Vehicul sistem de răcire a motorului Kamaz-4310

Motoarele acestor vehicule au un sistem de răcire cu lichid-TION, de tip închis, cu circulație forțată a lichidului. Capacitatea sistemului de răcire bazat pe sistemul de încălzire și de încălzire a motorului în mașină Kamaz-4310 35L. Sistemul de răcire este proiectat Aplicare-set redus de lichide de congelare. Este permis să folosească apă în timpul verii, în combinație cu aditivi de înmuiere și anticoroziva.

Fig. 18. Circuitul sistemului de răcire a motorului de automobile

KAMAZ-4310 și Ural-4320

1, țeava de preaplin de la motor la rezervor; 2-conducta care face legătura de la compresor la rezervor; 3 compresor; țeavă 4 de conectare; 5-senzor comutator supraîncălzire fluid; 6, termostatele țeavă de preaplin; pompa 7-lichid; linia 8-descărcare; 9-ventilator; supapă 10 de scurgere; Aprovizionare conducta 11 la blocul de cilindri din dreapta; blocul 12 cap; unitate ventilator 13-regulator-vyklyuchatel ambreiaj hidraulic; termostate 14-box; încălzitor 15-tub de selecție fluid; 16 robinet nivel de control a lichidului de răcire; 17 țeavă vozduhoparootvodyaschaya din radiator la rezervor; 18, vasul de expansiune; index senzor de temperatură de 19 fluid; 20 termostate; Am -flow de lichid la radiatorului când termostate deschise; II - debitul de lichid în pompă în termostate închise; III-curgere a fluidului din radiator

Lichid de răcire (fig.18) este format dintr-o pompă de fluid 7, ventilatorul 9 cu acționare hidraulică, obloane de radiator, extensie ritelnogo-rezervor 18, cele două termostate 20, instrumentație, unitatea de manta de răcire și chiulasele și conductele.

Fig. 19. Pompa de lichid. 1 - pyleotrazhatel; 2 - un scripete; 3.4 - sharikopodshipni-ki; 5 - o carcasă; 6 - rotorul; 7 -ring rezistent; 8 - cu role; 9 - un inel de etanșare; 10 - glanda; 11 - vodootrazhatel

Pompa de lichid este conceput pentru a crea o circulație forțată a lichidului de răcire în sistem. Pompă centrifugă montat pe capătul frontal al blocului de cilindri, este acționată de transmisie prin curea dintr-o fulie arborelui cotit. Principalele componente ale carcasei pompei (Figura 19), rola cu rulmenți cu două bile, rotor, scripete, fixare și piese de etanșare. Rotorul este presată pe arbore și piulița fixă, un scripete montat pe arbore la spline. Cavitatea carcasei este etanșat de o glandă combinată. presat în carcasa pompei. Glanda are un manșon de cauciuc, un arc, un caz de metal și un inel de grafit, care este în mod constant se sprijină inelul de oțel. Între inelul și rotorului este instalat un inel de cauciuc. picaturi separate de lichid scurs în rulment cavitatea curgă prin gaura de scurgere prezentă în carcasă. debit constant indicativ al unui sigiliu defect. Lagărele sunt unse cu unsoare Lithol-24. ipotecat cavitatea lor în timpul asamblării.

Ventilatorul are rolul de a crea fluxul de aer prin radiator. Fan tip axial, cu cinci lame, fixat la butucul cuplajului hidraulic acționat printrun arbore este dispus în carcasă, ceea ce reduce fluxul de aer prin miezul radiatorului. acționare hidraulică ventilator și constă dintr-un ambreiaj hidraulic și un comutator.

Fig. Cuplaj fluid 20. Unitate ventilator vehicul cu motor

KAMAZ-4310. 1 - hub ventilator; 2 - arborele scripete; 3, 17 - manșeta; 4 - un scripete; 5 - carcasa lagărului; 6 - Body-bracket; 7 roată motoare -kozhuh; 8, 15, 16 - rulmenți cu bile; 9 - rulment axial; 10 vinci -uplotnitel; 11 - suportul de carcasă capac; 12 - roți motrice; 13 - conducta de scurgere; 14 - roata de acționare; 18 - axul roții conduse

Fluid de cuplare (fig.20) este proiectat pentru a transmite cuplul de la arborele cotit la ventilator, reglarea automată a vitezei ventilatorului, decupare sarcini inerțiale întâlnite atunci când o schimbare bruscă a vitezei motorului. Cuplaj fluid amplasat în fața motorului coaxial cu arborele cotit (motor KamAZ-4310), în cavitatea dintre unitatea capac și carcasa lagărului. Fluid de cuplare constă din conducere și a pieselor acționate, Piesele de conducere sunt canelată arbore, carcasă, de conducere roata generatorului. Toate componentele principale sunt interconectate și se rotesc pe două rulmenți cu bile și de la arborele cotit prin arborele canelat. Sclavului detalii includ: o roată, arbore, ventilator hub-ul condus. Piese de Driven sunt interconectate și se rotește pe două rulmenți cu bile.

Sigilarea de cuplare fluid este prevăzut cu manșete de cauciuc. Pe suprafețele interioare ale conducătoare și conduse roțile sunt pale radiale turnate integral cu roțile. Cuplul de transmisie prin cuplarea de fluid este posibilă numai atunci când se umple cavitatea de lucru între uleiul lame și roți. Atunci când sistemul de lubrifiere a uleiului de motor poate fi livrat în cavitatea, unde se accelerează roata și lame de antrenare, lovind paletele roților motoare, face ca totul să se rotească. viteza de condus roata, și cu ea și ventilatorul depinde de cantitatea de ulei care curge în camera de lucru. În cazul unei schimbări bruște a vitezei motorului, atunci când un dispozitiv de cuplare pentru fluidul de lucru se produce alunecarea roții motoare în raport cu driven, reducând astfel tensiunile dinamice în unitatea ventilatorului.

Fig. 21. Comutatorul unui cuplaj de fluid. 1 - un corp de acoperire; 2 -tyaga; 3 - o carcasă; 4 - pucul clorhidric arc de revenire; 5 - arc de revenire; 6 - suveică; 7.8 - regiuni Sealing Kolda; 9 - rotitor; 10 - pârghia; 11 - un arc fic Satoru; 12 - o clemă; 13 - capac dop; regularitate ajustare 14 mașină de spălat cap; 15 - un senzor de piuliță de fixare thermopower; 16 - senzor thermoforce

Comutatorul servește ca un cuplaj fluid pentru alimentarea automată a combustibilului în cavitatea din sistemul ambreiajului hidraulic ulei în funcție de temperatura fluidului în sistemul de răcire, și permite, de asemenea, inclusiv forțată-chat-ul sau de pe cuplajul fluid. Comutator tip suveică, montat pe o conductă, un lichid de alimentare la banca cilindru drept. piese Comutator principal; carcasa (Fig.21) cu o bobină capac cu arc de revenire; Senzor termic; macara cuprinzând se os-tub, și un braț opritor. Termo-senzor este plasat în interiorul conductei este spălat în mod constant de lichid și care circulă lichidul din pompa în mantaua cilindrică dreaptă. Distanțierele pot fi ajustate pentru senzorul de temperatură.

Comutatorul oferă un cuplaj de fluid de lucru și, prin urmare, ventilatorul în trei moduri: control automat, rândul său forțat, forțat oprit.

Pentru ventilatorul în modul automat, pârghia și supapa este setată în poziția «B». Pe măsură ce încălzirea masei de umplere a lichidului de răcire cilindrului senzorului (ceară sau cerezine petrol) se topește și creșteri în volum, în timp ce tija se deplasează senzor și valvă. Aceasta conduce la deschiderea canalului în carcasă, prin care uleiul din conducta de refulare a pompei de ungere se extinde în cuplajul fluid cavitate. La o temperatură de 85 ° lichid, 90 ° C diapozitiv se deschide complet canalul care duce la debitul maxim de ulei și de ieșire maximă a pompei.

Prin reducerea temperaturii lichidului sub 85 ° C scade volumul senzorului de umplere sub acțiunea supapei de arc se suprapune peste uleiul vetrei-chu în cuplaj fluid. Oil a fost găsit în ambreiajul hidraulic, motorul este descărcat în tavă; ventilatorul este oprit sau este rotit încet de curentul de aer din sens opus, sau prin forte de frecare în lagăre cuplajul fluid.

Acționarea automată a ventilatorului este modul de control primar. Acesta asigură temperatura optimă a lichidului de răcire reduce costurile de energie pentru acționarea ventilatorului.

Atunci când motorul thermopower defecțiune senzor poate supraîncălzire-vatsya. Apoi apăsați comutatorul setat la „P“; care corespunde funcționării ventilatorului în modul forțat. Acest ulei cu SLE ceai trece prin comutator, indiferent de Yid os de temperatură și ventilator se rotește în mod continuu. Funcționarea continuă în această re-bancă nedorită și ar trebui să identifice și să elimine cauza defecțiunea senzorului thermopower. Când ventilatorul este oprit brațul traversa vaduri formularea macaralei 6 în poziția „O“ în care alimentarea uleiului este deconectată în cuplaj fluid.

Fig. 22. Radiator și jaluzele. 1-bracket; -Rod 2; radiator core 3-flanc; rezervor 4 inferior; obloane 5 ale peretelui lateral; 6 contorizate; 7-obloane; 8 obloane cadru; core 9 radiator; 10-mâner; Rezervor ll-top; 12 Capac radiator.

Radiator (Fig. 22), utilizată pentru răcirea intensivă a fluxului de aer lichid. Radiatorul vehicul motor Kamaz-4310 trubchatolentochny, triplex, amplasat în fața motorului și carcasa 12, împreună cu ventilatorul este montat pe suporturi pe laturile cadrului prin intermediul noului Rezi-inel, iar tija de fund 2 este menținut.

Radiator II este format din tancuri superioare și inferioare 4, 9 și miezul miezului 3. Forma de bază trei rânduri de tuburi ovale plasate vertical și sudate în rezervoare. Între tuburile sunt dispuse orizontal, placa contrastimula ondulat panglica de cupru sudat la suprafețele laterale vym Tuburile și de a crește suprafața de răcire. Partea de oțel sub formă de cadru și placa inferioară sudat la rezervor. După cadru radiator atașat la carcasa ventilatorului. Rezervorul superior are un orificiu de intrare pentru alimentarea cu lichid încălzit din chiulasele și devierea unei anumite părți a acesteia în vasul de expansiune. Rezervor inferior are un orificiu de evacuare pentru îndepărtarea lichidului răcit la pompă.

Jaluzele (7) sunt proiectate pentru a regla debitul de aer care trece prin radiator. obloane de radiator instalate înainte și sunt un set de plăci, clape, articulat la cadru. Conducerea jaluzelele prin intermediul mânerului 10, amplasat în carlingă sub panoul de instrumente și un cablu 6. Mânerul poate conduce opritorului în diferite poziții, prin intermediul unui opritor cu bilă. Atunci când trageți mânerul obloane sunt închise. Utilizați obloane urmează atunci când motorul se încălzește și în mișcare, în cazul în care temperatura lichidului de răcire mai mică de 70 ° C

Fig. 23. vasul de expansiune. controlul nivelului de lichid 1 supapă; 2-pipe; Tub 3 parootvodnaya; 4-mufă; 5-tub din compresor; 6 tub psrspusknaya de la motor la radiator; 7 corps

Vas de expansiune (Fig. 23) este utilizat pentru a compensa variațiile de volum a lichidului de răcire în timpul expansiunii sale prin încălzire și, de asemenea, permite controlul gradului de umplere al sistemului de răcire și spo-Proprietatea elimina din acesta aerul și aburul. Rezervor montat deasupra motorului pe partea dreaptă în fața vehiculului și conectat la conductele rezervorului superior al radiatorului, cutia termostat, o unitate de manta de răcire și compresorul.

Fig. 24. Rezervor Stopper. 1 - carcasă; 2 - rod; -pruzhina 3, supapa de evacuare; primăvară 4-frunză; 5 - o supapă de evacuare; 6 - o supapă de admisie; garnitură 7 uplotnitslnaya; 8 -pruzhina supapei de admisie.

gât de umplere a rezervorului este închis de dopul (fig.24), în care există o ieșire 5 și 6 admisie supape. Supapa de evacuare, încărcat cu un arc, sprijinit în suprapresiunea sistem „la. 63.7 kPa. Lichidul de răcire La această presiune fierbe la o temperatură de 113 114 °. Când presiunea crește peste o valoare specificată deschide valva, eliberând vaporii în atmosferă, astfel radiator și conductele sunt împiedicate daune.

Supapa de admisie 6, mai slab-arc, obst-există în crearea rarefiere la sistemul de răcire al motorului. Este deschis INDICA vid la 10. 13 kPa și informează sistemul de răcire în atmosferă.

Lichidul de răcire este turnat în sistem printr-un gât de umplere al vasului de expansiune. Nivelul superior al sistemului este de 2/3 volum al vasului de expansiune și este determinată vizual. Nivelul inferior este controlat de macara 1 (sm.ris.23).

Termostate sunt concepute pentru a accelera încălzirea motorului rece și control automat al temperaturii lichidului de răcire. Termostate cu un suport solid sunt plasate într-o cutie atașată la capătul din față al băncii cilindru drept.

Fig. 25. Termostat. 1,8-Rack; 2 - cilindri; 3 - masa activă; 4, 12 - supape; 5.7 -pruzhiny; 10 - piulițele de reglare; 9 - tijă; 11 - un dop de cauciuc; 13 să fie bazele.

Componentele principale ale termostatului (Figura 25.): O bază 13, două posturi 1 și 8, cilindrul 2 cu o masă activă 3 și manșonul de cauciuc 11, cele două supape 4 și 12 cu arcurile 5 și 7.

În poziția inițială sub acțiunea arcului său valva 12 este închisă, iar supapa 4 este deschisă. Atunci când un motor rece se încălzește fluidul care curge în termostate cutie, nu se poate trece la radiator prin supapa închisă 12, și trece prin supapa deschisă 4 la pompă. Lichidul în acest caz, este vehiculat într-un cerc mic, ocolind radiator, care spo-proprietate de încălzire rapidă a motorului.

La atingerea temperaturii lichidului de răcire de 75 ± 2 ° C, masa activă conținută în rezervorul 2, se topește, crescând în volum. Atunci când acest balon 2 este deplasat, supapa 12 începe să se deschidă, iar supapa 4 închisă. Agentul de răcire începe să curgă la radiator. Când temperatura a ajuns la 93 ± 2 ° supapă 12 este complet deschisă, supapa 4 este închisă, tot fluidul este vehiculat printr-un radiator (cerc mare). Prin reducerea temperaturii lichidului la 80 ° C și sub cantitatea cilindrului masei active 2 scade și supapele de 4 și 12 sub acțiunea arcurilor lor ocupă poziția inițială.

Dispozitivele de control și de măsurare sunt proiectate pentru a controla starea termică a motorului. Aceste dispozitive includ ritm pointer turii lichid de răcire, montat pe panoul de bord, și roșu deschis coregon-onale, montat în scara indicatorului. Senzorul indicator de temperatură este dispus pe senzorul de lumină de avertizare cutie termostat este instalat în conducta 4 (a se vedea. Figura 18), lumina de avertizare se aprinde lichid la o temperatură de peste 101 ± 3 ° C

Sistemul de răcire Funcționare. Când motorul este răcit pompa trage lichid din rezervorul radiatorului inferior și livrează Prin unitate directă guvernamentală pentru cilindrii din rândul cilindrului din stânga (în direcția de mișcare) și prin conducta 11 în blocul de la numărul corect de cilindri. Spălarea suprafețelor exterioare ale cămășilor de cilindru, fluidul intră în manta chiulasei și mai departe de-a lungul conductelor în termostate cutie. În funcție de temperatura fluidului termostatele directiona de-a lungul unui cerc mare în rezervorul radiatorului superior sau într-un cerc mic la pompă sau ambele torsiune-din simultan.

Condițiile termice optime în sistem este menținută de termostat și o operație de ambreiaj hidraulic de acționare ventilator într-un mod automat.