a crescut de la 4.7 la raportul osiei 5.125 și schimba rapoartele de transmisie în cutie. De asemenea, se taie perne priire scaunului de 5 cm în înălțime.

Oprirea producției a făcut posibilă pentru a transporta în condiții de siguranță și complet ciclul de testare și de a face ajustările necesare ale proiectării. O atenție deosebită a fost acordată organismului. Sa testat pe un stand special în SUA. Am folosit două metode de bază - o evaluare preliminară cu panglici de hârtie care sunt crăpate sau în torsiune atarna a corpului, și măsurarea prin transductoarele care sunt lipite la un porțiuni tensionate. Conform măsurătorilor, rigiditatea Victoriei monococă a fost de 4600 Nm / °. Pentru comparație - car MZMA Moskvich-400 - 2500 Nm / deg. moderne VAZ-2115 - 5500 Nm / °.

Teste corp GAZ-20 pe rigiditatea

Trei trepte cutie de viteze a fost făcută inițial pe baza GAZ-Box M-1 și nu a avut sincronizatoarele (funcția este îndeplinită parțial așa-numitul „cuplaj de comutare de lumină“). Maneta situată în aer liber. La începutul anilor 1950 a introdus trecerea de la caseta „ZIM“ specificat cu pedunculul și synchronizers pe II și III unelte.

Suspensia fata a fost bazat pe unitatea „stropește Opel„se schimbă de la original, nu erau prea multe și exprimate predominant în consolidarea și simplificarea procesului de construcție.

Suspensia spate a fost făcută în conformitate cu schema tradițională pentru acei ani (cum ar fi «Hotchkiss») - cu arcuri lamelare longitudinale și o grindă de osie rigidă. Amortizoarele, precum și partea din față, au fost pârghie hidraulice.

Roțile au fost neobișnuit de mare pentru acei ani și a avut o lățime de discuri presate fără găuri, fixate cu cinci nuci pe șuruburi (sistemul american, care merge mai mult la primul GAZ).

Sistemul de frânare pentru prima dată în practica internă în modelul de masă a fost realizată hidraulic. Nu servo sau separator de circuit nu a fost furnizat. Frâne erau tobe, câte unul pentru fiecare cilindru de frână cilindru.

sistem de cablare a fost realizată în 12 volți, atât de multe mașini folosite mai capricioși de cabluri de 6 volți în acei ani. Gama de echipamente electrice, în comparație cu modelele anterioare GAZ sa extins considerabil.

Pentru prima dată în mașină internă a acestei clase a fost furnizat ca standard de echipamente de încălzire de cabină, cuplat cu suflarea parbrizului. incalzitor ventilator în aer de alimentare numai pe parbriz în cabina el a făcut prin gravitație, ceea ce reduce considerabil eficiența de încălzire.

Câștigarea expuse cu succes la expoziții și târguri internaționale, cum ar fi primăvara anului 1950 la Poznan (Polonia). Și, din anul 1951 fabrica FSO, în apropiere de capitala Poloniei, a început să producă o copie exactă a Victory sub numele de Varșovia.

A început mașini exportatoare. Inițial, „lagărul socialist“. Mașini de export erau puțin diferite de cele care au mers la piața internă. Este că finisajul. De exemplu, în mod specific, la cererea tovarășii chinezi au cârmele masina cu corpul albastru și gri - să zicem, în China, această combinație de culori este considerat norocos.

În 1952, puterea motorului a fost crescut de 50 - 52 CP la 3600 rot / min. Imbunatatirea a fost realizat în principal datorită canalelor de expansiune în amestecul combustibil conductă de alimentare. Cu acest motor maxim Victory a fost dispersat la 105 km / h și până la 100 km / h pentru 46 secunde. Greutatea proprie a masinii este de 1460 kg.

Pana in 1955, cand a venit noul model, am reușit să producă aproximativ 160.000 de vehicule pentru a înlocui Victoria a doua serie.

În 1955, o nouă modificare a "Victory" - GAZ-20B. Victoria a câștigat o noua grila, mai tapițerie atractivă, un volan nou cu un receptor de semnal buton circular A-8 și noul logo pe grila radiatorului. Puterea motorului a fost, din nou, a crescut - 52 - 55 CP

De asemenea, în 1955 a fost ceva de neimaginat la momentul evenimentului: în Uniunea Sovietică, pe baza „Victory“ a fost lansat primul cabriolet (convertibile) - mașină de burghez și de recreere! Apariția acestei variante a fost un accident: cu creșterea de autoturisme, în țară a devenit mai acut simțit lipsa de produse plate de înaltă calitate. Prin urmare, pentru a salva produsele din oțel în țară au decis să producă mașini cu un acoperiș din pânză.

A fost la "Victory" off-road versiune - GAZ-M72. Acesta a fost dezvoltat pe parcursul mai multor luni, în 1954, această mașină este o combinație de monococă armat GAZ-20 motor, transmisie, componente de șasiu GAZ-69A. Astfel, a fost primul „parchet“ din lume off-road masina. Designerul a mașinii au numit Gregory Moiseevici Wasserman, și printre consilierii săi au fost AI Gore, AI Chernomashentsev, OI Pelyushenko, S. G. Zislin, NT Mozohin, V. S. Solovev, și altele. Wasserman a avut o experiență în crearea de mașini all-wheel drive: GAZ-69 a fost creat sub conducerea sa. Nu este surprinzator, site-urile și mecanismele de suspensie pe arcuri, toate roți de transmisie unitate au fost adoptate de la GAZ-69.

Pentru a mări garda la sol, sa decis să nu se instaleze arcuri spate sub axa spate, la fel ca în M-20, și deasupra ei. Atunci când acest organism a crescut la 150 mm. Atunci când este ridicat corpul, între ea și roțile s-au format fisuri. Acestea au acoperit clapele din spate, și bucăți din față a redus adâncimea aripilor. În schimb suspensie față independentă arcuri amplasat pe arcuri față răsucite. Motorul masinii nou, spre deosebire de motor Victory, chiulasa primit cu raport de compresie ridicat - 6.5 versus 6.2 calculată sub benzină A-72 în loc de A-66. Creșterea raportului de compresie, schimbarea carburatorului jeturi și îmbunătățirea sistemului de admisie a dat câștig de cuplu la viteze mari și au crescut puterea la 55 CP Sistemul de ulei a inclus un răcitor de ulei. Având în vedere necesitatea de a lucra pe drumurile noroioase pe M-72 pentru prima dată în spălătorului de parbriz URSS a fost utilizat - nasosik mecanic, care a lucrat la presa gol pe o pedală specială. Ca o notă de finisare, pentru a stabili grila radiatorului cu logo-ul eticheta M72-ca logo-ul și decorat capota mașinii.

GAZ M-72 a fost primul all-wheel drive masina de pasageri din lume cu frameless (purtător) corp și vyluschena în 1955-1957, în valoare de 4677 de exemplare.

Chiar înainte de încetarea producției a fost produs 235,999 automobile GAZ-20 „Victory“ în 1958, inclusiv 14222 și 37492 de taxi convertibile. Dar povestea nu este peste masina. Până în 1971, în Polonia, prin licența sovietică a lansat un ușor modificat „victoria“ sub numele de „Varșovia“. Și dacă credeți că zvonurile, apoi, în anii optzeci tovarășii chinezi au adunat în loturi mici „Victory“ - pentru el însuși.

GAZ M-20 "Victory" (1946-1954) - prima (până la 1950) și a doua serie corpul-sedan fastback, motor cu 4-cyl. 50 l. a. 1955-1952 l. a. (GAS-M-20), seria de masă (184,285 exemplare. Inc. GAZ-20B).

GAS-M-20B (1955-1958) - modernizate "Win", a treia serie, motorul 52 L. a. noua grila radiatorului aspect.

GAS-M-20A "Victory" (1949-1958) - salon Body-fastback, motor cu 4 cilindri. 52 l. a. (GAS-M-20), modificarea la taxi, seria de masă (37,492 exemplare.). Modelul era diferit de tapițeria scaunelor de bază, prezența taximetrului, pachet interior. Apoi, în 1949, a fost introdus pentru taxi in afara, spre deosebire de alte mașini - o bandă de șah pe părțile laterale ale corpului (care se termină aproximativ la capătul deschiderii roții din spate), și în loc de „Libertate“ - lumina de avertizare „lumina verde“. Aceste taxiuri atribute au apărut pentru prima dată în „victoria“. Unele mașini au o culoare in doua tonuri - capota si acoperis - alb lăptos, restul corpului - gri închis.

GAS M 20B- convertibil (1949-1953). A fost format numai partea superioară a acoperișului și pereții laterali erau rigide: designerii temut să slăbească corpul. Canvas top impact negativ asupra aerodinamica. Viteza maximă a decapotabilei a scăzut la 5 km / h si controlul consumului de combustibil a crescut de la 11 la 11,5 litri / 100 km. Toți au fost eliberați 14222 decapotabile. Modificarea convertibile a existat pe linie până în 1953.

GAZ M-72 a fost primul all-wheel drive masina de pasageri din lume cu frameless (purtător) corp și vyluschena în 1955-1957, în valoare de 4677 de exemplare. Pentru detalii, a se vedea. Mai sus.

GAZ-73, în paralel cu grupul GAZ-M72 condus de George Moiseevici Wasserman - la acel moment șeful specialist în Gorki cu tracțiune integrală - proiectat GAZ-M73. Compact scurt cu două locuri a fost conceput ca o călătorie pentru conducerea colectivă. Pe prototipul instalat un motor de 35 de cai putere „Moskvici-402“. idee, având în vedere timpul și locul părea oarecum utopic: De ce extinde mașinile de producție, cu un corp complet nou (cu doar două locuri), dacă este mai ușor și mai ieftin de a folosi ceea ce este deja pe linie? Un candidat pentru unul - „Moskvici-402“, care a fost pe cale a fost de a deveni serial. GAZ-M73 de la Gorki trimis la capital. Din această mașină moscoviții a luat proiectarea de poduri și un transfer de caz în două etape, cu rapoarte de reducere de 1,15 și 2,68.

GAS-M-20A "Victory" (1949-1958) / GAS M-20B / GAS-M-72 / GAS-73

În ediție limitată și modificări cu experiență

GAS-M-20D (1956-1958) cu forțat (57-62 CP) prin creșterea raportului de compresie al motorului, opțiunea pentru MGB;

GAZ M-20G sau M-GAZ-26 (1956-1958) - pentru versiunea de mare viteză de iarnă și MGB / KGB cu un motor cu 6 cilindri de 90 de cai putere (aparent ca M-20G este notat motorul, iar masina - M-26);

GAZ-M20 -furgon- organism proiect după montantul B a fost din placaj bakelitizirovannoy cu rama de lemn;

GAZ-M20-Pickup - construit pe remzavodah sedan;