Utile! Termo valve ZMZ-405

Cei care nu au mers pe Zaporojeț să nu înțeleagă importanța răcirea uleiului de motor ...))))

Cine nu știe - motoarele răcite cu aer sunt răcite, nu numai aerul, ci, de asemenea, ulei, pentru a controla această temperatură senzor ZAZ-968 este instalat în tavă și indicatorul de pe panoul de bord și uleiul supraîncălzește, aveți nevoie pentru a opri, deschide capota și așteptați până când motorul se răcește ...

De fapt, în motoarele răcite cu apă, uleiul de motor joacă un rol important în piese de răcire! Și, în plus, - există un astfel de lucru ca temperatura uleiului de lucru în motor

În medie, se consideră că uleiul de motor este întotdeauna lichid de răcire mai fierbinte, la 10 sau 15 grade. Nivelul de căldură în 105 ° C - prag maxim normă.

Supraîncălzirea uleiurilor este periculos nu numai intoxicație semnificativă (atunci când temperatura uleiului este ridicată la 125 de grade ea începe să ocolească segmenților și să ardă împreună cu combustibilul. Cu toate acestea, lubrifiantul de evacuare nu va fi vizibil, deoarece concentrația sa în combustibil este foarte scăzută.)

Pericolul principal este reducerea semnificativă a resurselor de petrol:

uleiuri pe bază de petrol cu ​​motor sunt extrem de sensibile la schimbările de temperatură și mai puțin de calitatea uleiului, cu atat mai repede va ceda la supraîncălzire. Impuritățile, crește vulnerabilitatea uleiului la supraîncălzirea și sunt ceea ce face ca uleiul susceptibil la oxidare (ingredientele din uleiul de motor intră în contact cu oxigenul din motor, rezultând într-o reacție chimică care conduce la acumularea de acizi nocive). Uleiul este curățat mai bine, cu atât mai mult poate rezista la aceste neajunsuri, dar vine la un cost.

În cel mai rău caz, o prematură „moarte“ poate veni și literalmente peste noapte (așa-numita ciumă Grasă): www.zr.ru/content/article..._i_motorov_ubijca_najden/ și în cel mai bun ulei pur și simplu își vor pierde proprietățile lor la 7.000, 5.000, 3.000, și așa mai departe în continuare de km, este la fel de norocoase (

Mai ales cineva vryatli dintre voi schimba uleiul când motorul este supraîncălzire, nu?

Prin urmare, (în special pentru uleiurile malokachestvennyh inundate în motoarele ZMZ) răcirea uleiului nu este nebunie sau moft și o nevoie urgentă.

ZMZ-406 este echipat cu răcitor de ulei și o supapă de reducere a presiunii care trece uleiul prin radiator numai după atingerea presiunii corespunzătoare (care ar fi la mers în gol a fost nici tragerilor), dar proteja de excesul de ulei de răcire (de exemplu, iarna sau încălzi, grăsime când congelate complet inutile pompat prin răcitor de ulei ) și manualul de la robinet (întotdeauna prezent) prin nici un mijloc corectează o situație (de ce ai deschis de fiecare dată după dviagatelya încălzire?

Din fericire, ZMZ-405 (409), au ocolit această problemă prin introducerea supapa termică.

Așa că am profit de această ocazie pentru a împrumuta un vecin reziduuri care nu sunt necesare ZMZ-405 este un lucru atât de valoros!

Nu ai nevoie de ea, această salutări din anii '50.
Și acest lucru este necesar atunci când operează utilaje în ulei de tip As-8, „Industrial-50“, și altele asemenea.
Prin standardele de azi - aceasta nu unt și ulei pe bază de ea, adică materia primă. Este la aproximativ 100 de grade temperatura subțiază la o stare de puțină apă, asta e lucrul care a trebuit să fie rece. De îndată ce uleiurile îngroșate cu aditivi, cum ar fi Zhigulyovskaya vsesezonki, acest nod și-a pierdut sensul și de a elimina că, în Uniunea Sovietică, că restul lumii. Ei bine, planta GAZ - este o chestiune separată, și au câștigat ace cu mașina la mijlocul setului zero.
Vei toarnă în avtol cu ​​motor? Nu - bine, atunci nu este necesar să intre în unitatea de sistem și un punct suplimentar sens de eșec.

schimbător de căldură ulei-apă.
Acest lucru - pentru motoare turbo în care uleiul trece prin turbina poate fi colectată într-o temperatura băii de 200 de grade aici - da bine și se răcește, sau în ciclul următor când este din nou aspirat și va conduce o linie în lagăre ale turbinelor sunt toate 300. Și acest lucru este un pic cam mult.
Vei fi turbo - pariu, dar din nou nu are nici un sens chiar acum.

Este temperatura uleiului care poate fi atins într-un obișnuit 406 - în jurul valorii de 115 de grade - aceasta este pentru uleiurile nonsens moderne mângâindu lumina. Nu m-ar surprinde dacă la această temperatură este, de asemenea, extreme și detergenți funcționează mai bine decât la 100, de exemplu.

Apropo, în zona pistonului inele temperatura exact în zona de 250 de grade. Și nimic, aceasta nu împiedică uleiul să funcționeze în mod normal, să mențină lubrifiere și să nu se degradeze chimic.

Foarte competent și răspuns detaliat. Lovit de profunzimea cunoașterii subiectului și baza probelor motivate. Îmi cer scuze pentru simplu întrebare profan: ca un schimbător de căldură poate fi un punct de eșec?

Furtun, cleme, conexiune. Toate acestea are potențialul de a se scurge uleiul în mod neașteptat pentru șofer.
În cazul motoarelor moderne, în general, încercați să introduceți numărul de autostrăzi și de foci minimizează, în special cele care sunt realizate cu furtunuri de cauciuc. Trend - în măsura în care este posibil pentru a efectua rând direct în detalii, și cavitățile de foraj din piesele turnate.

Îmi pare rău, întrebarea corectă: HEAT! Știi cum arată? În cazul în care este punctul de eșec? Pe baza răspunsului dumneavoastră, el se potrivesc doar la toate dorințele.

Brandy știu. punct de eșec - a fost adăugat la autostrada ulei de etanșare și tosolnoy existente în sine tosolnaya autostradă.