Valoarea și economia vagon structura organizatorică
economia montabile ferate române drumuri este una dintre cele mai importante feroviar de otras lei. Acesta include materialul rulant, precum și mijloacele de complexe nical pentru întreținerea și repararea acestuia.
Sarcina principală a unei economii este satisfacerea deplină vagon de nevoile darstva Gosu în transportul de călători și de marfă.
Pentru a efectua această sarcină, trebuie:
1) au materialul rulant, care din punct de vedere tehnic și termenii altor-Ness ar îndeplini cerințele de funcționare ale promițătoare,
2) au reabilitarea și întreținerea sistemului nou-Vago, care ar asigura funcționarea fiabilă a mașinii în timpul perioadei dintre reviziile programate.
vagoane de marfă, cu excepția containerelor frigorifice și nu sunt atribuite unui anumit depozit, astfel încât performanța lor este afectată de toate companiile de VC.
Pasageri și vagoane frigorifice în funcțiune sunt servite la mai multe puncte de pe traseu, astfel încât să puteți asigura sănătatea îmbunătățirea calității funcționării LOC ca întreg.
Tipuri de service și de întreținere a automobilelor
În prezent, România a programat sistemul de întreținere preventivă. Acest sistem stabilește frecvența și tipul de reparație, în funcție de tipul de mașină și data construcției sale.
Următoarele tipuri de reparații sunt stabilite pentru vagoane de marfă:
-kapitalny - produs pe SAS specializat și pentru tipurile individuale de mașini în depozit auto. Principalele tipuri de vagoane de marfă sunt o mare re-Mont o dată la fiecare zece ani, gondolă - o dată la șapte ani;
repararea -depovskoy de vagoane de marfă, produse în depozit, după un kilometraj de 160.000 de km ..
Întreținerea vagoanelor include inspecția tehnică și întreținerea (bezottsepochny și ottsepochny). reparații curente nu este un fel de regulat reparații și se realizează în funcție de starea tehnică.
Procesul tehnologic include următoarele tipuri de mașini tehnice de marfă servi-Bani:
• MOT - Întreținerea de mașini care fac parte sau de tranzit rea-Dah, precum și vagoanele goale în curs de pregătire pentru transport, fără a le decupleze din convoi sau autoturisme;
• TR-1 - reparația curentă mașini goale la pregătirile complexe pentru transportul Cams cu secționată a compoziției sau a grupurilor de vagoane cu hrănirea lor pentru a repara calea;
• TP-2 - reparații curente încărcate sau vagoane goale le decupleze de tranzit-TION și sosirea trenurilor sau formate din compoziții efectuate pe repararea ottsepochnogo căile CURRENT-conductoare;
• ottsepochny curent repararea în stația de moduri specializate (re-purtat de parcuri de plecare).
Următoarele tipuri de reparații sunt stabilite pentru autoturisme:
• KR-1 - revizia primului volum; Primul KR-1 este produs prin 6 ani de construcție, precum și după 2 RS și CWR; al doilea și al treilea Raman-1 se efectuează în decurs de 5 ani;
• KR-2 - reparare volumul al doilea; efectuată după 20 de ani de construcție;
• CWR - revizie și renovare; Ea a evoluat pentru cel mai devreme de 20 de ani de la construcții mașini avariate puternic;
• DR - reparații de depozit; Acesta funcționează la fiecare 300.000 de kilometri, dar nu mai des decât o dată pe an; În cazul în care acest lucru a alerga atins în mai puțin de un an, a efectuat operațiuni de întreținere în cuantum de TO-3. În cazul în care kilometraj de 300.000 de kilometri nu este atins în 2 ani, apoi, după această perioadă a produs reparații depozit.
Următoarele tipuri de servicii sunt stabilite pentru autoturisme:
• TO-1 - se efectuează înainte de a porni într-o călătorie în punctele de formare și de cifra de afaceri, precum și în tranzit;
• TO-2 - se efectuează înainte de începutul verii și a traficului de iarnă;
• TO-3 - un singur audit tehnic al principalelor unități de autoturisme în termen de 6 luni de la data construcției, întreținerii programate sau o versiune anterioară de decuplarea trenului în formarea punctelor.
În plus față de aceste specii poate fi efectuată și întreținerea de rutină (TR) cu privire la-retentiv vagon al compoziției trenului pe traseu sau la punctele de formare și cifra de afaceri.
Pentru secțiunile frigorifice și vagoane frigorifice autonome (ARV) gura-navlivayutsya termenii lor de reparații și întreținere.
Revizia generală a secțiunilor 5-car BMZ se efectuează o dată la fiecare 16 ani, construcția satului-le cu deschiderea corpului. RPS reparații depot făcut 2,5 ani după construcție, și apoi la fiecare 1,5 ani.
În timpul funcționării secțiunii de refrigerare, următoarele tipuri de întreținere-pla vagon nou și echipamente de uz casnic: MOT de zi cu zi; TO-1 - după descărcarea mărfurilor; TO-2 - o dată la fiecare trei luni; TO-3 - la debutul sezonului de încălzire; TO-4 - după încheierea sezonului de încălzire.
RPM echipament special (diesel, sistem de refrigerare elektrooborudova-set) este supus anumitor tipuri de TR. Pentru motorină, de exemplu, este asigurată întreținerea zilnică, apoi, după intervale de 100, 200 și 600 de ore și altele.
ARV, în plus, oferă întreținere mărită UTO UTO-1 și-2.
Asigurarea funcționării în siguranță a vagoanelor
Este cunoscut faptul că până la 40% din toate încălcările de siguranță! Aceasta cade pe gestionarea masina si pista. În același timp, numărul de căsătorii în liderul economic car. Astfel, potrivit MTRumyniyakazhdy treilea caz de căsătorie din numărul total de pe rețeaua de drumuri este din vina unei economii car (BX), fiecare a treia adunare a materialului rulant în trenuri - din cauza unei mașini tehnice Defect-Ness.
accidente rutiere (TA), ceea ce duce la siguranța traficului tulburări în gropi de tren și operațiunile de manevră sunt clasificate în următoarele tipuri de pe calea ferata.
3.Osobye cazuri de căsătorie în munca lor.
muncă căsătorie 4.Sluchai.
Se referă la prăbușirea coliziunilor și a ansamblurilor de tren spre și ne-stațiile REGON, care uciși sau răniți lu di, împărțit mașini sau locomotive în măsura parcului inventar excepție.
Pentru accidentele includ acele ciocniri și adunări de pasageri în sanie pe etape și stațiile care nu au consecințele menționate mai sus. Pentru a considerare tipul de AT va include, de asemenea: Stolk-Novena între un tren de marfă și adunări pe etape și stațiile fără efectele menționate mai sus, dar vagoanele sau loco-motivele sunt rupte în măsura reparațiilor majore; coliziune și manevre imediat de rulare, roată și alte mișcări, care au ucis și răniți grav oameni sau locomotive deteriorate sau în măsura în excluderea din inventarul-gon wa.
Pentru ocazii speciale de muncă căsătorie includ:
coliziuni de trenuri de călători sau de marfă cu fiecare tren-E sau rulare-ansambluri în vagoane de călători sau de trenuri de marfă în secțiuni și stații, nu au consecințe conductive menționate mai sus;
marfă -razval în tranzit;
axa -izlom, gât axial sau roțile;
-obryv sill;
transportul -ottsepka unui tren de călători pe traseu din cauza defectelor de proiectare auto;
trenuri -otpravlenie cu macarale de capăt suprapuse etc.
Cazurile de căsătorie în lucrare includ:
masina -ottsepka pe un tren de marfă pe traseu pentru
frecare sau alte defecțiuni cutie de unsoare tehnice;
-samorastsep trăgând fețele în tren;
detalii -padenie de material rulant pe calea;
coliziuni rulare manevre, echipeze-mente și alte mișcări fără efectele de mai sus, dar care este deteriorat în valoare de reparații locomotive TR-1 sau trăsuri din ecranul curent otpepochnogo de reparații.
Multe motive pentru care accidentele sunt, de obicei timp Biwa în următoarele grupe (sau pericole accidente).
2. Motive care rezultă din erori sau omisiuni a personalului operațional al unei economii cantități uriașe, iar așa-numita este factorul uman. atitudine neglijentă la obja-de afecțiune, abilități reduse, încălcare a forței de muncă și a disciplinei tehnologice-CAL. Aceste același rang precum și așa-numitele erori respectuoase umane care apar din cauza: organizația non-adecvată a managementului forței de muncă, o sănătate precară, condițiile sanitare și igienice precare, echipele de incompatibilitate psihologice ale lucrătorilor (în imposibilitatea de-Ness să se înțeleagă reciproc în situații critice, nu psihomotorie sincronie reacții, diferențele în atenție, gândire și
alte trăsături congenitale și dobândite de personalitate, Koto-secară împiedică societatea în comun), condițiile de vârf de temperatură-TION (în cazul în care temperatura este scăzută este aproape o creștere de 10 ori în continuitatea de cuplare automată, sub acțiunea căldurii într-un climat umed este redus foarte mult atenția osmotrschikov
autoturisme), mici naștere calități psihofiziologice ale Lich dualitatea lucrătorilor (auto-control, stabilitate emoțională, de comutare atenție, determinare).
3. Motivele care decurg din adverse (rocă) combinație de circumstanțe (RNO), fiecare dintre acestea fiind adesea prin similitudine, nu este periculos. Schema de clasificare simplă este prezentată în figura 1, unde RNO hexagonală sformu-clasificarea caracteristica lată.
Trebuie remarcat faptul, că acțiunile serviciilor de transport care vizează bazele domnului, pentru a exclude tipul PCO 1-2-4 și 1-2-5 în detrimentul
Figura 1 - Schema bloc a clasificării RNO
măsuri de control și prevenire. Aproape imposibil, puteți organiza munca pentru a elimina PCO tip 1-3-4 și 1-3-5. În cel mai bun caz, limitat la măsuri de atenuare a consecințelor accidentelor și accidente, de exemplu, prin scuturi US-setting și arce de siguranță de pe cis-Terni specializate.
Motive incluse în primul pericol accidente de transport sursă TION sunt eliminate mai ales în proiectele pas vanija, proiectarea de fabricație auto, pentru care arsenalul etsya folosind metode de calcul deviate cu durată, oferind rezistență și fiabilitate din cauza tehnologice iCal metode de întărire, îmbunătățirea designului.
Oricare dintre măsurile care vizează abordarea cauzelor acestor trei grupuri pentru punerea sa în aplicare necesită o anumită cantitate de resurse - materiale, umane, financiare și de timp, fără costuri. Prin urmare, este necesar să se ia în considerare eficacitatea măsurilor, care sunt de obicei incluse în programul de siguranță a industriei. Înainte de știință de transport se confruntă cu sarcina de a crea un cadru metodologic pentru evaluarea eficienței (în Riva rassmat de mai sus sens) măsuri pentru a asigura condiții de siguranță circulație-IFPS.
Pentru a rezolva această problemă au nevoie de o abordare sistematică, care ar trebui să se bazeze conceptul de a prevedea nici-pasnosti mișcare, așa cum este cunoscut în pertinent cele-Oria conceptul de fiabilitate de apărare în curse de adâncime, în luarea în considerare a obiectului (masina), de la accidente. Este convenabil să se distingă trei bariere sau limite în ceea ce privește prevenirea și o barieră de protecție în ceea ce privește reducerea efectelor accidentelor și accidente.
Puncte de întreținere a vagoanelor de marfă
Pentru întreținerea vagoanelor de marfă în stațiile de triaj și de votare oferă articole de întreținere (PTI).
Întreaga rețea feroviară este împărțită în zone, în care depozitele B-Lamy (ICP), in curs de întreținere și formate din rea-ing. Astfel de zone sunt adiacente este numit-TION serviciul zone de depozit auto în cameră. Toate dispozitivele Facilitățile montabile sunt situate în aceste zone sunt responsabilitatea de sortare și depozite de secții de votare. Acestea oferă sunt echipate cu, de toate unitățile de întreținere curentă a vagoanelor în aceste zone. Aceste Sect-ment, și anume stații PHE PHE-sortare și secțiile de votare C GTP-dizolvată porțiuni IME garanție. Aceste secțiuni de cale, pentru care priza de putere trebuie SECU-pici autoturisme aderenta statornică deservite de trenuri (Fig. 2).