Zbor de bombardier B-17 Cetatea letayushaya, imagini de fundal de război

Ea predvizhnoy casa, în cazul în care ai putea cumpăra o rundă la B-17, este situat lângă coadă pentru bilete de pe zborurile spre Tri-motorie. Doar a existat o coadă imensă (costa in jur de 45 $, dacă îmi amintesc corect), iar în casa B-17 persoane este mult mai puțin, iar prețul este mult mai mare :-)))

Când am făcut-o, era vreme rea și vânturi puternice. Prognoza a fost de asemenea nefavorabil, și e rândul meu, în al doilea zece risca să nu acoperi acea zi, dar eu sunt incapatanat, m-am așezat unul lângă altul și nu a plecat, iar când a fost clearance-ul și au decis să elibereze zborul primului lot, lista în fața mea nimeni sa dovedit :-))) şi am condus în condiții de siguranță la aeroport printre primul lot, care, de asemenea, sa dovedit a fi incomplete.
atunci când din cauza tovarăși lipsă, rândul meu avansat foarte mult

am fost duși la un alt aeroport, și este la sfârșitul trupa în Oshkosh, a durat aproximativ 40 de minute într-un fel.

Acum el e frumos nostru, merge pentru a acoperi primul zbor al zilei, cei care au cumparat tururi aici la site-ul.

repara imediat planta din Gulf Stream

Vedere din spate (anterior ia departe un grup de turiști)

birou mobil și centru de service

Aeronava a revenit, iar acum e rândul nostru

Ce știm despre acest plan: Ea are propriul nume de aluminiu Înnorat, Model 17G-105-VE B-, numărul de serie 44-85740. de înregistrare civilă N5017N, unul dintre puținele B-17 Flying Fortărețele rămase. El aparține Asociației Aircraft Experimentala (EAA), precum și un tur al SUA și Canada.
publicul desantiruem

Cu toate că nu a avut niciodată experiență de luptă, și a evitat soarta multora aeronave după ce a devenit cel mai ușor de recunoscut printre acest tip de aeronavă, datorită tururi sale, timpul total de zbor în ele a depășit un milion de mile.
nu foarte confortabil să se apropie de mitraliere de aeronave Bared

restructurarea și recuperarea minuțioasă a corpului a luat mai mult de 10 de ani și mii de ore de muncă și angajaților voluntari CEA Oshkosh. Wisconsin. Ca „nava amiral“ a aeronavelor EAA a devenit o amintire vie a aeronavei de-al doilea război mondial.
coadă roată controlată

În 1947, Vero Beach Import și Export Company a cumpărat „740“ pentru a face lucrătorilor de transport, pentru transportul de bovine din Florida si Puerto Rico, este necesară pentru a elimina și înlocui podeaua camerei de radio pentru a câștiga. În 1949, Aero Service Corporation a cumpărat avionul și sa întors-l la fotografierea aeriană. În acest rol, în următorii 12 de ani, B-17, o cartografiere a Arabiei, Libia, Liban, Iran, Laos, Vietnam, Cambodgia, Egipt și Iordania.

care se extinde din cabina printr-un bombolyuk camera de radio

Următorul său loc de muncă a fost în compania Chris Stolzhus & Partners în 1962, și apoi Dothan Aviation Corporation în 1966, în cazul în care „740“ a primit rezervor de produse chimice și spray-uri. situat sub aripi. După muncă, controlul dăunătorilor, curățarea pădurii și cum se trage cu avionul, el a terminat cariera de după război în 1976.
Echipament camera de radio

21 mai 1979 grupul a donat planul Asociației Experimental Aviation (EAA) în Fundația Aviației, sub auspiciile B-17 Historical Society. Aluminiu Înnorat a fost plasat pe ecran static până în 1983, înainte de a începe restaurarea lui de 10 ani.

deasupra sălii de radio pentru ventilație ridicat trapa și zbura

muncă extensivă a inclus restaurarea stațiilor interne, inclusiv trăgători radio compartiment stație fuselaj turelă stație coadă și navigatorul, substituția sex în cabine, sa constatat echipamentul original, cum ar fi un bombardament din vedere Norden exemplu. În cazul în care componenta originală nu a fost posibil să se găsească replici, cum ar fi zimți pe partea de sus a fuselajului au fost făcute. În timp ce avionul cu aproximativ 95 la suta din autentice, actualizarea configurației în 1945, au fost echipate cu sistem de radio și de zbor moderne de navigație pentru a îndeplini cerințele actuale de navigabilitate.
oxigen?

Vedere din spate copilotului

În prezent, motorul instalat pe această aeronavă, un Studebaker 1820 și trei Curtiss-Wright 1820-1897. El a fost re-pictat în 1988, iar acum prezinta culoarea de aluminiu metalic. El se bazează acum în aer Adventure Muzeul Eagle Hangar la Aeroportul Wittman Regional (SSM), Oshkosh, WI.

cabină de mitraliere sub cabina de pilotaj

punctul de vedere de acolo la dreapta

și sub noi pacea terenului

că, pentru produsul, nu știu încă, dar este ușor de văzut că viteza noastră este mai mult de 130 de mile pe oră și la o altitudine de 2700 de picioare.

cartușe în cutii o foarte drăguț din lemn, probabil, nu ieftine. Interesant, în timp ce același lucru a făcut în timpul al doilea război mondial?

puneți-l respingă și m-am repezit la el, nu au avut prea mult cu unghi larg de lentile

Este o specie de la locul de muncă și săgeata de bază bombardier

Norden vedere bombardarea?

dispozitivele de pe peretele din spate

panoul de instrumente cu aparate moderne

Motoarele Elicea de vedere al

Capac zburător B-17 mai

apoi m-am dat afară înapoi la camera de radio, și am început să scos aparatul de fotografiat la aer curat (amintiți-vă: viteza de mai mult de 130 de mile, care este mai mult de 200 de kilometri pe oră)

ea cum poate ați ghicit, vedere din spate

precum și se pare, dacă pur și simplu ridicați capul

aparat de fotografiat pur și simplu scoate din mâinile

O altă abordare