zbor inversat

Bună ziua tuturor!
Nu știu, diavolul ma tras :), aici, în următorul ecou a intrat în
discuție. (;. Chiar întrebarea.
Avionul rostogoli și zboară cu capul în jos (de exemplu, roți
sus) :) :). Nu găsi vina cu terminologia - Sunt la ignoranta mea
Eu folosesc în mod accidental termenul greșit și de a face cancer de piatră, de ce
și am pus problema (adică, fără termeni).
Ei bine, atunci, că, atunci când bucla mort la planul superior
Este în această poziție datorită vitezei de stoc știu.
Nostru TU-22 nu este angajată în acrobație. Dar MiG-21 într-un atac, cum ar
lucruri de făcut - krutanet jumătate de rola (așa-numitele?) și merge până la atac
burtă, astfel încât, chiar dacă scleroză nu se schimba, cu urcare.
Cât timp s-ar putea merge mai departe, nu știu - de câteva secunde,
și el a fost la orizont. Sunt interesat - zborul inversat
Este numai datorită inerției (bine, ca o cochilie - lansat în
acest domeniu și cum nu ar fi rece, traiectoria se va schimba putin) sau
totuși controlată - acoperi, fără a pierde înălțime, sau chiar să-l setați,
poate fi pe termen nelimitat? Dacă o lungă perioadă de timp, în ce mod se face?
cu sinceritate
Lev.

Yuriy Arturovich Lange

Salutări, dragă Leo!

LP> De la: Lev Puchkov <***@udomlya.ru>

LP> Bună ziua tuturor!
LP> Nu știu, diavolul ma tras :), aici, în următorul ecou a intrat în
LP> discuție. (;. Chiar întrebarea.
LP> Avionul a lovit ușor cu susul în jos și zboară (adică roți
LP> sus) :) :). Nu terminologie crap - Sunt la ignoranta mea
PL> Eu folosesc în mod accidental termenul greșit și de a face cancer de piatră, de ce
PL> și a pus problema (adică, fără termeni).
PL> Ei bine, atunci, că, dacă punctul mort superior în planul buclei
LP> este în această poziție datorită vitezei de stoc știu.
LP> Hashi Tu-22 nu au fost angajate în acrobație. Dar MiG-21 într-un atac, cum ar
LP> lucruri de făcut - krutanet jumătate de rola (așa-numitul?) Și merge până la atac
LP> burtă, astfel încât, chiar dacă scleroză nu se schimba, cu urcare.
LP> În ceea ce privește lung s-ar putea merge mai departe, nu știu - de câteva secunde,
PL> și el e deja la orizont. Sunt interesat - zborul inversat
LP> este efectuată numai de inerția (bine, ca o cochilie - lansat în
LP> această direcție și deoarece nu este rece, traiectoria se va schimba putin) sau
LP> dar a reușit - acoperi, fără a pierde înălțime, sau chiar să-l setați,
LP> poate fi pe termen nelimitat? Dacă o lungă perioadă de timp, în ce mod se face?

Loew, eu pot doar specula pe această temă, deoarece el însuși într-un astfel de eveniment nu este
Am participat :)
Inverted de zbor, cred, numele corect. În plus, pentru a face o astfel de
o vizualizare mai bună a emisferei față și urcare posibil. Dar există
mic „dar“. În cazul în care aeronava este capabil să lucreze și unități hidraulice
echipament de combustibil în orice poziție, fără limită de timp, atunci
zbor inversat poate fi destul de lungă.
luptători nu știu despre, și Yak-52 poate acoperi trei minute. sistemul de ulei
Motor pentru mai multe perioade de zbor nu este ajustată.

Cu respect, Yuri Arturovich Lange RA9LAP

Andrey L Evkaikin

Mesaj de Yuriy Arturovich Lange
luptători nu știu despre, și Yak-52 poate acoperi trei minute.

Mesaj de Yuriy Arturovich Lange
Motor pentru mai multe perioade de zbor nu este ajustată.

Punctul totalul nu este destul în sistemul de ulei al Yak-52. Ea (ulei) nu este cu siguranță foarte
bine mă simt, cu motorul nu este pompat afară, Greta începe.
Toate contor care combustibilul bachek consumabil este limitată de volum, iar combustibilul
ea nu vine cu zborul inversat (((

Yuriy Arturovich Lange

Salutări, dragă Andrey!

luptători Haschot nu știu, și Yak-52 poate acoperi trei minute.

Motor pentru mai multe perioade de zbor nu este ajustată.

ALE> materie, în general, nu este destul în sistemul de ulei al Yak-52. Ea (ulei) nu este cu siguranță
ALE> mă simt foarte bine, cu motorul nu este pompat afară, Greta
ALE> începe.
ALE> Întregul truc este faptul că combustibilul bachek consumabil este limitat, și
ALE> combustibil
ALE> nu vine cu zbor inversat (((

Nu, Andrew. Motivul principal, sistemul de ungere al motorului. Cheltuielile s-au bachok
Capacitatea de cinci (5) litri. Și pentru cât timp aeronava va consuma 2,5 litri? Ie
jumătate din capacitatea unui rezervor? Dar, pomparea uleiului prin motor la o temperatură
50-60 de grade timp de 1 minut 13,5 kg (vezi parametrii M-14P pe Yandex)
cu condiția ca aceasta să nu curgă în bachok, și inversat zbor de la
uleiul din carter nu este pompat. Ca urmare, pierderea de presiune și
consecințele acestei pierderi de cel puțin un prim teaser și cranking
alunecare lagărele arborelui cotit.

Cu respect, Yuri Arturovich Lange RA9LAP

Mesaj de Yuriy Arturovich Lange
ALE> materie, în general, nu este destul în sistemul de ulei al Yak-52. Acesta curs (ulei)
nu
ALE> mă simt foarte bine, cu motorul nu este pompat afară, Greta
ALE> începe.
ALE> Întregul truc este faptul că combustibilul bachek consumabil este limitat, și
ALE> combustibil
ALE> nu vine cu zbor inversat (((
Nu, Andrew. Motivul principal, sistemul de ungere al motorului. Consumabile bachok
are
Capacitatea de cinci (5) litri. Și pentru cât timp aeronava va consuma 2,5 litri?
Ie
jumătate din capacitatea unui rezervor?

Suntem la club de zbor, de asemenea, despre rezervorul de consumabil menționat ca factor de limitare
timp în zbor inversat.
5 litri de benzină M14P vor mânca timp de aproximativ 5-6 minute. În modul economic,
am avea aproximativ 7 - dar în zbor inversat va fi bine mai puțin. bine,
jumătate rezervor de 2,5 - 3 minute.
Acesta este sistemul de ulei și dispozitivul său complet uitat - Nu am nimic de spus aici.
Ei bine îmi amintesc, cu toate acestea, un mecanic familiar poveste:
O anumită fată a achiziționat o mașină Toyota Mark II - Masini
destul de bun și mare. Unul a fost rău - ea a stat în parcare cu privire la
ani fără să se miște. Dar, cu toate acestea, am început și a plecat. Dumnezeu știe
de ce în presiunea sistemului de ulei nu apare. Un bec aprins, dar
ea ei ignorat. Motor blocată doar o cursă 200 km.

Yuriy Arturovich Lange

Salutări, dragă Vitaly!

Mesaj de Yuriy Arturovich Lange
ALE> materie, în general, nu este destul în sistemul de ulei al Yak-52. Acesta curs (ulei)
nu
ALE> mă simt foarte bine, cu motorul nu este pompat afară, Greta
ALE> începe.
ALE> Întregul truc este faptul că combustibilul bachek consumabil este limitat, și
ALE> combustibil
ALE> nu vine cu zbor inversat (((
Nu Andrew. Motivul principal, sistemul de ungere al motorului. Consumabile bachok
are
Capacitatea de cinci (5) litri. Și pentru cât timp aeronava va consuma 2,5 litri?
Ie
jumătate din capacitatea unui rezervor?

VP> NAMA la club de zbor, de asemenea, despre rezervorul de consumabil menționat ca factor de limitare

VP> timpul în zbor inversat.
VP> 5 litri de benzină M14P vor mânca timp de aproximativ 5-6 minute. punct de vedere economic
VP> mod, vom avea aproximativ 7 - dar în zbor inversat va fi bine
VP> mai puțin. Bine rezervor și podeaua de 2,5 - 3 minute.
VP> Aici sistemul de ulei și dispozitivul său complet uitat - Nu am nimic de spus aici.
VP> amintesc bine, cu toate acestea, o poveste familiară mecanic:
VP> Hekaya fata a achizitionat o masina Toyota Mark II - Masini
VP> în sine este destul de frumos și de mare. Unul a fost rău - ea a stat în parcare
VP> pentru aproximativ un an, fără nici o mișcare. Dar, cu toate acestea, am început și a plecat. diavolul
VP> stie motivul pentru care în presiunea sistemului de ulei nu apare. lightbulb
VP> aprins, dar ea a ignorat-o. Motor blocată numai prin
VP> 200 km alerga.

VP> Vitali (Tomsk)

Da, m-am gândit un pic: prima rata nominală (82%), în medie, 295
g / eff. l.s.ch. Sa dovedit 4.2775 litri în 3 minute. Recunosc eroarea lor :)

Cu respect, Yuri Arturovich Lange RA9LAP

LP> Avionul a lovit ușor cu susul în jos și zboară (adică roți
LP> sus) :) :). Nu terminologie crap - Sunt la ignoranta mea
[]
LP> este în această poziție datorită vitezei de stoc știu.
LP> Hashi Tu-22 nu au fost angajate în acrobație. Dar MiG-21 într-un atac, cum ar
LP> lucruri de făcut - krutanet jumătate de rola (așa-numitul?) Și merge pe atac
LP> burta în sus, astfel încât, chiar dacă scleroză nu se schimba, cu urcare.
LP> În ceea ce privește lung s-ar putea merge mai departe, nu știu - câteva
LP> secunde, iar el era deja la orizont. Sunt interesat - inversat
LP> zbor efectuat doar prin inerție (bine, ca o cochilie - eliberată
LP> în acest domeniu și cum nu ar răcească suficient pentru a schimba traiectoria)
LP> sau controlate în continuare - acoperi, fără a pierde înălțime, sau chiar cu ea
LP> dial, puteți pe termen nelimitat? Dacă mult timp, modul în care aceasta
LP> făcut?

Deci, și ce diferența reală - roțile în sus sau în jos. Forța de ridicare este
în ambele cazuri, ușor inversat de zbor, când profilul aripii
dezechilibrat, acesta va fi mai puțin (și echilibrat, cu excepția faptului că aceasta sport
pilotazhnikov, cred).

Există probleme cu furnizarea de combustibil, astfel încât aeronava de formare, de exemplu,
există o limită pe durata zborului inversat continuă
(minute).

Îmi amintesc în Kronstadt „panduri“, care nu permite, dar oamenii dedat.
Primul semn a fost de ulei de pulverizare de pe geamul atunci când reveniți, văzând că,
pilot inserat ;-)

Atunci când motorul este suficient de puternic, puteți zbura lateral, și un timp foarte lung, nu
care cu susul în jos.

PS> Deci, ce de fapt, o diferență și - roțile în sus sau în jos.
PS> Ascensorul va fi, în ambele cazuri, doar atunci când
PS> zbor inversat, în cazul în care profilul asimetric aripa, ea
PS> va fi mai puțin

Ei bine, da mâner mai lung - de ridicare în condiții subcritice - funcția
Unghiul de atac

PS> (bine echilibrat, el a făcut pilotazhnikov sport, cred).

cu cât viteza maximă, mai puțin asimetria calculată.
profile Hesimmetrichnye utilizate pentru avioane mai lente, care este critică
Viteza minimă de aterizare, adică distanța minimă de aterizare (la
exemplu același ALS)

PS> Există probleme cu furnizarea de combustibil, astfel încât formarea
PS> avioane, de exemplu, există o limită pe durata
PS> filtru continuu inversat (minute).

Da.
Și nu numai de combustibil, dar, de asemenea, sistemul hidraulic, și într-adevăr întreg, în cazul în
mediu de lucru lichid este utilizat

PS>
PS> Îmi amintesc în Kronstadt „panduri“, care nu permite,
PS>, dar poporul dedat. Primul semn a fost pulverizați pe ulei
PS> sticlă atunci când se întorc pentru a vedea care este inserat pilotul ;-)

și introdus corect. motor Glyuknet la altitudine joasă peste dumbravă - și va
Numar de copaci

PS>
PS> Când ieșirea suficientă a motorului poate zbura lateral, și
PS> un timp foarte lung, nu ceva care este cu susul în jos.

Da.
Doar cu susul în jos mai mult decât tine - nici un fel: te omoare.

rulouri jumătate, cu privire la atacul pot spune cu excepția faptului că nu este necesar.
De obicei, doar dovorachivat pilot avionul său la țintă, în funcție de
de unde începe să atace: în cazul în care partea de sus - poate e un flip
trăgând pe țintă cu încheierea de o scufundare, în cazul în care, la aceeași înălțime - doar
dovorotom stânga / dreapta deplasare de o prejudecată inversă să se apropie de câine
curba de urmărire, în cazul în care partea de jos - batausi (deși acest lucru nu este cea mai bună opțiune pentru că ai pierdut
viteza de convergență).

pilot de luptă aeriană Ha profund pe poziția tamburului în care este
avionul, nu se efectuează acrobatie speciale, el mod pur și simplu răsucite,
la inamic să ia mai întâi în parbriz, și apoi în vedere, prinde din urmă cu el,
impune marca centrală, pentru a încadra (de exemplu, la o distanță de foc de deschidere) și
tăiat în jos.
În ceea ce a fost situația - ordonați de fotokontrolyu (dacă este cazul).
Pa
LM
ICQ # 169191751

LP> Deci Kronstadt?

A zburat acolo până când totul a fost acoperit (inceput studiile la bordul aeronavei, plus interzis
exploata benzi).

LP> Uite, vă zboară și apă (amfibieni,
LP> bărci de zbor). Dacă este necesar, partajați impresiile tale, cum este cu
PL> de apă. Piloții ne-a spus că apa este foarte greu să se rupă
LP> (stick-uri de unitate, infecție, nu se va rupe off). Și aici, de asemenea, și stropilor
LP> cabrare. Cred că toată lumea ar fi interesat.

Nu a existat nici o barcă (sau, mai degrabă una a fost, dar chiar n-am văzut-o muscă
apă - tot timpul cu șasiu).
Am zburat pe „Delfinii“ (piston) cu banda - betonka 500x30m. seturi jurul
insulă. Frumos a fost doar atât. Curtea du-te în jurul valorii de apă. Dam.
Cetăți ..
Cu toate acestea, care zboară deasupra apei - o specificitate există unele. Vântul pe valuri
repere vizibile în formă de nave bune, calm aerian. Din nou, de lucru
se arunca cu capul pe remorchere - un lucru frumos (nu să tragă cuvintele ;-)
Instructor - „mai întâi selectați ținta“ :)

bărci Haschet, din câte știu poveștile copiilor - există particularitățile sale proprii
există non-evidente. Ca acest lucru, este necesar să se înceapă mai întâi motorul cel mai apropiat de
țărm.
Sau lemnului ascuns sub apă, în timpul debarcării ..

În ceea ce privește vremea, e cam ca cel mai rau barca este calm.
Ei spun că, dacă ondulațiile, apoi stai jos mai ușor, iar în cazul în care apa este buna, atunci când atingeți
avion decelerat imediat zona brusc mare.
Ei bine, în separarea ideii este același gunoi ar trebui să fie - este dificil să se rupă.

Peter Sobolev scrie:
PS> Încă zboară deasupra apei - are propriile sale specifice au unele. vântul
PS> valuri este repere vizibile în formă de nave bune, calm aerian.
PS> Din nou, care lucrează la un remorchere dive - un lucru frumos (nu pentru
PS> ;-) Haschet remorchere, în măsura în care știu poveștile copiilor -
PS> acolo propriile caracteristici au non-evidente. Cum ar fi ceea ce ar trebui să fie primul
PS> porni motorul cel mai apropiat de mal.
PS> sau lemn ascuns sub apă, în timpul debarcării ..

Uh-huh. Am fost doar despre el și a vrut să fie educați - despre lucruri care nu evidente pe
care, în cartea nu este citit.

PS> În ceea ce privește vremea, tipul de barca este cel mai rău
PS> calm.
PS> Ei spun că, dacă ondulațiile, apoi stai jos mai ușor, iar în cazul în care apa este buna,
PS> la simpla apăsare a unui avion decelerat imediat zona brusc mare.
PS> Ei bine, atunci când ea a divorțat ideea este de gunoi să fie - este dificil să se rupă.

După cum văd eu, există un alt mecanism este (nu numai
o mare rezistență și, prin urmare, de frânare). Doar încercați
pur și simplu, să se detașeze o plutind pe placa de apă - rezistență în stare umedă suficient
mare. Ei bine, barca sau terenul pe flotoare sunt dispersate,
situat pe planul pe treapta, zona de umectare devine
mici. Dar elicopter nimic. de ce și
elicopter, pe care am menționat, cel mai puternic sentiment de lucru afară
aterizare de apă și de decolare, și amintiți-vă - elicopterul deține ceva, nu
nu se desprinde.
Am fost interesat de ce - în locurile noastre cu piste neasfaltate
nu foarte bun (sau mai degrabă deloc :). ), Dar lipsa de lacuri.
Aerodromurile produse de natură. Există undeva în apropierea de mine
SELIGER tipi care construiesc bărci zburătoare, dar Seliger - acest domeniu
Mica țară europeană :) băieți de înțeles Partizan
și le-a ajunge la mine, până când reușește. (;. În general, România trece acum
Bătălia de pe cer. (Ca și în timpul său, "Battle of Britain" :). ).

Și „zbor inversat“. Multe mulțumiri tuturor celor care
Am răspuns. Am primit răspunsuri satisfăcătoare la toate meu
interesati.
cu sinceritate
Lev.

PS> A zburat acolo până când totul a fost acoperit (inceput studiile la bordul aeronavei, plus
PS> interzis să opereze banda).

În conformitate cu dispozițiile. Ei bine, eu sunt doar de gând să salveze și denezhek ușor.

PS> Am zburat pe "panduri" (piston) cu banda - betonka 500x30m. seturi
PS> în jurul insulei. Frumos a fost doar atât. Curtea du-te în jurul valorii de apă.
PS> Dam. Cetăți ..

Cu toate acestea, loc frumos - care e la fel ca pe partea de sus a le admira. prieteni
în același timp, de a implica - si pe tine.

Oleg Kovalchuk, 2: 5030 / 1080.39 - București. ICQ = 243910977