Vaz 21213, stabilind alinierea, câmpul
performanta optima de conducere și de uzură minimă a pneurilor sunt realizate numai în cazul în care poziția corectă a roților expuse. Cu creșterea uzurii și neuniformă a anvelopelor și a incontinenței rutier - stabilitate direcțională slabă și stabilitatea la viraje insuficiente, contactați atelierul pentru utilizarea tehnicilor optice pentru a expune aliniamente.
Setarea alinierea nu poate fi pusă în aplicare fără echipament adecvat. Prin urmare, aici descrie numai conceptele de bază necesare pentru a instala alinierea.
Convergența este unghiul la care planul roții deviază de la axa longitudinală a vehiculului. pozitivă de convergență înseamnă că roțile când este măsurată la înălțimea centrului frontal converg un pic mai aproape decât partea din spate. convergență negativă înseamnă că roțile din față diverg mai mult decât partea din spate.
Mercedes autoturisme ambele roti fata si spate au un deget de la picior: doar roțile din față - 0 ° 25 „(suspensie activă 0 ° 10“), roțile din spate - 0 ° 25“.
Camber și cross-rolă de direcție knuckle
st - colaps
sp - cross-caster
4 - brațul de control inferior
5 - knuckle
6 - brațul de suspensie superioară
7 - îmbinare articulată
19, 20 - cu șuruburile excentrice
+/ -3 - curs de reglare - 3 mm
Camber și rolă de înclinare transversală knuckle reduce transferul de șoc la direcție și asigură frecare minimă în viraje.
Colaps numit unghiul prin care roata se abate de la planul vertical. Rotile din fata, astfel, distanțate la un convexitate negativ la un punct de contact cu drumul mai departe în afară decât în partea de sus. Noi fata Mercedes auto și roțile din spate au o convexitate negativ.
Transversal pin înclinație - este unghiul dintre axa de pivotare fist și verticală la punctul de picioare a roții atunci când este privit în direcția longitudinală a vehiculului.
Camber și rolă de înclinare transversală knuckle împreună definesc așa-numita rulare umăr. Prin intermediul datelor de proiectare corespunzătoare, realizate o mai mare stabilitate la frânarea în direcția, mai ales în cazul în care roțile sunt pe diferite suprafețe de drum (de exemplu, dacă o frână stânga roată la un loc uscat, iar dreapta - umed).
Caster în urmă
Caster acum - unghiul dintre pumnul și axa de pivotare verticală în direcția transversală. Această pantă este afectează în mare măsură controlul roților din față în timpul deplasării în linie dreaptă. abateri ușoare de la direcția de mișcare favoruri pantă atunci când conduceți pe drumuri proaste sau vânt lateral, și săraci se întoarce roți în viraje în poziție centrală.
înclinare longitudinală împreună cu prăbușirea expuse de două bolțuri excentrice pe pârghiile de suspendare.
Cerințe preliminare pentru testul
- presiunea aerului prescrisă în pneuri;
- vehiculul nu este încărcat, dar pregătit pentru călătorie: un rezervor plin, roată de rezervă și instrumente - toate acestea ar trebui să fie la inspecție;
- pre se agită puternic suspensia;
- roți standuri în poziție verticală;
- reacții negative ajustate în suspensie claviculă;
- Reglați jocul în lagărele roților.
Verificarea / setarea toe-in-ul roților din față
Poziția roților din față atunci când este văzut de sus
reglarea fină a alinierii trebuie efectuată numai în atelierul original. Atunci când uzura pneurilor cu o singură față este, în principal pentru a fi verificate deget de la picior. Convergența este verificată, atunci când împușcarea legătura de direcție. Convergența poate fi verificată prin mijloace relativ simple.
trebuie să fie îndeplinite condițiile menționate anterior pentru testare.
1. Așezați roțile drepte, elementul transversal de direcție trebuie să fie poziționat orizontal.
2. Poziția de mijloc este atinsă când compușii canelura de direcție coincide cu joncțiunea marker de etichetare pe mecanismul de direcție (săgeata). Dacă volanul nu este destul de corect, scoateți-l și transferați-l.
3. Puneți între roțile din față, față de alunecare bar, și deschide forța ei de aproximativ 100 N (corespunzător la 10 kg). Pentru a face acest lucru, utilizați de afaceri echipamente speciale, sau un post similar. Extensibil necesare pentru a simula mișcarea roților au tendința de a împinge în exterior.
4. Măsurați deget de la picior. tep totală a roților din față trebuie să fie de 0 ° 25 '± 10' (pentru suspensie sport 0 ° 10 '± 10'). Acest lucru înseamnă că muchia frontală a jantei trebuie să fie de 1 mm mai aproape decât partea din spate.
5. Se montează maneta hexagonală învârtitor toe direcție linkage (10e). Pre-release de strângere conică (10f), în același timp, menține maneta de la cheia hexagonală.
6. Setați convergența pozitivă cu același unghi la roata din stânga și din dreapta ar trebui să fie, prin urmare, în poziția de mijloc.
7. Strângeți conul de prindere (10f) la 50 Nm care deține direcție legătura braț hexagonal cheia. Verificați articulație sferică manșetă, nu ar trebui să fie mototolită sau deteriorat. După verificarea (instalare), scoateți dispozitivul pentru roți razdvizhki.