Verificați și prezintă marcajele de sincronizare

I Etapa I preparare.
1 motor .Ohlazhdaem atunci când este cald, pentru a evita arsurile.
2 .Otsoedinyaem aspirație duze gaze de carter și îndepărtați (filtru de aer) „pan“, 3 deșurubarea piulițelor „10“ și piulița 4 „la 8“.
3 .Otsoedinyaem coarda camera clapetei de aer primar (adică cablul „sufoca“) prin desurubarea bolt „6.5“ și „8“.
4 .Snimaem tija de acționare a clapetei de accelerație, și este de dorit să se deconecteze conducta de combustibil din carburator, dar din aceasta cu blândețe va rezulta puțină benzină, este convenabil să prindeți între capac ace zăvor.
5 .Mozhno optional furtun deconectare POP-regulator de vid.
6 .Otvorachivaem supapa de nuci „10“, capacul și scoateți-l (da, scoateți-l și pune este de multe ori cu rostirea de vrăji „magice“, deoarece Tufts încâlceală de fire care se extind de-a lungul scutul motorului direct deasupra supapei). Imediat, observ că este foarte de dorit să se înlocuiască garnitura, dar daca nu are gauri si nici lemn la atingere, apoi un pic mai mult ca.
7 .Pentru a pus punctul mort superior 1 și 4 cilindri (acestea sunt în buteliile sunt aceleași), aveți nevoie de o cheie cu clichet 38 sau „curba“ (ax pentru pornirea manuală a motorului, dar este posibil să se transforme într-o singură direcție), o mașină de vârstă. În cazul în care aceste instrumente nu sunt disponibile, este posibil să se facă altfel. lumânări răsucite, Jack una dintre roțile din spate, setați transferul superior (4 sau 5), și, astfel, vom putea în detrimentul eforturilor mici, rotiți arborele cotit prin intermediul transmisiei, astfel încât să nu uitați să îndepărtați frâna de parcare, în cazul în care funcționează, și să anexați ceva nimic sub roți, astfel încât mașina nu este rulat.

Etapa a II prezintă tag-uri.
Pe fulia arborelui cotit are o fantă (căutați trebuie să fie lăsat în direcția mașinii), care se află în poziție de punctul mort superior al cilindrului 1 ar trebui să coincidă cu un risc lung (fig. 1). pe capacul frontal al motorului, pe gras motoarele murdare riscul poate fi simtit cu degetul și într-un fel marca pentru a face mai ușor de monitorizat poziția.
Ideea este că trebuie mai întâi să pună pe etichetă arborele cotit (HF), și doar apoi uita-te la eticheta unei came (PB), dar din moment ce ești un lup singuratic, și așteptați pentru ajutor nicăieri, și de fiecare dată când porniți roata, executați să caute semnul pe scripete HF nu este foarte convenabil pentru o lungă perioadă de timp, aproximativ TDC poate pune pe o etichetă situată pe pinion RV. Eticheta este situat pe coroana de stele din scutul motorului, astfel încât atunci când ne răsuciți partea din spate (este cel mai bun din stânga) roată, poate fi mult mai rapid pentru a verifica poziția sa, mai degrabă decât pe etichetele HF.
Acum, să acorde o atenție. (. Figura 2) Atunci când eticheta de pe un asterisc coincide cu un val special de pe pat (este, de asemenea, oamenii de rând numit „kalyskoy“ - un caz PB), aceasta nu înseamnă că eticheta de pe o roată de transmisie HF, de asemenea, a coincis cu marca, poti sa te uiti la roata de transmisie și nu există sloturi pentru a detecta, dar nu vă faceți griji, faptul că raportul de transmisie HF și radio stele - .. 2/1, adică 2 transformă HF = 1 cifra de afaceri PB. Rezultă că este necesar să se întoarcă la „volanul“ și se rotește roata, atâta timp cât eticheta de pe RV nu va face o rotație completă și apoi se oprește împotriva curentului.
Imediat, observ o subtilitate care nu se poate asigura pentru toți și, astfel, se înșeală singuri. Când porniți cu încredere roata pentru a strânge PB eticheta „un pic“, 80% din eticheta capricioasă sare maree și trebuie să-l întoarcă, și anume, rândul său, roata în direcția opusă. Și aici e miezul problemei. Când porniți roata în sens invers (rotit în primul rând HF și deja cuplul este transmis steaua CM printr-un lanț), lanțul este relaxat amortizorul și este tensionat de tensionare a pantofului (acest lucru se întâmplă pentru că nu contează cum ai tras lanț ea va juca în continuare, iar în cazul în care circuitul este încă strâns și rău, acest decalaj crește numai), cu alte cuvinte, în acest moment HF se rotește scripeți, și RV stele - nr. Când provernetsya scripete HF în colțul știu câta (Dumnezeu știe cum), se va roti RV stele coincid în condiții de siguranță cu mare maree, vei merge pentru a viziona HF marca scripete și fericit și mulțumit să constate că slotul aproape perfect a coincis cu riscurile bine și rezultatul este pur și simplu mulțumit. Deci, nu are nici un sens, motorul trebuie să fie că lanțul a fost întins-l pe site-ul RV-HF (fig. 3). și nu invers, iar dacă sunteți la acest punct notă tensiunea lanțului de amortizorul, asigurați-vă că este complet strâns (eventual pe motoarele noi nu este atât de mult voință și eroarea nu este critică mare, dar în cele mai multe cazuri, este așa cum este descris). Prin urmare, este necesar să se întoarcă înapoi la stocurile de etichete PB și din nou răsuciți un pic mai înainte (ca și în cazul în care podstukivaniyami din cauza reacții negative în transmisie), astfel încât să mențină tensiunea lanțului în cazul în care aveți nevoie de ea, iar rezultatul va fi suficient de precisă.
Asta e atunci când se uită la HF scripete și a vedea pe marginea unei mici propil. Dacă această propil oprit în fața riscului lung - este mare, înseamnă că nu ați întins lanț și motorul funcționează optim, dar, din păcate, nu este întotdeauna.
În general, în cazul în care vom expune marca TDC pe PB pinion, eticheta de pe un scripete HF se duce în jos. Acesta poate fi un risc mai mic de 5 mm și lung și 10. Dar nu vă faceți griji, acest lucru nu este critică. Acum, în cazul în care marca a trecut 15-20 de milimetri, va trebui probabil să arunce dintele de lanț 1 „înapoi“. „Back“, ceea ce înseamnă că fiecare verigă din lanțul este deplasat în raport cu pinion PB un dinte în direcția acelor de ceasornic (direcția mașinii). Se pare că RV, deoarece „prinde“ cu arborele cotit. Cum pe circuitul va înțelege mai mult.

Ca III pe lanț.
Aruncarea lanț „a dintelui“ este, de asemenea, un fel de ajustare a motorului, deși foarte dur. Nu este întotdeauna posibil să se determine exact cât de mult ai nevoie pentru a arunca lanțul, de regulă este determinată experimental. Și astfel, ce ar trebui făcut:
1 elimina .Neobhodimo întinzător de lanț. este situat pe partea dreaptă a sistemului de răcire a motorului de un ceai. Twisted Collet de tensionare (fig. 4) sau capului cheii „13“, nu neapărat complet deșurubat. De ce a făcut-o în primul rând, pentru că atunci când eliminați întinzătorul complet, nu se poate rupe penseta care deține întinzătorul în mâinile (ea trage un efort destul de impresionant), cu excepția faptului că hamstring, dar ce se întâmplă dacă se poate face o dată și trebuie să se facă deoarece după ce a aruncat circuit, este imposibil de a restabili pe deplin poziția stelelor, în care l-ați și distribuția unităților în lanțul de stații îndepărtate vor fi diferite. Ie inserarea de închidere de plecare tija de tensionare poate fi prea mult în acest moment, și dacă începeți să prindeți piulițele care fixează flanșa de tensionare, în cel mai bun caz, după strângere flanșa este montat liber pe suprafața cilindrului (și apoi derulați prin demaror și a început să stea) în cel mai rău - va urmări flanșă sau să cadă prin firele de pe pastilelor. Ca să nu mai vorbim de faptul că urle va fi onorabil, și, în general, se poate sari pe un dinte, și poate mai mult. Opriți perechea de nuci „10“, care deține întinzătorul flanșă, este aproape imposibil de a face un „corn“, așa că vă rugăm să fie un cap cu un cablu prelungitor sau cheie tubulară, „8-10“, poate fi necesară pentru a scoate bateria. Ne scoate dispozitivul de tensionare. De stabilire, în principiu, nu este nevoie să înlocuiți de fiecare dată de tensionare, dar, din nou, în cazul în care nu sa schimbat pentru o lungă perioadă de timp și arată urât (ca în fig. 6), este mai bine să se schimbe.
2 .Nemnogo cranking HF în sens invers pentru a slăbi tensiunea pe porțiunea de lanț PB-SW.
3 Apoi, amestecati cu ușurință cu grijă fiecare verigă din lanțul de un dinte la stânga la dreapta pe zbor.
cranking în continuare arborele cotit 4 la tensiunea lanțului în zona de deasupra.
5 .Ustanavlivaem întinzător, înșurubarea două piulițe. Când întinzătorul niplu îndoirea, presele cu arc interior pe pistonul care se reazemă sabotul de tensionare, și, de fapt, lanțul înăsprește. Nu uitați să calitativ circuit de tragere, este necesar să se creeze tensiuni pe SW-lanț porțiunea PB apoi pur și simplu învârti Collet și întârziind cu un efort robust, deoarece Acestea sunt renumite pentru fixarea de scurtă durată.
6 .Delaem transformă câteva HF, verificați etanșeitatea și marcați metoda descrisă mai sus. Dacă ați aflat că, atunci când eticheta este aceeași ca eticheta HF rola PB „nu a atins“, adică Este mai presus de riscul lung (indiferent de modul), ceea ce înseamnă că faza de temporizare mutat înainte și cu came care rulează înainte - acest lucru este inacceptabil. Verificat pe experiența personală: motorul funcționează din greu, foarte greu de prins contactul. Dacă da etichete nu coincid, este preferabil să se pună arborele cu came în „întârziere“ și circuitul trebuie să fie returnat în poziția sa inițială. Cea mai bună soluție în această situație este setată la „împărți stelele“ de pe arborele cu came, acesta este și ce să mănânce, voi descrie într-un articol separat, precum și cota de o anumită experiență.
7 După efectuarea tuturor operațiunilor programate pentru a verifica și ajusta marcajele pentru a colecta totul în ordine inversă.

placi de cuplu IV în timpul asamblării.
1 .not uita pentru a strânge colierul furtunului de combustibil.
2 .Dacă instalați un bolț de antrenare frânghie de șoc „8“ de fixare camasa coarda poate fi pur și simplu strâns de mână, apoi „Choke“ buton merge mai ușor.
3 .Dacă sunt afectate de scurgeri de informații fără sfârșit de sub capacul supapei și înlocuirea sigiliu nu rezolvă problema, nu se grăbesc să se umple cu soluție de etanșare - apoi să se detașeze o lungă și obositoare. Faptul că oamenii practic înăsprește nuci mai mult decât este necesar, prin urmare, zonele care pun spalator cu presiune, deformată, și în pufurile ulterioare în zonele dintre pastilelor de presare forță nu este suficient, și curge (Figura 5) .
Ia „klapanku“ si uita-te la partea interioară, în cele mai multe cazuri, vom vedea că zona din jurul găurilor împinse prin interior, care au nevoie pentru a îndrepta cu atenție ciocănelul sau alt dispozitiv care este la îndemână, de asemenea, trebuie să vă asigurați că platforma pe care este așezat garnitura, curată iar fluxul se oprește. Dar aceasta este doar un singur motiv posibil.
4 .po despre lanțul. Există o astfel de situație, care lanțul este un vechi și imposibil de întins, întins, astfel încât dispozitivul de tensionare a tijei este pur și simplu nu este suficient pentru a trage lanțul și trage cu disperare nevoie. Craftsmen inventat următoarea metodă de „timp“ în afara situației (nu este nimic mai permanent) presat pe tot felul de cuplări capace, la capătul tijei de tensionare, o variantă posibilă este prezentată în Fig. 6. Că am primit un astfel de motor, dar nimic până merge.
De asemenea, dacă aveți întrebări, le puteți cere să-mi, și chiar dacă eu nu vă spun pe zbor ceea ce este motivul pentru care, împreună vom încerca să înțelegem.

Cu stimă, Dmitry.

Cifrele pentru postul anterior.

Fig. 1. scripete.

Fig. 2. Momentul de stele.

Fig. 3. Sincronizarea.

Fig. 4. Lanțul de tensionare.

Fig. 5. Capacul supapei.

Fig. 6. O alungit stem.