un zbor charter-Shuttle angajarea (călătorie charter-party)

contractul de charter pentru zborul legislației maritime din Ucraina este considerată ca un contract de transport. El este un acord între armator (navlositor) și navlositorul, pe care proprietarul navei furnizează navlositorul unei nave sau o parte a acesteia pentru o singură marfă între cauzate de porturi și armator este obligat să livreze pe mare mărfurile din cauza punctului sau punctelor taxelor care trebuie plătite de către navlositorul ( pentru transportul de marfă). Armatorul suportă toate cheltuielile pentru întreținerea și exploatarea navei, și anume Toate costurile de transfer și este responsabil pentru o posibilă deteriorare sau lipsă de bunuri.

La încheierea cartei voiajului navei (navlositorul) păstrează în totalitate controlul asupra funcționării navei.

Contractul (carta) precizează în detaliu toate condițiile călătoriei prevăzute și pe baza ratei convenite de marfă pe unitate de marfă, sau cantitatea totală de marfă.

Atunci când navlosirea navă pentru o călătorie, părțile sunt libere de obligații reciproce după livrarea și plata de transport de marfă.

Transport de marfă pe circulară reys- o formă a cartei unic. Chartering o navă pe un zbor circular obligația armatorului navei (navlositor) bunuri carry nu numai direct, ci și în direcția opusă. Transport de marfă pe un zbor circular, executat, de obicei, partide charter independente, inscripționabil simultan.

Când carta pe mai multe zboruri succesive (voyage consecutive c / p) ale condițiilor de declanșare sunt reproduse charter decât un zbor, și într-un număr de zboruri consecutive. Armator (navlositor) este necesară la sfârșitul primului zbor să direcționeze nava imediat în aceleași condiții în al doilea același zbor, al treilea etc. Toate călătorii consecutive care urmează să fie efectuate de către aceeași navă (în cazul în care înlocuirea dreptului prevazut de contract), iar proprietarul nu are dreptul de a utiliza vasul pentru traficul intermediar sau care trece, în cazul în care nu este prevăzută de statutul. navă de înlocuire. Datorită acordului privind un substitut în primul sau orice zboruri ulterioare ar trebui să fie, de asemenea, armonizate cu navlositorului.

Termenul de astfel de calomnie poate fi specificat:

1. Numărul zborurilor;

2. perioadă calendaristică specifică.

Dar dacă există o astfel de varietate de partid charter, contract de navlosire (charter) se eliberează separat pentru fiecare zbor, dar menținând în același timp condițiile comerciale și juridice comune. de transport de marfă de plătit separat pentru fiecare zbor pe un pariu convenit.

Acordul general (contractul general) - un acord pe termen lung. Acest tip de charter pentru transportul unei anumite cantități de mărfuri și una care nu poate fi transportat printr-un singur vas pentru zbor. contractul general impune proprietarului navei (navlositorul) obyazannost- transportat la un contract pe perioadă determinată între anumite porturi din suma totală datorată încărcăturii. În același nume implicat în astfel de nave de transport nu indică o indicație limitată a dimensiunii navelor în anumite limite, fără stabilirea cuantumului acestora. Cu toate acestea, oferă navelor uniforme de alimentare pe toată perioada contractului.

Perioada contractului este determinată de datele. Contractul definește condițiile obișnuite de transport pentru întreaga perioadă a contractului.

La fiecare călătorie se eliberează charter separat pentru anumite forma pro sau conosamentele întocmite pe fiecare conosament din partid, cu referire la faptul că transportul se efectuează prin executarea contractului general și toți termenii și condițiile sale se aplică acestui proiect de lege a încărcând partid.

Pentru a-și îndeplini obligațiile sale transportatorului (armator (navlositor)) are dreptul de a aduce nu numai propria lor, dar, de asemenea, tonajul închiriate (nave), utilizați una sau mai multe nave, efectuate fără acordul unui navlositor (marfa) navelor de înlocuire pe durata contractului.

Principalele condiții ale contractului generale:

1. Termenul contractului, cu date specifice de început și de sfârșit;

2. Porturile de încărcare și descărcare;

3. Genul și de transport specifice proprietăților încărcăturii;

4. Numărul total și distribuția transportului de mărfuri pe luni (în tone, sau de numărul de zboruri);

5. tipul și capacitatea navelor, pe care operatorul de transport poate fi utilizat pentru executarea contractului;

6. minime navele de alimentare cu interval de încărcare.

De multe ori în contract se stabilește:

1. navele limită de vârstă și măsurate (lungime, nămol de încărcare completă);

2. Cerințele privind aptitudinea de a lucra de marfă pentru transportul de mărfuri ambalate;

3. Prezența clasei de gheață;

Ratele de marfă sunt diferențiate în funcție de porturile specifice de încărcare și descărcare. (: În toamna și iarna, de exemplu), sau procedura de revizuire periodică a ratelor, ținând cont de evoluția situației pieței de transport de marfă În plus, suprataxe de sezon pot fi furnizate la încheierea de contracte pe termen lung.

Pentru o anumită perioadă de timp înainte de depunerea navei următoare pentru încărcare (de obicei 10-20 zile), transportatorul trebuie să informeze navlositorul numele și calitatea sa.

Transportatorul plătește toate costurile și întârzierile suplimentare cauzate de nepotrivire a caracteristicilor navei contractului sau încălcarea navelor de alimentare pentru programul de încărcare.

Chartering în timp charter (time-charter) prevede nava la navlositorului pentru o anumită perioadă de timp, care poate varia de la câteva luni până la 15 ani sau mai mult, adică. E. se extind peste întreaga perioadă a serviciilor navelor. Utilizarea navlositorul navei nu este plătită sub formă de mărfuri convenționale și sub formă de chirie. Ultimul de obicei, calculată cu 1 tdw (sau întreaga navă) pe zi sau pe lună și se plătește în avans, în timp util (în cazul timpurie proprietarului navei-coș de rotație porțiune nerealizat a chiriei este returnat la navlositorului).

Carta timp oferă în general următoarele cheltuieli de distribuție pentru întreținerea navei: proprietarul suportă cheltuielile asupra conținutului echipajului, menținerea navei în stare de funcționare, inclusiv alimentarea (exclusiv combustibil) și condensată asigurarea navei; navlositorul suportă costurile de plata pentru combustibil, cazane de apă, taxele portuare și de încărcare și descărcare.

Termenii contractului este dat de obicei dreptul de a utiliza navei pentru transportul de bunuri (cu excepția celor menționate în contract), în direcția normală. Cu toate acestea, atunci când trimit o navă într-o zonă periculoasă pentru condițiile de navigație sau în zona normală, dar periculoase privind condițiile de navigație ale anului navlositorul suportă cheltuielile aferente ekstrastrahovke. Navlositorul este de asemenea responsabil pentru proprietarul navei pentru daunele cauzate de navă, ca urmare a încărcării mărfurilor, să nu fie acceptată în condițiile contract de navlosire (de exemplu, mărfuri interzise de lege care urmează să fie transportate sau orice alte bunuri care nu ar trebui să fie făcute cu privire la termenii charter, cum ar fi inflamabile, foarte inflamabile, animale). În general, în condițiile unei carte timp responsabilitatea proprietarului navei este de a transfera nava la navlositorului într-o stare corespunzătoare scopurilor prevăzute de contract, uneltele în mod corespunzător și cu echipaj, precum și responsabilitatea navlositorului este de a reveni proprietarul navei în stare la fel de bun ca și atunci când a fost luată (nu de numărare uzura normală).

Atunci când Carta (timp Carta) operațiuni de control al navei transferate către navlositorul, care este în limitele stabilite prin contract, determină natura de utilizare a navei, un fel de marfă, direcțiile și condițiile de trafic. Armator (navlositor) este scutit de:

1. riscuri comerciale și

2. Responsabilitatea pentru marfa (sau aduce într-o măsură limitată). Rata de transport de marfă nu este setat pe unitatea de mărfuri transportate (ca în

călătorie charter), cât și pentru navă pe zi, indiferent de volumul și eficiența traficului.

Armator (navlositor) este obligat să furnizeze navei într-o stare adecvată pentru punerea în aplicare a modului convenit de transport, și navlositorul (purtător) este obligat să se întoarcă nava după expirarea cartei, în aceleași condiții, în care el a acceptat, minus uzura fizică normală și lacrimă.

Atunci când navlosirea Chartersudovladelets Timp (cargobot) păstrează kontrolza exploatarea tehnică a navei și legat de durata contractului pentru a asigura conformitatea navei convenite condițiile de utilizare a acestuia. Prin urmare, armatorul (navlositor)

1. angajează echipajul pe cheltuiala proprie, și

2. plătește costurile fixe ale navei în stare de funcționare: aprovizionare, întreținere, întreținere, care efectuează anchete periodice, etc.

3. Pe lângă faptul că proprietarul navei, el contribuie la amortizarea și asigurarea acesteia.

Navlositorul (Carrier) plătește costurile direct legate de executarea operațiunii de transport, pentru care el folosește nava: taxele de port, pilotajul și asistență de remorcare, operațiunile de acostare, arimare, agenție, costurile de combustibil și cazane de apă. Ie costurile variabile asociate cu exploatarea comercială a navei.

Navlositorul (purtător) eksstrahovka se aplică și în cazul în care aceasta este cauzată de operarea navei într-o zonă periculoasă de navigație, precum și costurile de reparare a daunelor cauzate de navă în timpul operațiunilor de încărcare sau pentru schimburi de sarcină.

statutul juridic special al căpitanului și a echipajului navei se află în Carta timp. Căpitanul unei nave în Carta timp, legat cu echipajul de îngrijire obișnuită urmați toate instrucțiunile navlositorului (purtător) referitoare la transportul de mărfuri. Dar, pe de altă parte, ca reprezentant al armatorului (navlositor), el este obligat să prevină încălcări ale navlositorului (purtător) din termenii contractului, care poate afecta apariția responsabilității proprietarului navei (navlositor) către navlositor (purtător), sau poate duce la deteriorarea navei . Și anume termenii contractului cu privire la:

1. Ca parte a zonelor excluse de navigație și tipuri de mărfuri;

2. Partea de combustibil de calitate furnizate;

3. În ceea ce privește utilizarea spațiului marin;

4. În ceea ce privește plata de transport de marfă.

Efectuarea unei funcții de supraveghere, căpitanul trebuie:

1. Anunță armatorul (navlositor) cu privire la orice încălcări ale acestor termeni ai contractului;

2. executa cu promptitudine și acuratețe toate cazurile de rănire a navei, a avut loc din vina navlositorului (purtător) sau angajații săi.

c zilnică / p. O varietate de timp c / p este carta zilnică. La încheierea contractului navlositorului plătește numai taxele portuare (taxe și servicii, operațiuni stevedoring, agenție) și sudovladelets- toate cheltuielile pentru funcționarea navei, inclusiv costurile de combustibil. Prin urmare rata de transport de marfă stabilit separat pe zi, în cursul unei zile sau separat, în parcare. Zilnic c / p este utilizat, în special companii, liniare. În timp ce în timp c / p navelor navlosite este, de obicei, pentru o perioadă calendaristică de timp (luni sau ani), Societatea liniară cartele nave pentru zi cu zi c / p în principal, pe un anumit număr de călătorii dus-întors, sau chiar pe zborul într-o singură direcție.

Marfă pe nudă (nudă c / p) este un tip special de tranzacții sub formă charter. Conform acestui contract navei, cu condiția navlositorului (mai devreme), fără echipaj, și anume barca goale.

Bare-boat c / p precum Demise c / p este utilizat în carta pentru o perioadă îndelungată (3-5- sau mai mulți ani), atunci când un proprietar al navei (navlositor) nu poate controla în mod fiabil intensitatea exploatării navlositorului navei (navlositorul).

Această cartă prevede angajarea navei cu transferul ulterior în proprietatea navlositor (purtător), adică cu condiția ca nava răscumpărare.

Cu o afacere navlositor (Carrier) plătește un anumit procent din prețul convenit al navei (de obicei 20%). Restul valorii navei, inclusiv procentul fix de capital, plătit semi-anual în Dales egale pe întreaga durată a contractului. După terminarea calculelor navei devine proprietatea navlositorului (purtătoare).

De fapt, neizolat-barca c / p este o variantă a vânzării de bunuri în rate.

Navlositor (transportor) pentru neizolat-boat c / p:

1. angajează echipajul și să plătească acestuia;

2. suportă toate costurile și funcționarea tehnică și comercială a navei.

Cargobot (proprietar) pentru neizolat-boat c / p - devine o taxă pentru utilizarea navei, care du-te pentru a rambursa costul navei. El nu are dreptul de a controla orice acțiuni navlositorului (purtător).

Prin acord separat, în momentul în care nava se află în bare-boat c / p poate fi modificat și înregistrarea navei, respectiv, și pavilionul navei.