Unități în transportul maritim

În legătură cu rolul important existent al țărilor vorbitoare de engleză în industria marină, în practică, cât și în literatura de specialitate, împreună cu sistemul internațional de unități, precum și unitățile de bază utilizate de către anglo-saxon.

Alături de mile de navigație în transportul maritim în determinarea locației vasului pe mare și nautice mile este utilizată pentru măsurarea vitezei de la 1 mile marine = 1/60 grade meridianul = 1852.01 m.

Din aceste unități de ieșire de lungimea și suprafața pe unitate de volum. 1 registru tonă este unitatea de bază și este utilizat pentru măsurarea tonajului navei.

Un rol important în determinarea valorii unității de joc de marfă în masă; în schimbul internațional de mărfuri, în plus față de convenționale, sunt de asemenea utilizate în unitatea de limba engleză de masă:

1 tona lung = 20 chintale lung = 80 geamăt lung kvorterov = 160 = 1016.047 2240funtov = 038 kg 1 lb. (pound) - 0,454 kg

1 geamăt = 6,350 kg

1 kvorter lung = 12,701 kg

1 chintal lung = 50.802 kg

Împreună cu unitatea americană utilizate unități de limba engleză de masă, care coincid cu limba engleză. Cu toate acestea, la încheierea de contracte de transport de marfă se disting:

- tonă metrică (t) = 1000 kg - în timp ce transportul maritim între germani din Țările de Jos, porturi, scandinave, belgieni, francezi și alte, și anume între cele două țări, care au adoptat sistemul metric; ..

- tone English - tone lung (tone lung) = 1016 kg - pentru transportul maritim din Marea Britanie și Regatul Unit (se aplică, cu toate acestea, și de tone metrice);

- America de Nord tone - ton scurt (scurt tone) = 907 kg - în cazul regiunii America de Nord.

Deadweight (DWT) se obține din vasul de deplasare plin minus masa proprie de funcționare gata de navă. navă Capacitatea de încărcare este exprimat astfel, sarcina de greutate, care poate transporta descărcat gata de funcționare a navei la linia de încărcare de vară. vas Payload se obține prin scăderea din tonajul total (dwt) în greutate componente cum ar fi:

- echipajul și pasagerii cu bagaje sau obiecte;

- stocurile de combustibili și lubrifianți;

- dispoziții și apă proaspătă (apă de alimentare a cazanului, de spălare și apă potabilă);

- consumabile boatswain, consumabile de calculator și materiale de ambalare.

Astfel, sarcina utilă este o variabilă în funcție de materialele de producție în masă (combustibil și apă), m. E. Intervalul de navigație a navei. La navele de marfă cu încărcătură utilă este de aproximativ 90% din tonajul (tdw).

greutate totală de încărcare și proprii navei goale gata de funcționare.

1 - încărcătură utilă; 2 - deadweight; 3 - cu tonaj brut; 4 - proiectul navei este complet încărcată; 5 - proiectul de lumină al navei; 6 - vas de deplasare lumină.

navă de marfă - deține tot volumul în metri cubi, picioare cubice, sau „butoaie“ de 40 de picioare cubice. Vorbind despre capacitatea de a distinge deține o capacitate de o unitate (baloturi) și granular (cereale) de încărcare. Această diferență rezultă din faptul că într-una din cala a florei, rame, rigidizărilor, pereții etanși, și așa mai departe. D. încărcăturile vrac pot fi plasate mai mult decât o bucată de mărfuri. Pentru așteptare generală de marfă este de aproximativ 92% pentru cala de marfă în vrac. Calcularea tonajului produs un șantier naval; capacitatea indicată pe diagrama capacității, și nu are nimic de a face cu măsurarea oficială a unei nave, care va fi discutat în secțiunea următoare. Capacitatea de încărcare specifică - este raportul dintre capacitatea deține greutatea sarcinii utile. Deoarece masa sarcinii utile este determinată de greutatea consumabilelor necesare, specific încărcăturii supuse modificări nesemnificative. La navele de marfă pentru mărfuri specifice de mărfuri generale este de aproximativ 1.6-1.7 m3 / m (sau 58-61 cu. Ft).