Urca - studopediya

Urcarea se face, de regulă, la o nominală re-banc motoarele. poate fi produs la urcare la decolare, dacă este necesar (nu mai puțin de 6 minute), precum și sub modul nominal. Cel mai avantajos urcare SKO creștere la altitudini de la sol până la 3000 m- 120 kilometri pe oră, la altitudini de la 3000 la 4000 m de 110 km / h la o altitudine de 4000 m și peste 100 km / h (Mi-8T 4000 m-120 km / h, la o altitudine de 4000 m, iar peste 105 km / h).

Modul de funcționare a motorului este stabilită letchikompoukazatelyu TS-117m moduri metru la 2500 m înălțime pe Mi-8T la o presiune barometrică de 755 mm Hg. Art. și același audio-on-CTI-5, la o presiune de peste 755 mm Hg. Art. (Conform calendarului stabilit în instrucțiunile echipajului). La altitudini de peste 2500 de metri și modul de funcționare a motorului este determinată de program dependența vitezei turbocompresorului pe temperatura exterioară la intrarea motorului (fig. 11).

În cazul în care operațiunea de decolare a motorului urcare, viteza rotorului este menținută constantă 92-94% automat.

-60-50-40-30-20-1O O 10 20 30 40 50 60 t ° C

Fig. 11. Dependența numărului de rotații ale turbocompresorului pe temperatura exterioară la intrarea motorului (N = 0, V = 0):

/ Restricționarea numărului de rotații ale turbocompresorului la re-configurarea rotațiile maxime gulyatora ajustate cu TH 2 - zona de decolare; 3 - zona delimitată de decolare-chennogo; 4 Zona operare nominală: 5 croazierã zona modul I; b Modul de croazieră zona II; 7 - OG viteza maximă admisă marginire modul nominal; în - modul de viteză-TION nominală maximă; 9 - admisibila RPM modul maxim de croazieră I; 10 - mac-simalnodopustimye Cifra de afaceri Modul II croazieră; // - viteza minimă de croazieră modul II

La o înălțime reglat la motorul nominal banc de croazieră sau re-muncă la totalul-sha frecvență constantă ha rotor de rotație de 95 ± 2% Auto-ski este menținut constant până la o anumită înălțime. Cu viteză suplimentară alpinism a rotorului va scădea. În acest caz, reducerea treptată în etapa generală de reducere, pentru a preveni viteza rotorului sub 92%.

În elicoptere cu motoarele echipate cu urcare RPR CONTINUU la funcționare nominală MOTOR-leu la altitudini de la 0 la 1000 m rezista la viteza de rotație a rotorului 95 ± 1% la altitudini de până la 1000 m 93 ± 1%, la decolare modul la toate altitudinile, 93 ± 1%.

Urcusul de-a lungul unui traseu înclinat este ridicarea principal elicopter. Viteza verticală cu acest set este de 1,5-2 ori mai mare decât pentru o creștere pe verticală. Pentru starea de echilibru urcare nevoie de ceva pentru a ridica unghiul, viteza de deplasare și calea de zbor nu s-au schimbat. Forțele motrice care acționează asupra elicopterului în timpul ridicării pe o cale înclinată este prezentată în Fig. 12.

Figura 12. Conducerea forțelor care acționează asupra elicopterului în timpul ridicării pe o cale înclinată

Unghiul de ridicare este constantă, în cazul în care G1 componenta forța gravitației, îndreptată perpendicular pe traiectoria de mișcare-zheniya fie forța de ridicare echilibrată Y-conductor axial compunere rotor, dirijat perpendicular jogging flux de aer pe

Permanență translațională skorostibudet atins ec dacă suma forțelor de rezistență ale componentelor dăunătoare și Qvr gravitație G2, îndreptate paralel cu traiectoria mișcării-TION, va fi echilibrat de forța de împingere componenta P a rotorului, în paralel cu fluxul incident de îndreptat.

Condiția pentru menținerea unui traseu de zbor prestabilit va fi egal-TION momentul reactiv dl momentului rotor al Trvlrv împingere rotorului coadă. Efectuarea toate acestea contribuie la asigurarea INDICA-deformare controale.

Putere, nevoia de ridicare de-a lungul unei traiectorii înclinate-RII, mai multă putere, nevoia de zbor la nivel cu aceeași viteză, ca un mod de urcare a puterii consumate în mișcarea verticală elicopter, adică. E. VY viteza de creare. Cererea de putere pentru ridicarea Npod constă în puterea necesară pentru zborul Hori-zontally Ng.p și putere suplimentară Npod. vert cheltuit pentru a muta elicopter pentru a bifat-credință. Natura modificărilor necesare puterii pentru ridicarea Npod și excesul Npod acestuia. vert, care se poate face pentru a crea viteza creștere pe verticală în funcție de modul de urcare (vertical sau înclinare-traiectorie) prezentată în Fig altitudine și. 13.

Fig. 13. evoluția necesităților de putere de ridicare Npod și izbyt-ka sa Npod. vert. în funcție de modul de altitudine și urcare (pe verticală sau înclinată calea)

Astfel, ca o urcare o înclinată și o traiectorie verticală doar dacă izbyt capacitate unică. Cu cât acest surplus, cu atât mai mare viteza verticală poate permite să urce.

Este cunoscut faptul că un exces de putere maximă economică există Corespunzător viteză de zbor orizontal. Acest SKO-creștere este, practic, rata cea mai favorabilă de urcare, deoarece oferă maximă de ridicare ver-tikalnoy viteză. Valorile admisibile pentru înălțimi ratei stabilite prezentate în tabelul. 1.

În timpul urcării ridicarea traektoriivertikalnayaskorost înclinat determină prin formula

Formula arată că o creștere a greutății la decolare ver-tikalnaya Viteza de ridicare scade, și cu creșterea în exces crește puterea.

250 (250) 230 (210) 210 (175) 170 (150) 130 (-)

60 (60) 60 (60) 60 (60) 60 (75) 80 (-)

Notă. În paranteze sunt valorile pentru elicopter MH-8T. In Proc-TION pentru a urca pe rata recomandată 140- 150 de km / h, o viteză verticală de 2-3 m / s.

Caracteristici urcare elicopter în condiții atmosferice rată cele mai favorabile standard la mal și greutatea maximă Nor decolare funcționării elicopterului și a motorului la nominal

modul prezentat în Fig. 14

Fig. 14. Dependența de viteză verticală Vy și timpul t în funcționarea cea mai favorabilă motor viteză de urcare la nominală Regis-mi altitudinea de zbor:

și - în timpul decolare greutate normala a elicopterului; b - la elicoptere cu greutate maxima de decolare

dorit viteza de înaintare în timpul urcării stocate maneta de comandă a deflecție într-o direcție longitudinală, lenii. La o valoare mai mică a vitezei trebuie să fie netedă buton de control deviere de la mai multe reduce unghiul pasului elicopterului. În cazul în care viteza este mai mare decât o predeterminată, unghiul de pas ar trebui să fie crescută. Viteză de întărire urcare predeterminată este facilitată menținând în același timp o poziție constantă a carlingii geamuri detalii cu privire la linia naturală-venoasă și orizontul în timpul modului de monitorizare periodică în timpul verii pe indicatorul de atitudine, un pointer-Vario și viteza. Hod Nako unghi de înclinare, și, prin urmare, poziția elementelor de geam de pe linia de orizont sunt mai dependente de alinierea elicopterului, pilotul necesar, prin urmare, în fiecare caz, după o condiție de zbor predeterminate setare memorarea poziției liniei orizontului geamurilor cabinei relativ și să-l mențină în timpul urca.

Direcția de zbor este menținută la conectare UGR 4UK. Cu o buna vizibilitate orizont naturale pentru a facilita direcția de susținere poate programa înainte de referință. După atingerea o înălțime predeterminată elicopterul într-un mod de zbor orizontal.