Vehicul aparat UAZ patriot

Organismul UAZ Patriot

Ambreiaj și aparate

bibliografie

Schimbarea de mentalitate Rumyniyan. Vrem să treacă nu numai în cazul în care importate blocat „SUV“, dar, de asemenea, să facă acest lucru în confort.
SUV fără compromis. Compromisurile pe drumurile din România sunt excluse datorită calității drumurilor noastre. Drumurile noastre au nevoie de mașină specială. Fără compromisuri. Ca UAZ "Patriot". Această structură cadru SUV este echipat cu transmisie pe patru roți. În mediul urban, acesta va fi folosit numai pentru puntea spate (de drum, 100 120 km / h pe autostrada - o viteză normală de croazieră de „Patriot“), ci pe drumurile s-au dovedit activarea independentă de către conducătorul auto a axei față la diferențialul central. Ei bine, și drumul nu suntem moi. Atât partea din față și suspensie spate, „Patriot“ dependente. Acest lucru permite de proiectare pentru a rezista la stres sever în condiții de grele românești off-road. In sarcina la cutia de viteze cu 5 trepte UAZ recepționată și 2 trepte razdatku. Este demn de remarcat faptul că „Patriot“ - acesta este singurul SUV-ul românesc, care este echipat cu sisteme ABS.

Potrivit șefului departamentului de vânzări al UAZ, Anton Karpov, „modificările și apariția unui UAZ set complet“ Patriot „aparate de aer condiționat sunt un exemplu strălucit de modernizarea automobile spre îmbunătățirea calităților sale de consum, și sugerează că UAZ“ Patriot „, este de departe cel mai bun cererii interne pe piața SUV ".

Noutăți de pe transportor. Cel mai recent, pe baza „Patriot“, a fost un nou model - un camion SUV confortabil. Noul pick-up are un ampatament mai lung - 3000 mm, cabina dubla si platforma de marfă din metal cu hayonul. Pick-up este în măsură să „ia la bord“ la 800 kg, și va fi lansat în două versiuni: cu și fără copertina. Viteza maximă revendicată - la 140 km / h, consumul de combustibil - la o viteză de 90 km / h 10,8 litri / 100 km, urban - 14,6 litri / 100 km.

În afară de concurs. UAZ „Patriot“ este disponibil în nouă nivele de echipare, care diferă unul de altul prin prezența unor opțiuni cum ar fi accesorii electrice, jante aliaj, trapa Rellingen pe acoperiș. Garanție pentru "Patriot" este de 2 ani sau 50 000 km. Dacă te uiți pentru un SUV de buget, care ia în considerare condițiile cele mai severe din România, și, în plus, este lipsit de compromisuri dințat pentru ei, putem spune cu siguranță că „Patriot“ este încă nici o concurență. Cu atât mai mult în comparație cu cel mai apropiat competitor, prețul este de 4 ori mai mic. Vehicule pentru „inspecție patriotică“ acordat „Patriot Center“ singurul dealer oficial al UAZ în regiunea Stavropol. UAZ „Patriot“ și piese de schimb pentru acestea în stoc!

Dimensiuni și greutate

sunt sunt utilizate mașinile UAZ două tipuri de axe de unitate: cu reductor principal cu o singură treaptă - montate pe vehicule utilitare UAZ-31512 autoturisme si vagon-UAZ 3741, UAZ 3303, UAZ-3962 n UAZ-2206; În formă de U axele de antrenare cu acționare finală - montat pe Vans UAZ-3151.

Instalarea axelor de antrenare în formă de U (complet față și spate) pe UAZ-31512 este posibilă instalarea simultană a arbori cardanici UAZ-3151. bord punte în formă de U Instalarea cu transmisie la o familie de vehicul de tip vagon necesită construcții rafinament considerabil de poduri, bipods, suspensie auto bipod tracțiune, fabricarea arbori cardanici, scurtată la 10 mm, și nu pot fi executate în afara instalației (fără recomandări).

Condu cu viteze principal cu o singură treaptă. Partea de mijloc a osiilor din față și din spate au același dispozitiv (Fig. 1).

Fig. 1. Axa spate 1 - supapă de siguranță; 2 - diferențială purtătoare; 3 -; garnituri de reglare 4 - rulment pinion spate (singur rând se confruntă po); 5 - un inel de reglare; 6 - inel maslootgonnoe; 7 - o piuliță; 8 - pachet de adaosuri de fixare; 9 - pinionul; 10 - rulment pinion frontal (două rânduri cu role conice); 11 - șaibă de presiune; 12 - o treaptă de viteză realizat.

Carter - turnat împărțit în plan vertical. Cele două jumătăți ale carcasei sunt presate carcasa osiei și fixat suplimentar cu dop. Pinionul de antrenare este montat pe două lagăre cu role duble konicheckom rulment 10 este plasat în gâtul carter, și rola cilindrică 4 situată în valul carter. Între fața frontală a inelului exterior al rulmentului și dublu konncheskogo carter instalat poziția 5 rotița pinion. Dublul cu role conice rulment pack 8 este garnituri reglementate. Roata dințată condusă este atașat la flanșa sateliților cutie Rondele speciale. Diferentiala conic cu patru sateliți. Caseta sateliți liberabili, format din doua jumatati conectate prin intermediul unor șuruburi. semiaxes de viteze diferentiale au înlocuibil șaibă de presiune 11. Diferențialul este montat pe rulmenți cu role conice două 2, între capetele diferențial box și prin satelit care poartă inele interioare instalate șaibe. Între pinionul flanșă și inel dublu rulment conic set maslootgonnoe 6.

Pe partea stângă, supapele de siguranță poziționate pe osie carcasă 1 care împiedică creșterea presiunii în axul.

La capetele exterioare ale osiei osiilor carcasă spate cap la cap de sudură cu știfturi flanșe pentru montarea scuturilor de frână sudate (Fig. 2).

Fig. 2. Hub kolesa.1 spate - tamburul de frână; roți tracțiune - 2, 3 - manșetă; 4 - șaibă gaura cheii; 5 - o contrapiuliță; 6 - semiaxis; 7 - pini; 8 - o căptușeală; 9 - rulment; 10 - o nava.

roții din față și axele spate ale acestora (vezi. fig. 2). La mașinile UAZ-31512 UAZ-3151 și butucul roții nu sunt interschimbabile. Lagărele și părți de montare interschimbabile. La vehiculele de tip vagon vehicul montat hub UAZ-31512. Fiecare butuc este montat pe două lagăre conice identice 9. Inelele lagărelor exterioare sunt presate în butuc și a avut loc de la inelele mișcării axiale ale tracțiunii. inele de lagăr interioare montate pe pivotul liber. Bearings strângere două piulițe și o gaură de cheie de spălare a imobilizat 4 instalat între piulițele. Între inelul interior și piulița exterioară a lagărului șaiba montată cu o proeminență în canelura jurnal.

Pentru a preveni scurgerea de lubrifiant de la intrarea în butuc și praful, noroi și apă, la capătul interior al setului armat manșonul de cauciuc 3 cu arcuri din ansamblul. Între manșeta și șaiba de presiune de lagăr interior este setat pentru a preveni deteriorarea marginii de lucru a pernei atunci când scoateți butucul.

capetele exterioare ale flanșei de capăt carcasa osiei ale osiei din față, care boltite rulmenți 3 (Fig. 3).

Figura 3. Ciot axă a axei față a mașinii UAZ 31512

1 - știftul pârghiei pivot; 2 - carcasa osiei; 3 - manșetă de cauciuc într-o carcasă metalică; 4 - ouat; 5 - Ball Bearing; 6 - găzduind bolțului de pivotare; 7 - nbsp; șaibă suport; 8 - pini pad; 9 - pini; 10 - Apăsați mamelonului; 11 - știftul de blocare; 12 - pini; 13 - un butuc de roată; 14 - Leading flansa; 15 - ambreiaj de pe volan; 16 - Cuplaj bolt; 17 - șirag de mărgele de blocare; 18 - un capac de protecție; 19 - bolțul fișă; 20 - garnituri; 21 - inelul interior al glandei; 22 - inel despărțitor; 23 - inel exterior; 24 - manșetă din cauciuc; 25 - etanșare exterioară pâslă inel; 26 - șaibe de tracțiune; 27 - o rotație bolț de reglare restricționarea roților; 28 - unghiul ogranitel roți de reazem; I - încheietură dreapta; II - un cot stâng; III - fata Kit-Cotes deconectat; și - semnalizare canelură.

În rulmenți cu bile, montat pe pivoți 9 a carcasei 6 pivoți capetele cărora sunt fixate prin bolțuri 12 și scuturi de frână pini. În interiorul articulațiilor sferice sunt articulații viteză constantă, pe capetele exterioare ale care sunt montate dispozitive să fie conectate sau deconectate după necesități

Figura 4. Ambreiaj. levier deget tie-down - 1; 2 - levier tie-down; 3 - degetul; 4 - levier cu role tie-down; 5 - cravată-jos brațul furcă; 6 - bolț de tracțiune; 7 - smulge ambreiaj arc 8 - cuplare a ambreiajului; eliberare ambreiaj rulment; 10 - arc de compresiune, 11 - o carcasă ambreiaj 14 - volantului; 12 - partea inferioară a carcasei ambreiajului - șaibă 13 izolatoare termic 15 - placa de ambreiaj; 16 - placa de presiune; 17 - lagăr frontal al arborelui primar al cutiei de viteze; 18 - arborele cotit, 19 - cutia de viteze a arborelui de ieșire, 20 - rulment cu ace; 21 - carcasa ambreiajului.

Cuplarea UAZ singură placă, uscată, constă într-o placă de presiune 16 la carcasa 2 manete smulge ambreiaj, furcile de sprijin 5 și comprimarea arcurilor 10 și placa de antrenare 15 cu plăcile de fricțiune E și amortizoare de vibrații de torsiune.

Figura 5. Discul de ambreiaj. 1 - garniturile de fricțiune; 2 - nit 3 - resort placa de antrenare; placă amortizor 5 - - 4 arcul amortizor 6 - butuc; 7 - inel de fricțiune; 8 - inelul de reglare 9 - driven placă, 10 - stop pin, 11 - greutate echilibru;

disc Condus (Figura 5) are două Garniturile de fricțiune ale ambreiajului 1, nituite pe disc independent unul față de celălalt prin intermediul arcurilor de frunze 3, și cu degetele 10 este conectat la placa 4 a clapetei. arcuri amortizoare cilindrice aranjate în ferestre în același timp, flanșa butucului și discul condus al plăcii amortizor. La transmiterea cuplului de butuc la frecarea arcurilor captuseala sunt comprimate și asigură transmisia lină a cuplului de la motor la transmisie. Rotirea discurilor de garnitură de fricțiune în raport cu butucul limitat de un deget opritor la marginea degajărilor în formă de U realizate în butucul flanșei. Frecarea amortizorului oscilații disc de ambreiaj este format din două șaibe de fricțiune, instalate pe ambele părți ale butucului flanșei și inelele de reglare. Diametrul exterior al plăcii de antrenare prin frecare garnitură este de 254 mm, interior grosimea de 150 mm și 3,5 mm șipci. Dimensiunea canelurile butucului 5,4 x 28,5 x 35, numărul de fante 10. Ambreiajul este pornit de ștecher montat pe carcasa ambreiajului, care deplasează cuplajul cu un rulment axial cu bile. Rulmentul presează capul șuruburile de reglare pârghiile de ambreiaj. Pârghiile, întorcându-se pe osii, placa de presiune este îndepărtată și ambreiajul este oprit. După ce forțele de îndepărtare, cu o furculiță arc de retur este retras din lagarul de alunecare în poziția inițială.

Figura 6. Vehicule hidraulice unitate utilitare ambreiaj motor: 1 - un capac; 2 - arborele de pedală; 3 - fișă; 4 și 12, - un arc de revenire; 5 - pedala de ambreiaj; 6 - cuplare; 7 - primăvară; 8 - Ball Bearing; 9 - un dop de deenergizing; 10 - furtun hidraulic; 11 - cilindru de lucru; 13 și 18 - capace; 14 - ventilul de pompare; 15 - o manșetă; 16 - piston; 17 - un element de împingere; 79 - piuliță de blocare; 20 - filetate DHW parte de împingere; 21 - pentru tijei cilindrului principal; 22 - un capac de protecție; 23 - n aruzhnaya manșetă; 24 - piston; 25 - arc de revenire; 26 - Uniunea; 27 - manșon interior; 28 - șaibă; 29 - compensare orificiu; 30 - diafragmă de preaplin; 31 - cilindrul principal ambreiajului; 32 - tub hidraulic; 33 - un rezervor; 34 - mesh dosar.

acționare a ambreiajului hidraulic (Figura 6, Figura 7). unitate Laterale constă dintr-o pedală, cilindrul principal, cilindru slave și conductă. La vehiculele cisternă vagoane de nutrienți pentru a îmbunătăți accesul la acesta pronunțat sub panoul de instrumente și există ușor capac detașabil pe panoul de bord. La vehiculele utilitare rezervor este montat direct pe carcasa cilindrului principal. Când pedala de ambreiaj se produce deplasarea pistonului și se suprapun deschiderea de compensare 29 (vezi. Fig. 6), în care fluidul hidraulic este deplasat din cilindrul principal și deplasează pistonul și tija de împingere a cilindrului de lucru, transferul forței de la pedala la furca de eliberare a ambreiajului. Cu o pedala de ambreiaj bine este eliberat, căderea de presiune în sistem și întoarcerea fluidului deplasat în cilindrul principal. Cu o pedală ascuțită este eliberată, lichidul expulzat din sistem din cilindrul principal nu are timp pentru a umple spațiul eliberat de către pistonul din cilindrul principal la capul pistonului creează un vid. Sub acțiunea unui rezervor de lichid nutritiv prin orificiul de preaplin în capul pistonului trece în fața capului cavității pistonului, în care împinge placa de arc și comprimarea marginii de etanșare. Ulterior, acest lichid în exces este expulzat prin orificiul de compensare înapoi în rezervorul de alimentare. Arcul presează constant pistonul în poziția sa cea mai din spate până când se oprește în mașina de spălat.

Între capul de împingere și o cavitate sferică este prevăzută pe pistonul fix un decalaj de 0,3 ... 0,9 mm, prin care se oferă o disponibilitate garantată depășirea limitei de credit pedala de ambreiaj. Cu toată viteza înainte de pedală „B“, capabil de a decupla ambreiajul este de 200 mm. Pentru funcționarea normală a ambreiajului impune ca diferența dintre capetele șuruburilor ambreiajului pârghii de eliberare și lagărul a fost de 2,5 ... 3,5 în termen de mm. Aceasta corespunde cursului capătului exterior al ambreiajului furcii 3,5 ... 5,0 mm și libera circulație a „A“ pedala de ambreiaj, în intervalul de 35 ... 55 mm, măsurat la rampa de pedală.

Figura 7. Conduce vehicule de tip vagon ambreiaj:

1 - un rezervor; 2 - cuplarea ambreiajului; 3 - un dop de deenergizing; 4 - împingător; 5 - un arc de revenire; 6 - piuliță de blocare; 7 - cilindrul de lucru; 8 - nivelare supapă; 9 - capac; 10 - furtun hidraulic; 11 - picior; 12 și 13 - conductele hidraulice; 14 - șef al cilindrilor.

Figura 8. Amplificatorul vacuum de GAZ-2401

1. Cilindrul principal de frână;