vehicule cu trei roți 50 de ani

La prima mașină, avea doar trei roți, cel mai probabil, acest lucru este pentru nimeni un secret.

Motivul principal pentru nașterea și popularitatea vehiculelor cu trei roți cu motor - simplitatea lor. Același interes într-un mod simplu, ieftin, și, astfel, a dat naștere unor structuri publice și dispunerea de la o roata din spate.

Ușoare, vehicule cu trei roți au fost mult timp în vogă. De exemplu, în Marea Britanie, acestea ar trebui să plătească foarte puțin impozit - la fel ca și o motocicletă cu ataș. Este datorită acestei caracteristici, sistemul fiscal britanic 1903-1972, au existat 66 de firme specializate în vehicule cu trei roți din Albion.

Bond Minicar Mk.A (1950)

Toate modelele minicar provin dintr-un prototip construit de aviație și inginer auto Lawrence Bond, și a fost prezentat publicului la începutul anului 1948. Greutatea uscată de doar 88 kg și 125 cc motor de motocicletă în doi timpi cu condiția ca aceasta viteza de croazieră de aproximativ 50 km / h și starea complet încărcat suficient pentru a urca dealuri abrupte. Scopul principal al mașinii fondatorilor săi au văzut ca un „cărucioare cu motor pentru supermarket“, calculate pe o distanta de călătorie de cumpărături în termen de 30 ... 50 km. Mașina între spătarul scaunului și peretele din spate - portbagaj.

Hoffmann (1951)

După al doilea război mondial în Germania, mulți au încercat să inventeze propria mașină. Unul dintre acești inventatori a fost M. Hoffman din Munchen. Din 1949-1951 a lucrat la proiectul său, în speranța de a crea ceva extraordinar, și a reușit.

În spatele acestei mașini este ca un autobuz cu o largă suplimentar, care este necesară pentru a se potrivi roata cu motor neobișnuit.

S1L (1952)

S1L dublu vehicul cu trei roți, MICROCAR, produs Serpuhov fabrici de motociclete din URSS 1952-1956. În 1956 - anul 1958 a fost emisă o S3L modificare, aceasta diferă de modelul de bază, un motor mai puternic. S-au produs aproximativ 20.000 atașe S1L și 17 mii modificări S3L.

MesserschmittKR175 (1953)

Ghidul Messerschmitt, se confruntă cu o interdicție asupra producției de aeronave, care a fost principalul obiectiv al companiei a fost pounded într-un cadru destul de rigid. Pe de o parte - un număr mare de uzine de asamblare, benzi transportoare, și zonele industriale, care nu mai pot fi utilizate în scopul propus; pe de altă parte - puterea de cumpărare limitată a populației, în scopul de a transfera toate facilitățile de producție pentru a civile și să se angajeze eliberarea de mașini clasice. După cântărire toate „pro“ și „contra“, sa decis să creeze nu doar un „popor“ mașină și supercheap.

Inter 175A Berline (1953)

auto franceză a fost fabricat numai 280 de bucăți. Producator ca Messerschmitt, are o istorie lungă de aviație.

Ușor de preluare «Tempo-Boy» (1953)

După al doilea război mondial în Republica Democrată Germană a încetat să producă treholesnye camioane, deoarece nu a fost nevoie de ei în economia națională. În Germania, în fabrici din Hoffman 50 de ani ne-am continuat să construiască trei capacitate de camioane de aproximativ 1 m, cu sistem de răcire a motorului montat frontal și un ventilator acționat prin arborele cardanic la roțile din spate. fabrici Tempo-Werke a produs prima producție de după război, de asemenea, pe eșantioane vechi, care ulterior au fost modernizate și, eventual, transformat camion cu patru roți.

AllardClipper (1954)

În 1954, în colaborare cu Powerdrive, Allard a construit un vehicul cu trei roți numit Clipper. Se crede că doar aproximativ 20 de unități au fost construite înainte de producerea acestui model a fost întreruptă. Doar două mașini au reușit să supraviețuiască până în prezent, una dintre ele este într-un muzeu din Germania, cealaltă într-un muzeu din Anglia. Modelul a fost completat cu un motor cu un singur cilindru, care a fost situat direct deasupra roții din stânga spate. Corpul auto a fost realizat din fibra de sticla, care este vopsit în culoarea roșie și fildeș.

Fuji (1955)

În Japonia, profund afundată în criză de după război, multe companii se luptă pentru a supraviețui.

Fuji Cabin a fost prezentat la Tokyo Motorshow 1955. aerodinamic său corp-monococă a fost realizat din poliester, care a fost destul de o mișcare îndrăzneață la momentul respectiv.

Heinkel Kabine (1956)

Cu Heinkelem a existat o situație similară cu Messershmity, după al doilea război mondial.

Heinkel Flugzeugwerke - producător de aeronave german fondat de Ernst Heinkel, care a existat în anii 1920 - 1960. Compania implicată în producția de bombardiere pentru Luftwaffe, în al doilea război mondial și a adus o contribuție importantă la dezvoltarea aeronavelor de mare viteză.
Când cei zece ani de la sfârșitul războiului din Germania, a fost permis din nou la producția de aer, Heinkel a revenit fabrica din Speyer. Este de la aceasta planta rostogoli prima „contribuție“ Heinkel în creșterea economiei germane - l rollermobil.

Heinkel-Kabine produs în Speyer în 1956-1958 gg. Inițial, ea a fost motorul de 175 de metri cubi. a se vedea mai târziu volumul a crescut la 204 și 198 de metri cubi. cm.

Cu un singur cilindru în patru timpi OHC-motor a fost modern și eficient în toate versiunile. Transferul a fost efectuat cu ajutorul unui circuit cu patru trepte și comutatorul pe roata din spate de conducere. Lanț locker ghidate zece roți.

Avolette record DeLuxe (1956)

Această mașină a fost făcută în Franța. Masina este o copie licențiată a Br germanütsch, lansat în trei zeci de exemplare.

BMW Isetta 300 (1957)

Acesta Izetta a dat BMW un bilet spre viitor, dar rolul principal în crearea acesteia nu a jucat germanii și italienii: Renzo Rivolta - proprietarul companiei ISO produce motociclete și scutere, care au fost foarte popular în Europa post-război, al doilea om care a stat la leagănul Izetta a fost un inginer - Ermenedzhaldo Preti, convins Rivolta a crea o mașină compactă.

Din păcate pentru Rivolta și Preti, care a apărut în 1953, a fost italian Izetta nu a primit popularitate mult în țara lor de origine, chiar dacă primele trei locuri în cursa Mille Miglia din 1954.

an 1954th, compania germana BMW a cumparat drepturile pentru producerea de „copil italian“ și tot ce este necesar pentru producerea de echipamente.

„Izetta“ a fost vehicul foarte potrivit pentru oraș. În 1956 a fost criza Suez, care a dus la deficite acute de benzină. În această situație economică „Izetta“ sa dovedit a fi foarte popular. Până în 1964, BMW a emis 160.000 de aceste mașini.

Această mașină modestă servește ca un memento că mare începe întotdeauna mici și faptul că, chiar și după înfrângerea grea se poate ridica și merge mai departe. Pentru BMW compania Izetta a făcut mai mult decât orice alt model bavarez, ca n producția sa ozvolilo îmbunătățirea poziției financiare a Grupului.

FuldamobilKing S-7 (1959)

masina suedeză, au fost produse 400 de exemplare.