Wellboat 46 unul din trei persoane
„Wellboat 46“: una din trei persoane
Utilizatorii diferiți au cerințe diferite pentru planificarea și completarea bărcile lor - chiar dacă acestea sunt în acord în ceea ce privește dimensiunile și liniile corpului navei. Prin urmare, modificările destul de grave, care vodnomotorniki nostru adesea supuse la instanță de serie. Cu toate acestea, mulți nu ar deranja faptul că baza aspirațiilor lor a fost pusă direct în fabrică, mâinile profesioniștilor.
Când executați într-o serie de știri „Wellboat-46“, cu același nume de companie St. Petersburg a introdus în trei versiuni cu mult diferite - pe baza aceluiași organism sunt produse ca fiind cea mai simplă versiune Tiller, și versiuni cu o consolă și aspecte „ale capotei“ . Deoarece rezultatele testelor au arătat, diferențele dintre ele nu sunt doar într-un număr de caracteristici de consum, dar, de asemenea, în comportamentul pe apă.
șalupe de date de bază "Wellboat-46" (în paranteze - modificări de date diferite "Wellboat-46K" și "Wellboat-46M")
Aluminiu și plastic
Revizuirea din cabina de pilotaj dintr-o parte în alta este continuă plafon de fund rigid fix închis și este platforma de lucru aproape perfect plat. Cu toate acestea, un astfel de plafon de fund nu este lipsită de dezavantaje - de sub dificilă îndepărtarea prins în apă spațiu mezhdonnoe și murdărie (în contrast cu versiunile și capotei încastrați, nu există nici o pompă de santină).
Cu o dimensiune destul de compact aici, se închid prova și pupa dulapurile, de asemenea, servește ca un scaun. Mi-a plăcut, de asemenea, că, atunci când simplitatea exterioară și austeritatea barca, în plus față de cele menționate mai sus elemente de design „destinate adulților“ de pe laturile din prova și pupa sunt șine lungi și tubulare, pentru care este convenabil să se păstreze în mișcare.
In ciuda telecomanda, aceasta barca este, de asemenea, destul de „Spartan“ - în special, un singur perne moi nu sunt furnizate ca standard.
„Wellboat-46M“ cu un aranjament „auto“, generația mai în vârstă vodnomotornikam familiare, standuri oarecum în afară testate trio. Nu numai datorită faptului că corpul de bază din aluminiu a făcut mai multe modificări notabile, și în cele din urmă în interiorul scaunului moale opțional sunt prezente. Pentru a doua oară în ultima perioadă, producătorul nu este limitat la numai un metal (la acel moment, ne amintim, testele pe editoriale „mile măsurată“ a trecut „Wellboat-51“, cu o punte de fibra de sticla decorativa).
În acest moment dezvoltatorii au ales să nu bărci din fibră de sticlă, și termoplastic „ABS“ (așa cum a făcut, în special, până de curând, ca fiind „uns cu toate alifiile“ fondatorilor de aluminiu ai finlandez „Buster“). De aici turnate nadelka punte arc decorativ cu panoul de instrumente, precum și capacul frontal blocabil al trunchiului. parbriz panoramic, vopsire rândul său, suplimentar față de culoarea profilului din material plastic, aluminiu, întărită de o bordurare „capota“ speciale.
Pe placa de metal armat în formă de tablou de bord, o pereche de switch-uri și priza brichetei, dar nu a fost găsit nici un instrument. (Cu toate acestea, ni sa spus că totul este planificat să aloce spațiu pentru tahometru pe copii de producție ulterioare). Un torpedo blocabil nu este nici unul - la stânga pe panoul orizontal este turnat un raft cu bare de protecție reduse. Cu toate acestea, feroviar de pasageri oferă o convenabilă.
Trebuie să spun că piesele din plastic vizibil „înmoaie“ colțuri ascuțite și barca de aluminiu a dat un aspect „cald“ drăguț și.
Sigur, aranjament capota are avantajele sale (în special punte nazala cu ferestre largi asigura o bună protecție împotriva vântului și spray), dar există și dezavantaje. În special, pentru a obține picioarele ude în barcă, în picioare nas la plaja nu este atât de ușor - cel puțin una dintre doamnele prezente la testul cu experiență, cu unele dificultăți (este necesar să se intensifice prin parbriz și să-și intensifice pe tabloul de bord). Coperta din plastic trunchi de nas în picioare elastici, dar „ABS“ - materialul nu este fragil și flex permite.
De la pupa la prova
După cum sa menționat deja, diferențele în cele trei aspectele și modificările cauzat unele diferențe în comportamentul lor pe apă, deși, în general, este posibil să vorbim despre moștenirea trasaturilor de familie cu bărci de brand „Wellboat“, care au avut deja o șansă de a experimenta. Motivul principal se numește diferențele de aliniament longitudinal, în special atunci când o sarcină minimă - un conducător auto.
Pe pupei de cea mai simplă versiune de bază a fost instalată Lena push-pull „Yamaha 25“ - un sistem de propulsie pentru ambarcațiuni de dimensiuni similare de pe deplin justificate și în nici un fel prohibitive (în principiu, operează toate trei bărci instrucțiuni permit instalarea motorului exterior până la 30 CP) .
Rezultatele testelor șalupe „Wellboat-46“
încărcare - 1-5 persoane. plus 15 l de combustibil
PM - push-pull "Yamaha 25" scurt Deadwood,
HS - aluminiu cu diametrul de trei lama de 9,9 și un pas de 12 inci,
viteza vântului - 3-4 m / s,
înălțimea valurilor - 0,1-0,2 m,
temp. aer - 4 ° C,
temp. apă - 4 ° C,
Locul de testare - p. Neva River în districtul sat. Paul
Rezultatele testelor șalupe „Wellboat-46M“
încărcare - 1-6 persoane. plus 20 l de combustibil
PM - push-pull "Tohatsu 30" scurt Deadwood,
HS - aluminiu cu diametrul de trei lama de 9,9 și un pas de 13 inci,
viteza vântului - 3-4 m / s,
înălțimea valurilor - 0,1-0,2 m,
temp. aer - 4 ° C, temp. apă - 4 ° C,
Locul de testare - p. Neva River în districtul sat. Paul
Imaginea în mișcare a fost familiară de deja testat bărci ale companiei - chiar și numai cu șoferul de pe barca Tiller scaunului pupa a sărit pe planul, aruncarea practic nas, și la viteza maximă (care este un 12-inch elice părea să ne „după ureche“ este un pic prea mare) dobândite cea mai optimă în ceea ce privește viteza asieta, menținând constant cursul și obținerea ușor în colțuri cu rola internă mică. Dacă se dorește, puteți destul de încredere și în siguranță „de spin“ corpul practic „pe călcâi“, deși gestiona eche, prin definiție, nu este la fel de confortabil ca și cu ajutorul roții.
Poziția șoferului poate fi numit aproape optim - doar un pic mai departe a fost ajunge pentru eche, care, în plus, reduceri la recesiune copastie podmotornoy (a trebuit să-l ridice un pic, astfel încât să nu prindeți degetele). În mișcare este ușor de ținut într-una dintre șinele de bord lungi. Dar padele sunt atașate doar prin poduklyuchin și se află doar pe părțile laterale, și în curând au trebuit să fie eliminate în cabina de pilotaj care au zburat in timpul virajelor ascuțite.
Chiar și cu o creștere a sarcinii necesară barca de aliniere pupa - de exemplu, atunci când locația pasagerului în cea mai pupa, în apropierea conducătorului auto, viteza a fost mai mare de aproximativ 3 kilometri pe oră, în comparație cu aterizare sa nas.
Despre aceeași funcție a demonstrat și versiunea în consolă - numai ornamentul pupa când ieșiți pe planul a fost ușor mai ușor de observat (spune, probabil, consola suplimentară de greutate și chetyrehtaktnika „Suzuki DF25“ Long Deadwood), iar atunci când locația conducătorului auto și pasagerul pe bancheta din spate a început să apară unele semne porpoise, inclusiv în curbe (opri motorul suspensie a fost fixată la a doua clemă de deschidere pupei). Ca pe versiunea echea acelorași rideri de localizare, nasul un pic sufletul la gură departe în direcția vântului lateral. Cu aceeași sarcină în 4 persoane. distribuite uniform de-a lungul lungimii corpului în locurile obișnuite, ornamentul de funcționare dovedit a fi optimă.
Din păcate, ne-am rezumat un motor de câteva montat pe „konsolku“ - viteza de încărcare nu am putut repara în întreaga gamă. Singurul lucru pe care îl putem aduce valoare la sarcina 1 și 2 persoane. realizat cu un aluminiu elice cu trei pale, cu un diametru de 10,25 inci și un pas de 12-42.7 și, respectiv, 43,5 la km / h (dependență, de altfel, a fost aceeași cu cea a modificării echea, care este de asemenea capabil să accelereze mai repede împreună, mai degrabă decât singur).
„Bonneted“ versiune cu „incretite“ motor (în doi timpi „Tohatsu 30“ picior scurt) și unul a fost un conducător auto cu practic zero asieta, deși tendința de a zaryskivaniyam chiar și în urma altor bărci nu au prezentat. Acest lucru este de înțeles, deoarece conducătorul auto este situat în prova, și aproape de aproape de tabloul de bord. Barca a fost destul de agil - și promovare cu scaune, iar pe rând cu întreaga cursă cu diametrul de circulație a fost de aproximativ jumătate din lungimea carcasei, la o rolă moderată de aproximativ 20 °.
Pe a spus caracteristică scaunului din față, am atras atenția reprezentanților societății au fost prezenți la testare, și ni sa promis că următoarele bărci serie va fi oferit posibilitatea, dacă este necesar, pentru a se rearanja-scaun vestiar, și înapoi la 70-100 mm mai aproape de pupa (în plus față de o mai mare comoditate de conducere, o astfel de măsură va asigura un mod mai profitabil să tăiați atunci când conduceți singur).
Rearanjarea suspensie de oprire a motorului cu o singura gaura imediat rezultate tangibile - nas ușor ridicat, motorul „cântând“. Cele mai bune performanțe de mare viteză, cu impact minim au fost realizate la opririle interbancare în a patra gaura din pupei, deși rândul său a șurubului a început să se ridice în aer.
Pasagerii salvat din nou situația. Ca și în cazurile anterioare, datorită lungimii corpului lor de transplant să poată fi reglată în viteză de 3 km / h. Trebuie să spun că această barcă am supraîncărcat sincer - a cincea și a șasea tarifele trebuiau să fie plasate direct pe tavan jos între scaune. Pentru a ajunge la rindeluirea noi șase, a fost nevoie de un efort suplimentar, dar excesul de viteză barca cu un „M“, a arătat o dependență la fel de buna a vitezei de încărcare ca fiind Tiller „46-“ (deși la un viraj supraîncărcat cu barca mai puțin abruptă ar putea din nou „se încadrează“ în regimul de tranziție).
De a uni toți cei trei factori bărci, observăm o foarte mică de rindeluit viteză minimă (aproximativ 22 km / h), ceea ce permite, dacă este necesar, nu numai că a economisi combustibil, dar, de asemenea, suficient de rapid pentru a trece la apă brută, precum și depășirea destul de moale val de trezire de celelalte bărci, realizate prin „răsucite“ contururi deadrise variabile.
În cele din urmă am încercat trei dintre ele, la vâsle. Cu vâsle convenabil. La Tiller și barca consola vâslă vestiar situat pe nas, provocând canotaj, mai ales singur, carcasa devine mai convenabilă pentru un mod de deplasare asieta - pupei nu trage apa. La eliberarea capotei pentru a trage înapoi și stai în față șoferului și pasagerului a băncii - este viteza sub vâsle a fost un pic mai puțin, și canotaj necesită un pic mai mult de lucru.
rezumat
Construiți bărci cu structuri diferite, bazate pe aceeași coca bine dovedit - o practică justificată cu siguranță. Mai ales atunci când vine vorba de nave suficient de compacte și democratice de clasă. Modificarea Tiller ne-am atribuit numărul de bărci „economice“, versiunea de console, aproape la fel de spatios si spatios, este extensia sa naturală, iar versiunea cu aspectul „auto“, cel mai confortabil, cel mai probabil, este mai potrivit pentru mersul pe jos și relaxare generală pe apă .
+ rindeluirea ușoară
+ dependența de o viteză de încărcare mică
+ utilizarea de palete articulate
- solid nelegkosemny plafon inferior
- nici rațe sau obushka în DP pentru fixarea ancorelor și remorcher
- nici o pompa de turnare ( „46“)
- poziție înghesuit de conducere ( „46M“)
Șalupe «Wellboat-46», «Wellboat-46K» și «Wellboat-46M“ pus la dispoziție pentru testare de către grupul "companii whaleboat":
187330, regiunea Leningrad. Otradnoye, Nikolskoie w. 2, (P / 10)
tel. / fax (812) 703-7246, 983-6328
[email protected]
www.wellboat-spb.ru