Vadim Morozov, „posibilitatea de SA“ Căile Ferate Ruse „pentru a desfășura activitatea de afaceri ar trebui să fie mult mai flexibilă decât

Intervievat de Andrei Guryev

Per total - pentru milioane

- Vadim, ceea ce este astăzi raportul dintre inventar și parcul auto particular? Ce puteți identifica tendințele cele mai evidente?

Un vagon, obiectivele sunt diferite

- Ce dificultăți specifice au apărut în SA „Căile ferate rusești“ în legătură cu o creștere a ponderii parc privat?

- Vezi tu, este faptul că inventarul automobilelor private și de către și scopuri diferite mari. Rolling accesorii MPS, apoi SA „Căile Ferate din Rusia“, a fost întotdeauna folosit pentru a asigura cererile existente pentru transportul de marfă. Sau, așa cum se spune de obicei, pentru a satisface nevoile de transport ale economiei, asigurarea apărării și integrității statului, interesele sale naționale în arena internațională, și așa mai departe. Dar masina privata apartinand unei companii de operare tipic, merge on-line numai în scopul de a face un anumit transport maritim. Acestea sunt lucruri diferite. parc de stocuri cu siguranță întotdeauna utilizate rațional în ceea ce privește timpul și volumul de trafic. Dar, având în vedere economia era, în același timp, este dificil. Aici, luarea în considerare se bazează întotdeauna pe indicatori, cum ar fi arborele, costul mediu, traficul auto standard, și așa mai departe. D. parc privat în ansamblu are o performanță de operare mai mici. De exemplu, cifra de afaceri a masinii privat, datorită locației sale pe drumurile de acces, care este, calculată la comparabil cu condițiile de inventar din anul curent sa ridicat la 12,6 zile, iar turn auto, deținute de OAO „Căile Ferate Ruse“, în ciuda gama mai mare de transport - 9 zile. În prima jumătate a intervalului de vagoane de transport inventar al parcului a fost în cadrul Căilor Ferate Ruse 1512 km. în material rulant privat, luând în considerare vagoanele filialelor noastre - 1442 km. și excluzând subsidiare și filiale, și chiar mai puțin - 1290 km. Aceasta este, cifra de afaceri de inventar de vagoane, în mod logic, ar trebui să fie mai mare decât în ​​privat, dar în realitate nu este. Astfel, utilizarea eficientă a materialului rulant în timp și spațiu pentru proprietar pleacă pe fundal. Prima prioritate este căutarea și de multe ori o așteptare conștientă de transport de profitabile în detrimentul procesului de transport la nivel de rețea. (Adevărat, este necesar să se facă o precizare importantă: având în vedere concluziile mele generale despre activitatea parcurilor de inventar și private sunt valabile numai în ceea ce privește materialul rulant universal, și părți de specialitate - situația este diferită Experiența arată că un parc specializat, precum și companiile care își desfășoară activitatea. acesta funcționează foarte eficient, dar este -. subiect special).

Cineva va spune: Ei bine, ce - de afaceri! Da, dar pentru cineva - de afaceri și profit, și pentru cineva - pierderi și dureri de cap. Astăzi SA „Căile Ferate Ruse“ este deținută integral de stat și este cunoscut a fi un operator de transport public din care se dezvoltă și principala sarcina noastră - pentru a asigura nevoile economiei în transportul de fier-rutier. În acest sens, trebuie doar să se concentreze asupra eficienței tehnologice a utilizării materialului rulant, și mai precis - privind accelerarea cifra de afaceri a mașinii și susținerea resurselor de transport să ne contactați prin lege, transportatorii. Și, în același timp, ca o companie publică și, de fapt, ca SA structură „Căile Ferate Ruse“ comercial este obligat să aibă grijă de beneficiul lor financiare, obținem că sugerează, de fapt, utilizarea inventarului a parcului, precum și privat, la costuri eficiente direcții. Se combină aceste sarcini în condiții predominante astăzi este extrem de problematică.

Cultivarea Pains

- Dacă încercați să ajungi la elementele, din cauza exact ceea ce există o astfel de complexitate tehnologică? Odată cu creșterea de lucru a parcului nu a fost suficient de capacitate de infrastructură? sisteme de control de planificare și de trafic nu sunt adaptate la noile condiții? Cadrul de reglementare nu a ținut pasul cu practica? După privatizarea materialului rulant - aceasta este, de asemenea, perfect legitim, înregistrată în procesul programului de reforme structurale.

- Să începem de la început. Faptul că creșterea în parc privat duce la o scădere a capacității infrastructurii existente - este evidentă. Această situație rezultă din acumularea de autovehicule private în locațiile de aterizare, cum ar fi porturile, timpii morți din cauza lor non-productive pe piste stație, volumele de trafic din sens opus crește. creșterea sarcinii pe stațiile de triaj, și așa mai departe. d. Și creșterea funcționării parcului, indiferent dacă este privată sau de inventar, în sine, creează, în acest sens, unele dificultăți. Astăzi, avem 8300. Km de așa-numitele blocaje, limitarea capacității de căi ferate, sau aproximativ 30% din lungimea principalelor direcții ale rețelei, oferind mai mult de 80% din operațiunile de transport ale companiei.

O altă problemă care complică gestionarea parcului, se află în structura proprietarilor de vehicule. Numărul lor în perioada de vârf a ajuns la 2,300. Și acum se ridică la 1,800. Companii. Printre proprietarii au 13 firme, fiecare dintre care deține un parc de mai mult de 5 mii. Unități. Cel mai mare dintre ele, în plus față de filialele OJSC „Căile Ferate Ruse“, este de „SG-Trans“ SRL „Inpromleasing“, SRL „Transleasing“, SRL „BaltTransServis“, SRL „Brunswick Rail Leasing“, SRL „Transgarant“, SA „OTEKO „și altele. (trebuie remarcat faptul că o parte semnificativă în rândul jucătorilor mari reprezintă companiile de leasing direct pentru parcurile sale nu controlează.) la 65 privati ​​este deținut de 1000. până la 5 mii. vagoane, 61 altă companie are o flotă de 500-1 mii. unități. La 245 există de la 100 la 500 de unități. La dispoziția altor companii - mai putin de 100 de masini. Sute de proprietari au, în general, doar câteva sau chiar o singură mașină.

În plus, aș sublinia faptul că statutul foarte tehnologic al companiei care astăzi nu a clar, și responsabilitatea sa ca membru al procesului de transport nu este determinată deloc. Ca urmare, există otsutst-pârghie legală SA „Căile Ferate Ruse“ ca operatorul de transport și proprietarul infrastructurii pentru a consolida resursele Vagoanele de încărcare. Aproape că nu poate influența în mod eficient propriu-Vennikov în materie de călătorie și încărcarea concomitentă a vagoanelor goale, reparații de întreținere și așa mai departe. D.

Operate cu parcuri mari să fie avantajos

- Ce vezi modalități de depășire a momentelor generate de criză? Nu crezi că în primul rând este nevoie să ia în considerare situația din punct de vedere al corectitudinii structurii formate de către piețe? La urma urmei, atunci când o jumătate din mașinile continuă să fie difuzate prețurile fixe artificiale, iar celălalt deja dereglat. Aceasta seamănă cu situația din economia sovietică. De exemplu, în stare de produse magazine alimentare au fost ieftine, dar sortiment foarte mic de calitate scăzută și, de regulă, cu coada, și așa-numita piață agricole colective - abundente, de o calitate excelentă, dar teribil de scump. Atunci când prețurile au fost eliberați, rafturile tuturor magazinelor au devenit plin de bunuri, și la prețuri acceptabile pentru cetățeni apți de muncă.

- Nu voi încerca să atragă paralele cu piața produselor alimentare, dar, în general, cred că ai dreptate. Împreună cu faptul că astăzi este necesar să se elaboreze măsuri de natură pur tehnologică, trebuie să ne mai înțelegem mai clar și procesele de liberalizare în domeniul transportului feroviar. În caz contrar, toate eforturile noastre vor fi ca scooping sita de apă.

Cu toate acestea, în timpul discuției, a fost o altă decizie - să aloce aproximativ 200 de mii de automobile în P ervuyu companiile de transport de marfă și de a vedea ce se întâmplă .. Dar astăzi situația a fost destul de problematică, cu cameră foarte limitată de manevră. Mecanisme de cerere și alinierea ofertei pe piața operatorul nu poate funcționa pe deplin, pentru că un număr foarte mare de mașini care rulează pe gostarifam greu. Cu toate acestea, experiența arată că prima marfă, ratele numărului Lista de prețuri 10-01 de foarte multe ori nu reflectă condițiile de piață moderne și solvabilitatea mărfurilor. Aceasta este, în formarea unei piețe de transport, suntem în mod evident, în spatele ori.

Acest subiect este adiacent cu siguranță mine și problema restructurării de piață a companiilor de transport de exploatare a afectat. În timp ce procesul de consolidare nu merge, nu vom vedea succes. Desigur, nimeni nu astăzi are dreptul de a administrativ și dorite de către operatorii mici să combine în cele mai mari. Dar noi trebuie, desigur, de a crea pentru acest lucru, în general, condiții destul de natural favorabile pentru procesul de piață. Pentru a opera parcuri mai mari ar trebui să fie mult mai favorabile decât cele mici. Cum acest lucru poate fi realizat? Ei bine, în primul rând, există deja în actele sine, așa-numitele economii de scară inerente tuturor întreprinderilor din toate sectoarele, ca și cu creșterea costurilor unitare sa redus volumul de producție. Dar piața funcționează normal, și o altă regulă -, pe termen lung și mai mare pentru clienți de încredere sunt diferite tipuri de preferințe legislației antitrust valabile înregistrate în contracte pe termen lung. Și dacă nu sunt aplicate într-o formă sau alta, este destul de dificil să se aștepte pentru eficacitatea unei astfel de piețe. Chiar și atunci când un principiu aparent de nezdruncinat de acces nediscriminatoriu la infrastructura practica mondială a fost mult timp pentru a dezvolta instrumente adecvate sub forma tarifelor două părți cu componente solide și diferențiate, să nu mai vorbim de vânzări competitive grafikovyh fir atunci când infrastructura mai favorabile și a serviciilor de transport pot fi achiziționate, de regulă mai puternic și utilizator experimentat.

Posibilitatea SA „Căile Ferate Ruse“ pentru a desfășura activitatea de afaceri ar trebui să fie mult mai flexibilă decât sunt în prezent. Și până când vom avea fiecare amator cu o pereche cumpărate cu ocazia automobilelor se vor imagina ca fiind „echitabil“ al altora, și cere ca aproape pe mâinile sale erau, în timp ce el pur și simplu „pune pe o parte,“ toată programul - eficiență Noi nu trebuie să aștepte. În acest sens, este necesar, în opinia noastră, crearea unor stimulente economice suplimentare pentru îmbunătățirea eficienței în utilizarea automobilelor private, inclusiv prin creșterea taxelor pentru nămolul pe drumurile de uz general, și să se diferențieze în funcție de timpii morți, precum și alți factori determinanți factori. În general, avem nevoie astăzi pentru a asigura încheierea de contracte pe termen lung și expeditorii pe termen mediu pentru transportul volumelor de marfă convenite în condiții reciproc avantajoase. În cazul în care părțile necesare astfel de acorduri pot fi, de asemenea material operatorii de stoc.

Și încă un lucru. Noi credem că este necesar pentru a crea temeiul juridic al utilizării „Căile Ferate Ruse“ material rulant privat, pentru a se asigura că cele mai importante pentru transportul statului - militare și speciale, precum și în situații de urgență pentru a asigura livrarea de nord, etc ...

PISCINE SI SCHIMBURI nu inventate de noi

- Ai vorbit despre necesitatea de a consolida parcuri private. Este dreptul de a înțelege că, așa cum avionul este, și-a pus recent o propunere de SA „Căile Ferate Ruse“, pentru a discuta problema de formare a unei piscine purtătoare?

- Cel mai interesant lucru este că o astfel de inițiativă nu a mers mai întâi, noi, și chiar și acum trei ani, directorul general al SRL „BaltTransServis“ si presedinte al companiilor de funcționare a Asociației Vladimir Nicolaevici Prokofev. Revista „RZD-Partner“ de acest lucru, de altfel, a scris pe larg. Să-ți, aceste propuneri în cauză flota privată a cisterne pentru transportul de petrol și produse petroliere amintesc. Proprietarii lor au fost rugați să intre într-o anumită formă juridică a acordului privind utilizarea în comun a materialului rulant, cu scopul de încărcare mai eficientă și, astfel, a obține beneficii financiare și economice mai mari. Apoi, această idee nu a fost revendicat, dar, se pare că, întrebarea este din ce în ce maturare. La urma urmei, totul începe, de regulă, mică. În același timp, ne îmbunătățim tehnologia de transport este, de asemenea, nu în picioare încă. Astăzi, în planificarea lucrărilor este luată în considerare balanța de inventar și parcuri private, în diferite regiuni ale țării, prioritare privind utilizarea mașinilor de OJSC „Căile Ferate Ruse“, în anumite zone, în scopul de a optimiza procesul de transport și de a îmbunătăți utilizarea de material rulant. A lucrat noi forme de planificare a transportului, în special, această ordine atunci când mașinile particulare goale vor fi încărcate pe principiile planificate. Scopul nostru este de a lucra mai strâns cu întreprinderile industriale mari și material proprietarii de stoc. De exemplu, ca urmare a acordurilor încheiate cu SUEK, „Kuzbassrazrezuglem“ și LGN-urile produse de planificare în comun a transportului de cărbune la distribuirea și inventarul parcului de masini private în zone pentru a minimiza gol masina kilometraj. În prezent, propunerile sunt în curs de dezvoltate pentru a permite mașini mai eficiente pentru a atrage proprietarii de a participa la trafic.

- În ultimii ani, și am pus mai departe ideea de a crea un fel de schimburi de vagoane.

- După cum se știe, bursa de valori - nu este doar un instrument adecvat de relații de piață. În general, este piața în sine, sau este site-ul în cazul în care efectuat vânzare liberă și achiziționarea de bunuri și servicii. Dacă ne-am stabilit un obiectiv de a crea o piață a traficului de marfă, este una dintre metodele pot fi crearea unui schimb modern al acestor servicii, în cazul în care și-a concentrat informații de bază despre subiect pentru transportul de bază de marfă, propusă de încărcare a resurselor de oportunități de infrastructură, alți factori de transport, precum și, desigur, prețurile pentru toate aceste servicii. Și în acest moment lucram la acest subiect. După cum se știe, în reformarea pieței de energie electrică, de asemenea, a început mici, cu crearea administratorului sistemului de tranzacționare, care tranzacționate în primul rând o foarte mică parte din energia electrică. Cred că, în ceea ce privește crearea cadrului juridic necesar, în urma calea liberalizării tot mai mare a segmentelor competitive, suntem pe calea ferata va crea toate instrumentele de piață necesare.

CURS FOSTA: PROGRAMUL ȘI STRATEGIE

- În ultimii ani, a fost posibil să se audă câteva sugestii, în general, reflectă opiniile adversarii reformei, cerând-l oprească și să revizuiască planurile originale pentru crearea pieței de mărfuri și a traficului de pasageri, alocarea de segmente competitive cu care le deține în privatizare în continuare, dereglementare. crearea unui cadru juridic mai flexibil și așa mai departe. d. Cum te simți în legătură cu astfel de apeluri?

- Vezi tu, atunci când vine vorba de astfel de lucruri ca consolidarea monitorizării calității în procesul de transformare, îmbunătățirea reformei managementului, utilizarea unor mecanisme mai eficiente pentru participarea la reforma tuturor părților interesate, și așa, probabil, este dificil ca orice obiecție ... Cu toate că trebuie să se țină seama de faptul că reforma este implementată sub controlul direct al Guvernului, care publică în mod regulat orientări în acest domeniu, în conformitate cu planurile de activitate, monitorizează punerea în aplicare a acestora, monitorizează anual și, dacă este necesar va examina progresul reformelor în cadrul reuniunilor sale și de asemenea, au format organisme de lucru, și așa mai departe. d. Apropo, continuarea reformei este o parte organică și integrală a aprobat de către președintele Strategiei de dezvoltare a Guvernului V. V. Putinym până în 2030. Poate că puteți înțelege preocupările unora dintre părțile interesate să abordeze în curs de dezvoltare în procesul de reformă de anumite situații specifice, de exemplu, dificultăți în legătură cu creșterea de parc privat pe care tocmai în acest interviu și să discutăm. E totul clar. Dar aș dori să spun următoarele. Reforma a început în legătură cu faptul că vechile principii generale de transport feroviar au fost inacceptabile. Ele nu oferă fluxurile de investiții necesare, nu au permis de cale ferată să se întoarcă cu fața spre client, de fapt, a devenit un obstacol în calea dezvoltării întregului sistem economic al țării noastre. Este o realitate obiectivă, care nu va pleca. Și astăzi, sarcina noastră - pentru a găsi o astfel de formă optimă de organizare a transportului feroviar, care l-ar da posibilitatea să crească și ca o afacere, și ca instrument macroeconomic. Dar, pentru noi, este de asemenea clar că, uneori, pentru unele dintre cerințele unei mărfuri în ceea ce privește SA „Căile Ferate Ruse“ este dorința de a rezolva problemele lor în detrimentul altora. Noi vedea și de apel la un singur - egalitate în activitatea economică. Și acest lucru este tocmai reforma prevăzută este pusă în aplicare în prezent.