Un pic de frâne cu discuri - Ural - motocicleta mea

Este puțin probabil că astăzi oricine poate surprinde acum cu discuri de frână pe o motocicletă „Ural“. Desigur, acest lucru se aplică numai la modelele mai noi! Dar dacă încerci, poți și un bătrân care este pus. Asta e doar despre circuitul de disc de frână Vreau să vă spun un pic. Se poate INFA și un pic depășite, dar poate veni la îndemână:

În prezent, stăpânit două modificări ale frânei roții din față - one disc și două discuri. Prima modificare este destinat pentru o singură motocicletă, iar a doua variantă pentru prams. Deși există oa doua opțiune pe single-ul poate fi, de asemenea.

În ambele cazuri, designul este standardizat cât mai mult posibil - singura diferență este în proiectarea de unități și metode de atașându-le la volan. Pentru a simplifica proiectarea și pentru a evita complicațiile în procesul în singură placă de realizare frână cu disc este montat pe roata în locul unui sabot de frână cu tambur, roata nu se schimbă. Cu condiția schema și cu schimbarea de design roata, dar este necunoscut (pentru mine personal), acesta va fi folosit sau nu. Intr-un exemplu de realizare a două roți-drive devine restructurat complet hub. Asta e doar ia în considerare proiectarea de frână cu două discuri:

Design-ul de frâne cu discuri duble roata din față; 1 - cilindrul principal; 2 - o pârghie de acționare; 3 - furtunuri de racordare; 4 -troynik; 5 - cu un piston clemă;
6 - o componentă de disc de frână; 7 - un butuc de roată; 8 - 9 furca din față - axul roții; 10 - roți.

Se compune dintr-un cilindru principal, care este situat pe ghidon dreapta, etriere de frână, montate pe mișcare față de furcă tuburi, furtunuri și conectarea trei tee. Design-ul este simplu și de încredere. Principiul de funcționare este următorul: atunci când șoferul apasă maneta, pistonul cilindrului principal creează o presiune, care acționează asupra etrierul de frână. Presiunea sistemului este proporțională cu forța asupra pârghiei: ea determină intensitatea frânării. Dacă maneta este eliberată, pistonul revine la poziția sa inițială. Staples au așa-numitele de design „plutitoare“. Atunci când presiunea din creșterile sistemului, un piston dispus în presele consolă împotriva sabotul de frână, care se sprijină pe disc. Cu toate acestea, suportul de „plutitor“ începe să se retragă spre și deplasează al doilea bloc, care, după prelevarea de probe a diferenței se reazemă de asemenea disc, pornind astfel procesul de frânare. Diferența dintre discurile și plăcuțele rămâne întotdeauna constantă, indiferent de deprecierea recentă. Întreținerea este redusă la înlocuirea pantofi uzate și sigilii de control. După înlocuirea tampoane, uneori, trebuie să fie eliminate din aer de sistem - „pompa“ ei. Cred că acest robot este diferit de aer rula pe mașini străine. Și acest lucru este plin de informații pe internet.

Ansamblu de frână cu discuri pentru instalarea în locul tamburului de frână 1 - ROM; 2 - un capac de protecție; 3 - manșonul de susținere; pinionului 4 -stupitsa; 5 - rulment; 6 - șurub de construcții.

Câteva cuvinte despre designul discurilor de frână. În exemplul de realizare, un singur disc de frână pe disc este integral și ventilat. Când un dublu de design hub disc de frână a suferit modificări semnificative, iar discurile sunt compozite.

1. dubla roata din fata discului de frână.
2. tee frâne de acționare hidraulice.