10 Scheme de OSG 110 de transfer 10 busbar
Circuit cu doi lucrători și transfer de bare de distribuție
Pentru 110-220 de comutație kV, cu un mare număr de scheme de conexiuni nyaetsya prima cu doi muncitori și transfer de bare colectoare ML-l porni circuitul (Fig. 1a). De obicei, atât sistemul de-bus lucrăm cu o distribuție fixă prefectura corespunzătoare tuturor conexiunilor: linii W1, W3, W5 și un transformator T1 cuplat la primul sistem K1 bus, linia W2, W4, W6 și T2 transformator - secundă sistem de autobuz K2, comutator sectiunea QK inclus. Această schemă de alocare a crește fiabilitatea conexiunilor, deoarece scurt-circuit Bus conexiune deconectat de anvelope-entele qk și numai conexiuni jumătate. În cazul în care deteriorarea anvelopei stabilă, deconectați conexiunea este transferat într-un sistem de autobuz în stare de funcționare. Conexiunile de alimentare cu energie jumătate de pauză de noi este determinată de durata comutării. Acest sistem este recomandat EN 110-220 kV Stora nu BH, CH și de substații la numărul de conexiuni 7 - 15, precum și conexiunile electrice de la numărul 11.
Fig. 1. Conducerea cu doi muncitori și un autobuz sisteme de ocolire: și - operarea sistemului de autobuz nu este partiționat; b - sistem de operare partiționată.
Caracteristici ale schemei cu cele două sisteme de autobuz au fost luate în considerare anterior. Trebuie remarcat faptul că, pentru 110 kV și mai mult să devină dezavantaje semnificative ale acestui sistem:
defectarea unui singur comutator în accident conduce pentru a elimina toate sursele de alimentare și linii conectate la acest sistem de autobuz, iar dacă lucrarea este un sistem de autobuz, toate conexiunile sunt deconectate. intervenții de urgență este întârziată, deoarece toți operatorii de-talkie privind tranziția de la un sistem la altul de autobuz sunt separatoarelor. În cazul în care sursele de energie sunt puternice unități de generator cu turbină - transformator după începerea sarcinii vărsare pentru mai mult de 30 de minute poate dura câteva ore;
.. Comutator de secțiuni deteriorate este echivalent cu scurt-circuit pe ambele sisteme de autobuz, adică duce la o oprire a tuturor conexiunilor;
un număr mare de operații când se emit separatoare pentru a re-viziyu și switch-uri de reparații complică funcționare EN;
necesitatea de a instala conexiunea de autobuz, comutatorul de by-pass și un număr mare de separatoarelor crește puf-Rață pentru construcția Republicii Uzbekistan.
Unele spori flexibilitatea și fiabilitatea circuitului poate fi realizată prin porționare sistemelor una sau ambele autobuz.
Stația de alimentare cu numărul de conexiuni 12 sau mai multe switch-uri partiționate ambele sisteme de autobuz. În cazul în care anvelopele RU 110-220 kV se alăture două rezerve transformator auxiliar, apoi împărțit ambele sisteme de autobuz, indiferent de numărul de unire-adăugire.
La substațiilor partiționat un sistem de magistrale de 220 kV, atunci când numărul de conexiuni sau 12-15 la instalarea transformatoarelor de putere-șanț 125 MVA și mai mult; Ambele sisteme de autobuz 110-220 kV împărțit cu numărul de conexiuni mai mult de 15.
Pentru a crește fiabilitatea acestui sistem monoblo-ki 500 MW și mai sus și capacitatea de comunicare autotransformatoare de 500 MVA și mai sus atașat la RC de înaltă tensiune nu mai puțin de două sisteme diferite de a comuta la MAM-Busbars (Fig. 1b) comutatoare .Aceste funcționează în funcția normală de conectare modul de autobuz. Atunci când rănit, Denia pe orice sistem de autobuz AT sau bloc T-T rămân în cele Rabo. Aceasta exclude posibilitatea pierderii celor două sisteme de autobuz.
Schemele ocolesc busbar. În unele cazuri relativ rare în substații, întreprinderile industriale, în plus față de principala magistrala de sistem de operare este folosit mai mult așa-numitele by-pass sau un autobuz „by-pass“. Acesta oferă agilitate atunci când este necesar și de comutare de rutină de flexibilitate, precum și necesitând revizuirea frecventă a comutatoarelor prin natura muncii lor. Sistemul de autobuz Bypass face posibilă aducerea în revizuirea sau pentru a repara orice sistem de operare de autobuz, precum și orice comutator fără întrerupere de alimentare. Sistemul de autobuz Bypass poate fi conectat la oricare dintre principalele sisteme de autobuz printr-un comutator de by-pass separat. La substații cu două sisteme de operare, anvelope și un număr mic de linii de ieșire (până la cinci) utilizate combinație de funcții și comutatorul de by-pass secțiune pentru a se salva. Acum, cu toate acestea, ei dau în sus, deoarece aceasta conduce la complicații considerabile de comutare secundare. La stația cu un sistem de transport cu autobuzul și cu fiecare autobuz de by-pass care deservesc doar un singur comutator întrerupătoare de circuit sunt numai pentru îndepărtarea alimentării echipamentului și a circuitelor individuale și nu sunt folosite ca dispozitive de operare, deoarece acestea nu au încuietori sofisticate.
Prin urmare, acest sistem este mai ușor de a automatiza decât sistemul de bare dublu. Unul dintre exemplele tipice ale sistemelor de autobuz de by-pass la stațiile de întreprinderi industriale sunt puternice substație cuptor. În aceste stații au loc operații de comutare foarte frecvente, și switch-uri fabricate nu îndeplinesc aceste condiții în contact și părțile mecanice. Ele sunt deteriorate cu ușurință, și, prin urmare, necesită inspecții frecvente, schimbarea uleiului, curățarea contactelor, și așa mai departe. Și. Un astfel de sistem poate fi aplicat și în stațiile de transformare care alimentează motoarele mari, cu porniri frecvente. Fig. 17 este o destul de mare substații nodale de tensiune industriale de transfer de 110-220 kV busbar. O parte din energia furnizată de rețea, transformă tensiunea de 6 sau 10 kV pentru alimentarea cu cea mai apropiată regiune, în timp ce energia este distribuită în peste liniile 110-220 kA bucșe adânci (cablu de aer incendii) alte zone ale companiei.
, Următoarele dispozitive de distribuție schema [26]: • un sistem non-partiționat singur busbar; • un sistem de autobuz secționată; • cu două sisteme de un singur autobuz segmentate; • Patru sisteme shin2 partiționate unice; • una porționat și sistemele de autobuz de by-pass; • două sisteme de autobuz; • cu două sisteme de autobuz segmentate; • două sisteme de transport cu autobuzul și șoseaua de centură; • cu două sisteme de autobuz segmentate și șoseaua de centură.
Conducerea cu un sistem non-partiționat bus - (. Figura 3.4.2) schema cea mai simplă, care este utilizat în rețele de 6-35 kV. În rețelele 10 (6), schema de kV se numește un singur sistem de autobuz. Și alimentatoarele de ieșire instalat un comutator, un autobuz și una separatoarelor liniare. 1 până la 10 RU (6) kV cu două transformatoare cu o bobina de divizare sau un transformator cu o înfășurare divizat și două reactoare în tandem. 2 RU 10 (6) kV cu două transformatoare cu o ruptură de înfășurare și două reactoare în tandem.
Dezavantajele acestui sistem: • Circuitul utilizează o singură sursă de alimentare; • întreținere preventivă și sistemelor de bare cu bare capsulate separatoarelor legate de oprire la tabloul de distribuție, ceea ce duce la întreruperea alimentării cu energie electrică a consumatorilor în timpul reparațiilor; • daune zonă duce la bară colectoare de declanșare a dispozitivului de comutare; • întrerupătoare de reparare asociate cu închiderea conexiunilor afectate.
Permis de a utiliza acest circuit cu cinci sau mai multe conexiuni la RC celulelor cu izolație în gaz 110-220 kV sigilate, precum și 110 kV cu întreruptoare debrosabile prevăzută posibilitatea de a înlocui în perioada de funcționare vyklyuchaley. În rețelele 10 (6) kV, acest sistem are un avantaj. Comparativ cu un singur sistem de autobuz non-partiționat, acest sistem are o fiabilitate mai mare, deoarece atunci când un scurt circuit de pe sistemul de bare deconectat doar o singură secțiune a anvelopei, a doua rămâne în funcțiune. Dezavantajele schemei cu un sistem de autobuz vyklyuchatalem partiionată la: • durata inspecției sau repararea secțiunii de bare singură sursă de alimentare este oprită; • secțiune și bare capsulate separatoarelor preventivă de întreținere legate de bare capsulate pentru a deconecta toate liniile conectate la secțiunea de autobuz; • daune în zona de plumb pentru a suprima secțiunea de bare toate liniile de autobuz secțiunea corespunzătoare; • întrerupătoare de reparare asociate cu închiderea conexiunilor afectate. Dezavantajele menționate mai sus sunt eliminate parțial prin utilizarea circuitelor cu un număr mare de secțiuni. Fig. 3.4.4 circuit RC 10 este reprezentat de (6) substație kV cu două transformatoare cu o bobina divizat sau două reactoare în tandem. Circuitul are patru secțiuni de pneuri numite „două singur împărțit comută sistemul de autobuz.“ Când se aplică prezența simultană a celor două transformatoare cu o ruptură de înfășurare și două scheme dublu reactor, care este format din opt secțiuni ale pneurilor, care se numește „spărgătoare secționate patru singur capsulate“ (Fig. 3.4.5).
Conducerea cu sisteme partiționate cu intrerupator si autobuz de bypass permite switch-uri de revizie și reparații fără a deconecta conexiunea. În modul normal, prin transfer de bare nu este sub tensiune, întrerupătoare, transformatoare și linii de legătură cu bara colectoare de transfer sunt dezactivate. Comutatorul de circuit cu două by-pass poate fi instalat în comunicație cu fiecare secțiune de by-pass de autobuz. Pentru a economisi resurse limitate un comutator de by-pass cu două separatorului cu bare care comutatorul de by-pass poate fi conectat la prima sau a doua secțiune de anvelope. Această schemă este propus ca un model pentru dispozitivele de distribuție 110-220 kV la cinci sau mai multe alimentatoare (Fig. 3.4.6).
În circuit cu două sisteme de fiecare bară colectoare de legătură cuprinde un întrerupător, două separatoare și linia de autobuz izolator. Sistemele de autobuz sunt interconectate printr-un comutator de secțiune (fig. 3.4.7). Există două variante fundamental diferite de funcționare a acestui circuit. Într-o primă variantă de realizare, un sistem de autobuz este de lucru, al doilea - o copie de rezervă. În timpul funcționării normale, toate conexiunile sunt conectate la un sistem de autobuz de lucru prin intermediul întreruptoare de autobuz corespunzătoare. Tensiunea de pe sistemul de autobuz secundar normal absent, comutator secțiune este oprit. În a doua variantă, care are în prezent cea mai mare utilizare, al doilea sistem de bare este utilizat ca un grup de lucru în mod constant, în scopul de a îmbunătăți fiabilitatea electrică. În acest caz, toate conectate la o sursă de alimentare și liniile de evacuare sunt distribuite între cele două sisteme de autobuz. Comutatorul Secțiunea este închisă în timpul funcționării normale. Schema se numește „două bare de lucru“. Conducerea cu două sisteme de transport cu autobuzul face posibilă pentru a repara un sistem de anvelope, păstrarea în stare de funcționare toate conexiunile. Pentru a face acest lucru, toate conexiunile traduce într-un sistem de magistrală prin comutarea dispozitivelor de comutare respective. Acest sistem este destul de flexibilă și robustă. Dezavantajele două sisteme bus: • În cazul în care repararea unuia dintre sistemele de autobuz în acest moment scade fiabilitatea circuitului;
Fig. 3.4.7. Conducerea cu două sisteme de autobuz, cu un comutator secțiune Q1
• pentru închiderea în comutatorul de secțiune atât sistemul dezactivează autobuz; • întrerupătoare de reparare și separatoarelor de linie asociate cu oprire în timp ce reparații conexiuni adecvate; • complexitatea sistemului, un număr mare de switch-uri și a separatoarelor. comutare frecventă prin intermediul separatoarelor crește probabilitatea de rănire în zona barei colectoare. Un număr mare de operații cu separatoarelor și interblocare complexe între întrerupătoare de circuit și separatoarelor duce la posibilitatea unor acțiuni eronate ale personalului. Schema „două Busbars de lucru“ poate fi utilizat în EN 110-220 kV cu numărul de conexiuni la 5 la 15, în cazul în care RU este realizat dintr-o celulă etanșă cu comutație cu izolație de gaz, precum și 110 kV cu debroșabile întreruptor, înlocuirea cu condiția satisface timpul de funcționare . In RU 110-220 kV atunci când numărul de conexiuni este mai mare de 15 Busbars împărțit în secțiuni cu instalarea la punctele de secțiune comutator divizare (Fig. 3.4.8). În același timp, aceasta ar trebui să ofere două comutator Shih nosoedinitelnyh. Astfel, celulele sunt împărțit în patru părți, care sunt interconectate prin două cuplaj secționată și autobuz și două comutatoare. Acest sistem se numește „două lucreze împărțit comută sistemul de autobuz.“ Acesta este utilizat în aceleași condiții ca și schema „de lucru“ două bare colectoare.
Conducerea cu două sisteme de autobuz și cuplaj de autobuz cu un comutator de by-pass și by-pass permite switch-uri de reparații alternative fără întrerupere la conexiunile corespunzătoare (fig. 3.4.9). Schema este recomandat pentru utilizare în RU 110-220 kV, atunci când numărul de conexiuni între 5 și 15. în timpul funcționării normale, ambele sisteme de autobuz sunt de operare, comutator secțiune este în poziția ON.
Tabelul 3.4.1. Recomandări pentru utilizarea circuitelor de comutare cu tensiune până la 220 kV
sistemul de bare