ventilare a carterului - și un principiu dispozitiv supapă de lucru

Motorul de orice mașină, nu există practic nici sisteme de prisos. Funcționarea tuturor pieselor și nodurile pe deplin interconectate și eșecul unui element poate duce la moartea altuia. Această hotărâre corespunde sistemului de ventilare a carterului. Luați în considerare, pentru ceea ce este, structura și principiul de funcționare. În final, vă vom da un pic de ajutor pe sistemul este defect.

De ce ventilare a carterului?

Uleiul din motor și combustibilul sunt separate prin două părți cooperante - cilindru-piston. Faptul că proiectarea acestor unități nu permite să etanșa complet camera de ardere și sistemul de ungere al motorului. O parte a gazului prin inele de compresie și răzuitoare de ulei încă rupe în carter și rupe uleiul. Aceste gaze sunt denumite carter.

Problema este aceasta. Faptul că gazele din uleiul din carter crește presiunea din interiorul sistemului de ungere. Supuse presiune ridicată și un ulei care începe să împingă pe cele mai slabe zone ale motorului - și garnituri de etanșare. În final, există o scurgere de ulei, care este însoțită de lipsa de ulei.

În plus, de înaltă presiune ulei mărește viteza de îmbătrânire sale, și, astfel, crește uzura componentei lubrifiant, care va trebui să se schimbe înainte ca acestea sunt datorate.

Pentru a combate creșterea în sistemul special al presiunii sistemului de ungere este prevăzut, care se numește sistemul de ventilație a carterului. Mulți oameni pun întrebarea, care impune crearea întregului sistem de ventilație, atunci când se poate ține doar furtunul din carter în compartimentul motorului, așa cum am făcut în „Lada“. Faptul că redirijarea gazele sunt reziduuri de combustibil nears și, prin urmare, conțin mai multe substanțe nocive, care au un impact negativ asupra mediului.

Proiectarea și funcționarea sistemului de ventilare a carterului

Acest sistem este format dintr-o multitudine de noduri, principalele dintre care sunt: ​​Reductorul cu un sistem special de acționare a diverselor tuburi și furtunuri, o supapă pentru crearea de ventilație mecanică și un aparat pentru separarea uleiului presiunii.

Cel mai Elementul de bază poate fi menționat un aparat pentru separarea uleiului. Acesta este situat în partea superioară a carcasei și cuprinde o cutie goală în care un perete este proiectat ca un grilaj care este îndoit la 30 de grade. In partea de jos a uleiului din carter montat discul de centrifugă. Ultima este necesar pentru ecran din uleiul din gazul, care va depune eforturi, de asemenea, pentru a intra în sistemul de ventilație. În partea superioară a separatorului de ulei este instalat montarea, extinzându-se în sistemul de conductă de ventilație.

În continuare este componenta cea mai de bază a sistemului - acesta este forțat de supapă de ventilație. Supapa sine are doi cilindri și un arc cu un piston interior în compoziția sa. Deoarece ventilația mecanică poate avea loc numai atunci când un anumit vid în cadrul sistemului, și poziția pistonului trebuie să fie diferită. De aceea, valva are trei poziții care definesc modurile de bază ale funcționării supapei.

• Poziția sursei A. A creează o presiune negativă are o presiune foarte scăzută. Prin urmare, o astfel de presiune este inacceptabilă pentru operarea valvei și a apărut sub acțiunea forței, împotriva acțiunii de primăvară, este închisă.
• Poziția B. În acest caz, presiunea negativă este destul de mare, respectiv, iar presiunea gazului devine prea mare. Acest mod de funcționare devine nu este normal, și, prin urmare, valva sub acțiunea arcului este de asemenea blocată. Acest lucru se întâmplă la turația motorului mai mare sau utilizarea turbosuflante pentru accelerarea pomparea unui volum mare de aer în cilindri.
• Poziția A și B. Pentru a crea un astfel de regim, sursa de vid este de a crea presiunea optimă pentru rigiditatea arcului supapei. În acest caz, se deplasează pistonul în poziția intermediară și astfel se deschide valva.

Baza pentru supapa de ventilare a carterului este o diferență comun între presiunea clapetei de accelerație și după. Prin urmare, diferența de presiune poate fi măsurată, și în apropierea turbocompresorul. Cu toate acestea, în cazul în care un motor convențional totul este clar, cu un motor turbo există anumite dificultăți. Faptul este că diferența de presiune în acest lucru este prea mare, ceea ce va necesita ajustarea în continuare. În acest scop, designerii au dezvoltat un ventil de reducere a presiunii.

Reductorul în compoziția sa de presiune are: diafragma de cauciuc rezistent la ulei special, groapă de metal, în care există două găuri, și un arc. Dacă presiunea care este generată la sursa de vid este la un nivel normal, arcul straightens și ridică diafragma, deschiderea, astfel deschizând supapa principală, asigurând o trecere pentru gaz de carter.

În acest caz, în cazul în care presiunea este prea mică, diafragma se va deplasa în jos și forța arcul este comprimat. Supapa de valva principală este închisă, dar se deschide a doua gaură de supapă, cu o secțiune transversală mai mică. gazele de carter, va trece prin ea.

Pentru a asigura buna funcționare cea mai mare a diafragmei se aplică o a treia supapă, care este montat pe partea de sus a corpului supapei. Astfel, reglarea presiunii se realizează arcuri percepute sistem de ventilație.

Reductorul presiune ajută la producerea nu numai de ventilație a carterului, ci și blocul motor ca întreg. Acest lucru se datorează capacității sale de a fi utilizate la sarcini mari ale motorului atunci când presiunea crește direct proporțional.

Defectarea sistemului de ventilație

În ciuda simplității sistemului, acesta poate fi defecte de subiect și triviale care vor fi resimțite mai devreme sau mai târziu.

În primul rând - această schimbare în poziția pistonului în raport cu scaunul său. Ea se poate manifesta sub forma unui mers în gol instabil și rateuri periodice.

O altă problemă - este înghețarea de reducere a supapei în vremea rece presiunea. Această problemă nu afectează toate motoarele, dar, de asemenea, locul de a fi. Se poate manifesta ca un flux crescut de componente lubrifiant. Prin creșterea sarcinii pe motor, această valoare crește.

Asta e tot ce este de știut despre sistemul de ventilație a carterului.