Vehiculul - cu propriile lor mâini

Mult timp în urmă, un alt vechi Kadabra, am scris o dată despre voi acasă-lui. Astăzi, continuarea poveștii. Postul nu este destul de pe subiectul resursei, dar. DIY + vehicule - Sper că nimeni nu va fi supărat :)

Am terminat de colectare în minte. Vreau să-ți spun cum să facă și ceea ce sa întâmplat în cele din urmă. Și puțin kadabravtsev poagitirovat pentru asamblarea vehiculelor sale electrice. Din postul este clar că bicicleta poate electriza o noapte.

Inima majoritatea bicicletelor electrice este un motor de roți. Ele sunt de două tipuri - cu angrenaj planetar și de acționare directă. Cu mai rece directă, mai silențioase, mai sigure și, în general, mai puternic, planetar - mai ieftin. Puteți găsi motorul roata din față și din spate. Pune transmite destul de simplu - simplu pentru a elimina și stick motorizat.

Motor agață filele standard în „fișa“. Urechile nu au fost proiectate pentru biciclete va trage în spatele lor, astfel încât acestea să poată fi un motor puternic pentru a rupe în jos. În cazul meu, motorul doar 250W și 36V. Potrivit zvonurilor că nu sunt speriat. Dar lățimea motorului roții este de obicei mai mare decât frații lor non-motorizate. priza mea nu a fost, așa că a trebuit să renunț la ea. Am făcut acest lucru cu un cric. La instalarea roata în cele din urmă a durat 10 minute.

Apoi a pus „atașamente“. În general, este foarte mult, dar cel mai important, este un stilou „de gaz.“ Pentru a merge, este necesar să se răsucească într-o motocicletă. standuri în interiorul unui senzor Hall, astfel încât nu mecanica sau rezistențe - funcționează foarte bine. Limita de frână comutatoarele trebuie, de asemenea, să includă un motor de frânare de lumină și se va opri semnale. La toate acestea, am marcat sincer :-)

Setul am primit butonul „apel“, ceea ce este corect pentru a apela scârțâitul unui mutant al mouse-ului. Sunați-am oprit, iar amenda a ajuns să controleze un al doilea motor, care în continuare. Deci, acum este „turbo!“ Buton.

De asemenea, incluse în controlerul a fost atașat lămpii, care în sine și nimic altceva luminează perfect, dar judecând după timpul de răcire a mânca o grămadă de energie electrică. Sense cu ea nu ar fi deloc dacă nu există un senzor de tensiune pe partea din spate.

Toate aceste fire sunt conectate la controler - creierul întregului sistem. Este doar o mulțime de puncte de vânzare, dintre care majoritatea este responsabil pentru kit - luminile de frână și lucruri pe care nu le puteți utiliza. La bicicleta mea două motoare și două controlere respectiv. Acesta este responsabil pentru motorul cu tractiune fata.

motor spate de anul trecut nu sa schimbat - colector, cu un reductor de la 350W și 24V. Twisturile lanț și roțile din spate.

Aici este axa spate - frâna de disc și o modalitate buna de a spune „protecție carterului“.

Ei bine, controlerul motorului din spate. Din nou, o grămadă de fire care nu sunt necesare și nu ca otrezhesh. În cele din urmă, doar pentru a ajunge departe, sub scaun. Apropo, cele mai multe dintre postările efectuate folosind un cablu audio - mare, în opinia mea! Cupru, cu o bună secțiune transversală.

Ansamblu baterie Am acest lucru: Cele două bateria principală de 90 Ah furnizează forța de bază la partea din spate a motorului, și o baterie mică de 50 Ah crește tensiunea lor de la 36 de volți, pentru a transforma în față. Schema, desigur, nu este cel mai optim, dar a făcut-o, așa cum se spune, de la ceea ce a fost, astfel încât opțiune nu a fost mult.

Bateriile, de altfel, puteți utiliza cele mai comune, și starterul de automobile (foarte ieftin), dar ar trebui să găsească cu siguranță malosurmyanistye - ei nu se tem de evacuări profunde. Cumpara tracțiune specială în opinia mea - trebuie doar să plătească pentru comercializare.

Toate compartimentul bateriei este acoperit de un capac (acum - lemn) pe care se poate sta mai multe persoane.

Ei bine, și de încărcare. I-am cumpărat un încărcător „Orion“, care poate rula pe încărcător de 12 volți și 24 este excelent, nu pentru a scrie despre „toate cele achiziționate de încărcare“ de pe Internet. Taxe în trei etape, niciodată nu-mi „fiert“ baterii. În funcție de timpul de încărcare nu pot să vă spun, pentru că eu încă nu a putut pune bateriile. De obicei, acest lucru - 20 minute de mers, la 40 minute după ce a fost încărcat. Dar acest lucru este dificil, deoarece procesul de încărcare este asimptotic se apropie infinit.

Ei bine, caracteristicile de performanță care rezultă:
Me în sus și trage pe amorsa cu o accelerație (cu un motor care nu este tras sau tras abia).
Ne-am dus pe el trei - eu, soția și copilul meu, nu e mic pentru vârsta lui. fin norocos.
Copilul meu a fost stapanit rapid. Chiar înainte de roata a ajuns afară și imediat a început să meargă destul de suportabilă.
Croazierã nu este cunoscută.
Viteza maximă - 24 kilometri pe oră este limitată de lipsa de asfalt. Apoi, pur și simplu speriat deja. Restricție nu a trage pe controler.
Ea are tendința de a derivei și derivă fund, ceea ce duce imediat la opt pe roțile din spate (spițe pentru motociclete le prescrie ca partea din față).

Ei bine, ce fel de hobby-post fără cap? pisică Cottage. În timp ce am fost cules bicicleta ea a dat naștere la pisoi.

Interesant, raportul dintre legea la acest lucru. Se pare că definiția vehiculului mehincheskogo (MTS) a fost un loc pentru vehiculele electrice. MTS'om considerat ca un dispozitiv care are la bord motor 2 kilowați. bicicleta mea conține un total de 600W, astfel că MTS nu este. Drepturile și camere nu sunt necesare, precum și orice înregistrare în SAI. Tricicluri - aceeași biciclete, este scris în PDD.

Ei bine, și prețurile:
Motor roți cu controlerul I-am cumpărat de la Moscova pentru 6000 de ruble.
Motorul din spate și toate tăiați - $ 250, comandat în China.
Bateriile lăsate în valoare de 8 mii.
Inițial trei Drin dezvoltat istoric.