Volkswagen passat b6 (VW Passat b6)

Passat în valoare de o crestătură, și se simte în toate: în dimensiunea cabinei, finisaje de calitate, numărul de opțiuni, precum și echipamentul de bază de alegere în motoare și transmisii. Și, desigur, B6 Passat a devenit una dintre cele mai populare masini din clasa sa, în ciuda prezenței unor concurenți puternici în fața tradițională a Opel Vectra. Ford Mondeo si marcile premium. Iar secretul succesului, se pare, este cunoscut.

La un preț de doar puțin mai mare decât cea de colegii de clasă, pe drum de performanță, ergonomie, confort și nivel de echipare a fost mai aproape de prima mașinile pe care germanii practice sunt foarte apreciate. Și clienții a oferit o mare varietate de motoare diesel, precum și cu un caracter foarte plin de viață, iar motoarele care rulează pe bioetanol E85 combustibil și gaz natural comprimat.

Totul a fost bine în această mașină: superprogressivnye și transmisie automată și motorul la fel de modern și recenzii ale jurnaliștilor și proprietarilor de confort și manevrabilitate excelente au fost, de asemenea, adevărat.

senzație generală de calitate a mașinii sa dovedit a fi de mare, și în mod frecvent utilizate elemente și să le atrage să cumpere. Dar diavolul - el este în detalii, iar progresul a plătit un preț ridicat, în acest caz, fiabilitatea motoarelor și transmisii automate.

În fotografie: VW Passat B6

Probleme Frinturi și performanță

Motoare pentru Passat în magazin o mulțime, toate cunoscute din descrierea VW Golf. dar, în acest caz, ușor diferite priorități. La urma urmei, masina este mai grea decât mai mult de 150-200 kg.

golf Renumitul deosebit de robust 1.6 motor cu 102 CP expectedly sa dovedit a fi relativ puțin cererii. Dinamica unei mașini grele cu el sincer nu ajunge la nici un confortabil, îl ajută o simplitate fenomenală și costuri reduse de întreținere. Principalele motoare pentru modelul avut în mod clar să fie complet diferite de unități, mai puternice.

Popularitatea modelului nu este foarte intristat detectarea chiar mai devreme de probleme cu motoarele cele mai moderne. La prima vedere, optim ambiental 2.0 FSI a refuzat să lichideze chiar și cu un ger de lumină, dar, de asemenea, mulțumit consumul ridicat de petrol și nesigure echipamente de alimentare cu combustibil injecție directă.

1.4 TSI, puternic și economic, așa cum se dovedește, este prea complicat și problematic, deoarece echipamente de alimentare cu combustibil a lanțului de încredere și supraalimentarii sistem. Slab motor 1.6 FSI este aproape niciodată nu trebuie - și pe bună dreptate. Dinamica nu este mai bună decât 1,6 vosmiklapannogo cu injecție multiplă și un set complet de probleme. Aici si capricios echipament de combustibil și lanț ... În general, toate necazurile 1.4 TSI, dar care este aspirat natural 1.6 FSI la fel „nu trage.“

Mai puternic 1.8TSI și 2.0TSI pe fundal lor sa dovedit a fi foarte fiabile și aproape „salvat“ reputație pe piața românească, ei au câștigat cea mai mare popularitate în anii următori. Rare „directă» în formă de V „Șase» 3.2 FSI și 3.6 FSI, de asemenea, nu se poate mulțumi neproblematică. Bede este aceeași ca și cu unitatea de doi litri și 3.6 pot să placă chiar întregul set de probleme de piese mecanice. De asemenea, este în valoare de având în vedere că mașinile cu aceste motoare iau de la „ochi“ original, pentru o plimbare rapid la uzura corespunzătoare.

O adevarata incantare pentru proprietarii sunt motoarele diesel, în special vechiul 1.9 TDI cu o pompă convențională și puterea medie 2.0 cu injectoare și ieșire common-rail de 140 CP Cu o astfel de masina cu motor nu este mulțumit de dinamica cursei, dar slug nu este, fiabilitatea este mult mai mare decat benzina, iar consumul de combustibil amuzant.

1.6 turbodiesel noi, practic, nu are loc, dar nu merită mult negativitate, dar cel mai puternic motor diesel seria 170 de cai putere BMR a fost mult mai capricios decât versiunea mai tânără a acesteia, care sunt probleme mai frecvente de echipamente de combustibil și turbine. E aici cu un ansamblu de duză reglabilă, precum și orice eroare duce probabil neobservate la eșecul pistonului, dar gradul de accelerare foarte bine. În aceeași putere a motorului cu injecție common rail de combustibil oarecum mai puțin un echipament fiabil din cauza combustibil capricios, dar aici aceeași turbina.

transmisie

Proprietarii primul Tradewinds a trecut toate dracu 'cu unități de control de firmware de înlocuire, înlocuirea ambreiaje în sine și cutii de asamblare. Prima revizuire DSG au fost perfect „prime“, în ciuda răspunsurilor Bravura din presă despre dinamica excelentă și finețea. Cutii afectat izbucniri și blocajele în insuficiența rapidă a ambreiajului sau celelalte noduri. În general, nu este setat.

DSG cu șase trepte ambreiaj în baie de ulei la acest punct a fost deja reglat și nu a furnizat atât de multe probleme, dar problemele cu Mechatronics unitare și software-ul eșecuri dau un nume de rău. Aceste „roboți“ au fost instalate pe mașinile cu motoare de 2 litri, inclusiv motorina.

Încă nu confuz? Dacă ați cumpărat VW, apoi te obișnuiești cu el de-a lungul anilor diferite de configurare și de motoare diferite, uneori chiar și pe VIN nu poate înțelege ceea ce a fost instalat pe aparat. Mai mult decât atât, proprietarul de multe ori nu știe ce fel de cutie de ea stă până când se rupe.

Din fericire, după mulți ani, aproape toate cutiile DSG au primit o actualizare de software, înlănțuire bloc și mecatronicii, și chiar a schimbat uleiul de bază în „apă minerală“, în ultimul an, synthetics percepute la fel ca și distrugerea cablarea în Mecatronică. Ca rezultat, chiar și un DSG cu șapte trepte a devenit relativ bugetul în serviciu, dar încă posibil, să evite „semistupok“. De altfel, B7 Passat, care este în esență un produs al Restilizarea B6 generație, Automatic - din nou doar DSG.

Alegerea masina cu cutie de viteze manuala permite sa fie optimist cu privire la viitor, trebuie doar să ne amintim că toate motoarele cu lanț nu le place jocul „pentru a transfera“ în loc de frâna de parcare - aici poate deteriora motorul. Iar prețul unui volanta dublă poate fi surprins neplăcut - costul părții inițiale poate depăși o jumătate de mii de dolari, iar reparațiile ar costa de patru ori mai ieftin.

șasiu

Mașini de suspensie nu ofera prea multe probleme, cu excepția faptului că o mare varietate de opțiuni de configurare și o alegere nefericită de elemente în repararea poate distruge complet masina excelenta manevrabilitate. Ca de obicei, cele mai multe ori nu reușesc manșon, bară stabilizatoare și inferior brate. Dar nimic să se plângă! În ceea ce privește restul, fără suspensie de intervenție serioasă poate trece toate 100-150 de mii de kilometri, și după un shake șoc și înlocuirea absorbanți de lumină vor fi în continuare aproape la fel.

Electronice interior știe cum să surprindă. De exemplu, auto-deschidere a ferestrei și o trapă în ploaie sau în timpul iernii pentru „ventilație“, care include scaune încălzite plin de vară fierbinte, sau pentru a te alte probleme, mai mici. Din păcate, multe dintre ele nu pot fi rezolvate prin repornirea motorului, și chiar mai multe unități de control de actualizare sunt lăsate „bug-uri plutitoare“, la fel cum îi lipsea primii proprietari, putem doar ghici.

Uneori aduce servodirecție electrică - este aici, la fel ca și pe Golf, dar mai greu motorul masinii nu poate supraviețui, mai ales în cazul în care proprietarul îi place să se întoarcă în picioare volan încă.

Pe fondul provocărilor globale cu fiabilitatea principalelor agregate cu motor de avertizare a preluat sistemul de control al climei nu este foarte bun compresor de aer conditionat si radiator corosiv arata rumoare existente, dar încă, verifica aceste site-uri. Mașina este foarte complicată, toate nodurile sale sunt bine aranjate și a facilitat, iar costul pieselor originale este foarte mare. Dar abundența fericit de piese de schimb care nu sunt originale, ambele cu modele „legate“ Seat si Skoda, atât de la furnizori europeni și o varietate de chinezi.

Corp și interior

Calitatea construi și a materialelor de interior sa dovedit a fi, probabil, mai mare decât cea a altor problemă similară Meresedesov ani. Dar aici crom are obiceiul de a literalmente coaja de pe al doilea sau al treilea an de viață a mașinii, și vopsea și scrisori cameră cu degustare ZZZ (aceste scrisori nu indică o galvanizarea, contrar credintei populare) nu salva probleme de coroziune pe praguri și arcade. Aici, în mod paradoxal, un exemplu ar trebui să ia cu Opel. Da, în „zero“, tot nu este așa cum a fost în anii nouăzeci ".

Recomandarea Kolesa.ru

Pentru înaltă performanță trebuie să plătească o mulțime, fiabilitate și bani. Exemplul VW Passat B6, încă o dată ne amintește de acest lucru. Într-un efort de a oferi performanțe excelente asupra dinamicii și eficiența consumului de combustibil al constructorului auto a dat un foarte fragil unități de putere și transmisii. Acest lucru nu înseamnă că mașina este rău, dar trebuie să fim pregătiți pentru defalcări și pentru a asigura întreținerea și diagnosticarea corectă. Ca o recompensă, Passat va oferi un confort sporit, facilități excelente și execuție de înaltă calitate a tuturor componentelor aferente, de la suspensia la majoritatea componentelor electronice, și pentru că „lucrurile mici“, nu se poate obține mai rău decât o cutie de resurse mici sau motorul.

Sau sunt motoare diesel, iar modelul cu common rail un pic mai bine decât versiunea cu injectoare. Dar există deja să aleagă între mecanicii și cutia de viteze DSG cu sase trepte. În general, versiunea ideala a Passat B6, poate nu - peste tot există sale „capcane“.

„Generația B5, în general, s-au dovedit executate pe platforma de locație Audi longitudinală a unității de putere și un front de suspensie multi-link și spate“

În B5 în performanță monoprivodnom a fost în spatele fasciculului, la fel ca în primul superfight, dar cu tracțiune integrală versiunea unitate a c - dvuhrychazhka.

„Generația B5, în general, s-au dovedit executate pe platforma de locație Audi longitudinală a unității de putere și un front de suspensie multi-link și spate“

În B5 în performanță monoprivodnom a fost în spatele fasciculului, la fel ca în primul superfight, dar cu tracțiune integrală versiunea unitate a c - dvuhrychazhka.

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...

De la cazanul la DSG și mai mult: mecanic blog pentru 250 de ani

Să ne imaginăm că odată ce a trăit un om s-au descurcat în acest fel timp de două secole și jumătate, a lucrat toată viața ca un mecanic auto și a condus jurnalul de lucru. Mă întreb ce ar putea fi scris acolo?