Vinul ca baza răspunderii juridice

Vin - atitudinea mentală a unei persoane la un act social periculoase sau omisiuni, iar consecințele sunt exprimate sub formă de intenție și neglijență.

Vinul este o condiție prealabilă pentru pedepsirea penală a celor responsabili. Prezumția de nevinovăție - oameni nevinovați inițial. Este necesar să se dovedească vinovăția. Vinul permite de a distinge actul criminal de a interzice. Forma de vinovăție depinde calificarea infracțiunii. (Crime sau care cauzează moartea prin neglijență).

Trebuie să fie parte a unei infracțiuni în întregime (obiectul, subiectul, obiectivul și latura subiectivă).

O regulă - parte - dispoziții și sancțiuni.

42. Reglementarea de stat a activităților în domeniul aviației și utilizării spațiului aerian.

Convenția de la Chicago. Statele Pg.1 au suveranitate deplină și exclusivă. Ea le sotom intereselor naționale, stabilește regimul juridic pentru utilizarea spațiului său aerian. Prin urmare, statul:

- Structura formează spațiul aerian

- definește utilizarea și structura

- ordinea de trecere a frontierei

- ATC prevede determinarea ordinii de separare.

Spațiului aerian (PAC) - spațiul, inclusiv peste apele interioare și apele maritime teritoriale.

- activități în care mișcarea în PaE diferitelor obiecte materiale (soare, racheta, etc.).

- alte activități (construcția de zgârie-nori, turnuri), care poate reprezenta o amenințare pentru siguranța aeriană.

FAP138 - utilizarea PE.

Normativ - VC RF. Capitolul 3.

Aviație - civilă, de stat, experimental.

Civil comercial - este clar!

aviația civilă nu este utilizat pentru transportul aerian comercial, precum și punerea în aplicare a aviației de lucrări, se referă la aviație generală.

aeronavele de stat - utilizate pentru a efectua serviciul public.

Utilizarea aeronavelor de stat pentru scopuri comerciale se efectuează în modul stabilit de Guvern.

aeronavele experimentale utilizate pentru testarea și așa mai departe)))

Utilizarea comercială se efectuează în modul stabilit de Guvern.

Reglementarea de stat a activității în domeniul HA al organismului autorizat în domeniul aviației civile, în limitele stabilite de acest organism, diviziile sale structurale și organismele teritoriale.

Gos. Regulamentul în gosaviatsii organismul autorizat în domeniul apărării.

Gos. reglementarea activităților în domeniul aeronavelor experimentale efectuate de către organismul autorizat în domeniul industriei de apărare.

Utilizarea spațiului aerian.

Această activitate, în care mișcarea în spațiul aerian al diferitelor obiecte fizice (chiar UFO) și alte activități (cum ar fi construcția de clădiri înalte), care ar putea pune în pericol siguranța traficului aerian.

Utilizatorii spațiului aerian sunt persoane juridice și TAN învestit în modul stabilit dreptul de a opera pe spațiul aerian isprolzovaniyu.

Sub stat. Regulamentul se referă la stabilirea stării de reguli generale ale activității, precum și responsabilitatea pentru conformitatea.

Gos. Regulirvoanie organismul autorizat în domeniul utilizării spațiului aerian pe care o.

Toți utilizatorii spațiului aerian au drepturi egale la utilizarea acestuia.

Structura spațiului aerian.

Acesta include zone, zone și trasee de servicii de trafic aerian. aerodrom și TMA, zone speciale și rutele de operarea aeronavelor, zone cu restricții, zone de pericol. Structura al spațiului aerian se aprobă în modul prevăzut de Guvern.

În conformitate cu structura și clasificarea spațiului aerian regulamentele federale stabilite în spațiul aerian procedura de notificare utilizare permisiunea și utilizarea spațiului aerian.

Utilizarea spațiului aerian sau a părților sale individuale pot fi interzise sau restricționate în modul stabilit de Guvern.

Încălcarea normelor federale de utilizare a spațiului aerian atrage răspunderea în conformitate cu legislația rusă.

Investigarea accidentelor și incidentelor. Cadrul legislativ și de reglementare.

O parte integrantă a suveranității România, parte a codului aerian este obligația de a investiga accidente sau incidente care implică aeronave civile pe teritoriul România. Această poziție este consacrat în articolul 95 din Codul aerian din România.

Articolul principal pentru acest lucru: pe scurt Zahar)

Accident sau incident cu VSRumyniyaili soare străină pe territoriiRumyniyapodlezhat anchetă obligatorie. Obiectivele investigației este de a stabili cauzele și măsurile de prevenire a acestora în viitor.

Stabilirea vinovăția și responsabilitatea nu este scopul investigației.

Investigarea, clasificarea și înregistrarea accidentelor sau incidentelor efectuate de organele abilitate. Aceste activități realizate în modul stabilit de Guvern.

Vă sfătuiesc să citiți articolele 96-99 CE PRO investigarea accidentelor și incidentelor. (Zakhar INDEPENDENT).

Legislația națională din România (Proceduri pentru investigarea accidentelor și incidentelor) precum și în anexa 13 la Convenția de la Chicago, principalele obiective ale anchetei accidentului este determinată pentru a stabili cauzele accidentului sau incidentului.

Punctul 5.4 din anexa 13 la Convenția privind aviația civilă internațională este determinată în mod direct că „autoritatea de investigare a accidentelor au independență în desfășurarea anchetei și să aibă autoritate absolută în comportamentul său.“

După cum arată practica investigații în URSS și în România, implementarea standard 5.4 poate fi realizată numai prin efectuarea următoarelor principii de bază: autoritatea care efectuează ancheta, formularea, în cele din urmă, duce la accidente și să elaboreze măsuri preventive, nu trebuie să aibă funcții de autoritate și de supraveghere.

Macro-INTERSTATE AERIANĂ COMITETUL

În cazul în care nu SITUATIA atât de prost că însărcinarea DE Rosaviation dreapta.

„Regulamentul de investigare a accidentelor și incidentelor cu aeronave civile în România» creație încheiată a unui cadru de reglementare în investigarea și prevenirea accidentelor și incidentelor de aviație civilă din România.

Regulile au fost elaborate sub îndrumarea MAK cu un organism special autorizat în domeniul aviației civile, cu toate agențiile federale interesate. Aceste norme sunt elaborate în conformitate cu legile de aer din România, Acordul interguvernamental privind aviația civilă și utilizarea spațiului aerian din 30.12.91 an, luând în considerare standardele și recomandările din anexa 13 la Convenția de la Chicago privind aviația civilă Internațională din 1944. Aceste norme au inclus toată experiența internă și internațională modernă în cadrul anchetei și sunt în prezent actul legislativ românesc care reglementează activitatea în domeniul investigării accidentelor și incidentelor de aeronave civile.

Normele aplicabile ale investigarea accidentelor și incidentelor și autoritatea responsabilă de investigarea accidentelor sunt atribuite Comitetului Interstatal pentru Aviație, precum și pentru investigarea incidentelor - Serviciul Federal de supraveghere în domeniul transporturilor, care este condus de către Ministerul Transporturilor.