Vw-pointer Club

Nu avem nici o astfel de uzhzhzhossa
Noi doar
1. potențiometru - poziția clapetei de accelerație TPS (care se află pe axa clapetei pe sector parte opusă trossovogo conduce pedala de accelerație) și
2. ralanti regulator IAC (care stă în trecerea aerului ocolind clapeta de accelerație) și controlează viteza de mers în gol prin variația zona de deschidere a pasajului de aer.

Este simplu, practic și tehnologic.
Așa cum a fost inițial în mașina poporului
--------------------------
Pointer - cel mai bun)))

(C) 2. Ansamblu clapetă

La prima vedere, unitatea clapetei de accelerație este un dispozitiv mecanic simplu. Este senzorul de poziție a clapetei de accelerație și motor (regulatorul XX) pas cu pas. Complexul această unitate trebuie să se conformeze specificațiilor stricte. Caracteristicile de asamblare a clapetei de accelerație Abaterea acestor TU afectează în mod semnificativ comportamentul motorului în condiții tranzitorii: accelerare, frânare, lăsat liber, funcționarea la ralanti, pornirea motorului. Serviceability al senzorului de poziție a clapetei de accelerație și motor pas cu pas nu garantează funcționarea corectă a sistemului de performanță care nu corespund standardelor și mecanicii de construcție a clapetei de accelerație.

Dispozitiv Nodul clapetei de accelerație este în sistem, prin care conducătorul auto setează viteza vehiculului dorită. Prin apăsarea pedalei de accelerație (gazul), se schimbă galeria de admisie lățime de bandă pentru alimentarea cu aer a motorului.

A doua sarcină a ansamblului clapetei de accelerație este menținerea canalului de by-pass (canalul XX) într-un astfel de mod încât eșecul conducătorului auto de la clapeta de accelerație (în afara cutiei de viteze, frânarea, decelerare - în toate aceste cazuri, clapeta de accelerație este închisă), acest canal furnizează umplerea necesară a motorului cu aer pentru a menține predeterminate sistem rotațiile arborelui cotit. Acest mod este pus în aplicare cu ajutorul unui motor pas cu pas montat în ansamblul corpului clapetei.

Unitate deficient de execuție a clapetei de accelerație (TU asimetrie), au tendința de a provoca următoarele defecțiuni:

* Reducerea lentă a turației motorului după închiderea clapetei.
* Motorul grajduri cu o scădere bruscă a sarcinii (CPT off, lăsat liber).
* Dificil de start-up al motorului la cald cu clapetă închisă.

Aceste defecte pot fi cauzate de alte motive, precum eșecurile sistemului de aprindere, de alimentare cu combustibil, defecțiune a senzorului de debit de aer. Dar aceste defecte, dacă este cazul, apar pe alte moduri de funcționare a motorului.

Mai mult de un an a mers cu mers în gol instabil, razdrozhalo doar nebun. În final, am decis să schimbe controlul vitezei de mers în gol (TC problemă probabil aripa este în ea), care se află 4000rub. și drumeții este doar originală. Chiar și ia ordonat să ekziste, dar mult, am ordine cu noi, scos din licitație decât mă va salva 4TR. În general, atunci când a fost necesar pentru a lua o decizie cu privire la modul de a plăti 4600 pentru controlerul de livrare rapida pe noul lot, sau 4100 pentru o durata de sase saptamani, Toad ma strangulat complet, și tolera hărțuirea sa încheiat ultima putere, și reshilescho doar o dată să se uite la această minune a tehnologiei, cheltuieli judiciare, platină solidă bucată tăiat. Deci, e doar un motor pas cu pas, cardan, care acoperă fluxul de aer la mers în gol. iar problema a fost că tija este slăbit și a început să patinare prin oțel inactiv depinde într-o oarecare presat de peretele capătului galeriei de admisie a tijei. Cum de a elimina o reacție - este neclar, nu pliere Contraption. Pe scurt a luat sârmă de cupru milimetrice și înfășurată în jurul colacii 7-10, răspândind ușor mod pe inelul de primăvară. Ca urmare, clearance-ul stoc a scăzut, a crescut rigiditate, ca o consecință, - mers în gol stabilizat).

Pe scurt a luat sârmă de cupru milimetrice și înfășurată în jurul colacii 7-10, răspândind ușor mod pe inelul de primăvară. Ca urmare, clearance-ul stoc a scăzut, a crescut rigiditate, ca o consecință, - mers în gol stabilizat).

Aici ei sunt - celebre Tula Masters))

ar fi frumos să-l găsească o carte cu descrierea tehnică

De asemenea, concluzia că problema în accelerația (DZ). Nu pare să controleze mersul în gol (IAC), ca se poate reduce doar viteza la ralanti în caz de defecțiune. Apoi rămâne TPS (senzorul de poziție a clapetei de accelerație). Sau este creierul cu adevărat rău și buggy (unitate de control al motorului). Asta e despre un tren de gândire.

Fus orar: UTC + 04:00