Vagon-propulsate de mina Sun 30

Arbore transport propulsat BC-30 n rednaznachen pentru transportul minereului pe tipul de recoltat „Ural 20A“ „Ural 20R“, cu o capacitate de 6-8 m / min, la o uzină de tratare a apelor reziduale și gornopodgotovitelnyh la minele de potasiu sărurile de potasiu și magneziu Verkhnekamsk.

Specificații VG-2

ecartamentul, mm

Capacitatea de corp, m3

Capacitate maximă de ridicare, t

Baza rigidă, mm

Înălțimea axei capului de remorcare feroviar, mm

Diametrul roții, mm

dimensiuni de gabarit

Automotoarelor și transportul rutier

Utilajul de transport autopropulsate, de obicei, denumit automotoare haldei subterane și de carieră.

Vagoanele utilizate pentru transportul de mărfuri și persoane de sprijin.

transport autopropulsate (Fig. 6.8) este format dintr-un șasiu autopropulsat 4, de obicei, patru, toate acestea conducând și toate roțile orientabile, un corp 1 cu un transportor cu raclete 3 în partea inferioară a dispozitivului de acționare 2, transmisia 6 și 7 controale.

Vagoanele echipate cu acționare electrică alimentat de cablu, situat pe tamburul 5 sau diesel. Automotoare producția internă sunt acționate electric, cu motor de curent continuu cu excitație serie sau motor de curent alternativ asincron cu rotor în colivie de veveriță cu caracteristică dedurizate (caracteristica de alunecare pe naturale atinge 14%).

Când cablul de alimentare de mișcare cărucior este desfăcută sau înfășurat pe tamburul de cablu, prevăzut cu un dispozitiv care asigură cablu bobinare uniform și tensiunea constantă.

Fiecare pereche pnevmokoles acționate de un motor electric independent printr-o transmisie mecanică constând din angrenaje și arbori de transmisie, care leagă roțile motoare la motor. Steering este prevăzut cu o rotație hidraulică a ambelor perechi de roți.

Transportorul cu raclete, situat în partea de jos a corpului, este acționat de un motor independent. Viteza organului raclor barei de tracțiune este luată în intervalul de 0,2-0,3 m / s. Cu ajutorul distribuției sarcinii răzuire pe banda rulanta produse de organism și descărcarea acestuia. În unele autoturisme atunci când descărcarea corpului poate lua o poziție înclinată cu ajutorul cricului de ridicare.

Vagoanele utilizate în minerit minereu, camera de exploatare cu săruri de potasiu în minele de șist. Lungimea eficientă de livrare este de 200 m, performanța de 450-800 m / tura. De obicei, trăsuri autopropulsate utilizate în combinație cu mașini de încărcare.

Giprouglegormashem a dezvoltat două dimensiuni propulsate IOL trăsuri și IOL-1,5-3,0 mișcare pneumatică la putere acționată de motorină, respectiv, 28 și 55,2 kW. Aceste vagoane sunt destinate transportului de 1,5 sau 3 tone de mărfuri și persoane (7 sau 12), pentru a dezvolta un unghi de înclinare la 12 °. Mașinile sunt echipate cu două tipuri de cabine de control IOL care vă permit să lucreze la schema Tchelnokova.

Teleguțe tip IOL vinciuri complement cu o capacitate de ridicare hidraulic de 1,5 sau 3 m mecanizarea operațiilor de încărcare și descărcare.

performanța operațională Qe (t / h) mașini propulsate dumper sau semiremorcă:

în cazul în care VK - capacitate de corp, m3; = 0,8-0,9 K3 - umple corpul factor; tp - Durata, min; = 1,2-1,3 kN - abatere de trafic factor; γ - densitatea în vrac a încărcăturii, t / m 3.

Dezvoltarea si implementarea cu trolleyvozy diesel de transmisie electromecanică, care cariera prin instalații electrice de motorină, și în creștere și pe suprafața energia electrică este furnizată de linia de troleibuz. Diesel trolleyvozy asigura economii de combustibil diesel, de recuperare a energiei la coborârea unei pante și o viteză mare în curs de dezvoltare, alimentat de catenara.

Cariere utilizate următoarele tipuri de mașini: gondolă (gondolă) pentru transportul de mărfuri în vrac pulmonar (cărbune, calcar, etc.); benă vagoane (mașini basculante) pentru transportul de mărfuri forfetare stancoasa; pâlnii vagoane (pâlnii) pentru transportul de cărbune și pietriș; Platforma de sprijin Diverse pentru transportul de mărfuri.

Următoarele componente principale pot fi distinse în toate tipurile de autovehicule: echipament de evacuare, cadru, corp, șoc și cuplarea sistemului pneumatic.

Rularea include echipamente de două, trei sau patru osii camion de conducere. Elementele de bază de piese: cadru seturile de roți cutie de unsoare, grup de primăvară și dispozitive de frânare.

La rularea căruciorul se sprijină rama vagon, în care este fixat corpul. Pe rama de automobile, camioane montate pe cilindri sunt proiectate pentru basculare pentru descărcare, rezervoare de aer, mecanisme de frânare, linii pneumatice la comanda frânei și mecanisme de ridicare și coborâre a plăcilor.

In nesamorazgruzhayuschihsya cadru si corpul transportări sunt combinate într-o structură unitară.

Corpul gondolă moderne (gondole) sunt efectuate cu pereții laterali ai suportului, deci are un cadru din profiluri în pereți subțiri.

Vagoane, basculanta au anumite caracteristici de design. Corpul lor este separat de cadru. Caruri, camioane consolida coaste. Partea de jos pentru izolarea de șoc din masa de rocă încărcate este format din două foi de oțel între care deschid grinzile de lemn.

transportări șirag de mărgele DUMP conectate pivotabil cu un fund care le permite să se balanseze în timpul descărcării de pe ambele părți. Pentru cilindrii de basculare utilizare pneumatice, care sunt suspendate în semi-axele în deschiderile cadrului cabinei, și stocurile lor sunt conectate pivotabil cu planșeul.

Vagoane, basculanta echipate cu placi de mecanism de deschidere și închidere. Aceste mecanisme sunt concepute în așa fel încât placa șadă mult mai rapid decât înclinarea. După ce înclinați placa este o continuare a fundului.

descărcare pneumatice sunt alimentate de locomotive pneumatice. Prin cilindrii alimentat cu aer comprimat sub o presiune de 0,7 MPa.

Toate vagoanele utilizate în cariere, echipate cu un sistem de frânare.

Sistemul de frânare al autovehiculului constă dintr-un subsistem de control pneumatic plăcuțele și manetele de frână, prin intermediul căreia presare sau presate plăcuțele de frână pe suprafața puterii roții.

Automobilele moderne sunt echipate cu automate de șoc de cuplare - cuple automate.

Tabel. 6.11 Specificațiile tehnice produs mașini cu basculante benă.

Masa (m) la locomotiva posterior al trenului (vagoane de compoziție):

unde F - puterea maximă a tracțiunii locomotivei, H; g - accelerația gravitațională, m / s 2; w0 - rezistența specifică la mișcarea trenului, N / kN (raport de funcționare forță rezistență N la greutatea totală a trenului, kN); WGP - rezistivitatea compoziția de preluare, N / kN; i - calea de prejudecată; și - accelerația trenului în timpul accelerării sale, m / s 2; T - masa locomotivei, adică.

unde F - coeficientul de frecare al roților de tracțiune cu șinele (când șinele uscate F = 0,2; cu așternut de nisip F = 0,25; șine umede când F = 0,15).

GML-size (kN) numita cuplare greutate. Aceasta este greutatea unității locomotivei sau tracțiune, atribuibilă roților de tracțiune.

rezistență specifică la w0 circulație a trenurilor în mișcare în lucrările miniere sunt la 5 la 16 N / kN pentru trenul minier - de la 5 la 11 N / kN. Rezistivitatea Accelerează compoziție WTP luată egală cu 4 N / kN.

șinele de cale ferată de pe minele prevăzute cu o pantă de cel puțin 3% pentru fluxul normal de apă și nu mai mult de 5%. Din acest motiv, cea mai grea operațiune locomotiva - mișcarea a ajuns gol de pe panta de jos groapă la punctul de încărcare.

În ceea ce privește condițiile de muncă în minele de masa admisă a trenului remorcii stabilite privind condițiile de tracțiune de șine electrice, temperatura admisă a motoarelor de tracțiune, o posibilitate de oprire a trenului de urgență, în conformitate cu normele de securitate. distanța de frânare, în conformitate cu reglementările de siguranță nu trebuie să fie mai mare de 40 m.

În cazul în care transportul de locomotive în cariere cele mai întunecate moduri de mișcare - această mișcare pe orientare (cea mai mare, prelungită) structura-prejudecată încărcat (de obicei, o prejudecată de direcție are loc la fața locului tranșee) și trăgând departe pe o pantă încărcată a ajuns. distanța de frânare, care, în conformitate cu cerințele reglementărilor de siguranță nu ar trebui să fie mai mare de 300 m, determină mișcarea trenului în josul pantei de guvernare.