Umplerea de aer condiționat auto

În urmă cu zece sau cincisprezece ani, alegerea de echipamente pentru umplere masina de aer condiționat nu a fost mare. A fost cea mai mare parte stație de alimentare cu carburant manuală constând dintr-o pompă de vid, balonul volumetric (greutăți), gabaritele vacuum și manometre de presiune înaltă și joasă (stânga). De multe ori, toate aceste componente au fost achiziționate separat. Principalele avantaje ale acestor sisteme este de umplere costul lor scăzut, întreținere ușoară, fiabilitate ridicată și costuri reduse de întreținere. Cu toate acestea, acest echipament distinge și un dezavantaj major: nu se poate pompa agentul frigorific din vehicul și, dacă este necesar, repararea autovehiculului întreg circuitul de freon a trebuit să reducă în aer.

Pe măsură ce timpul a continuat, și să înlocuiască echipamentele menționate au început să vină la noul sistem „avansat“ cu funcția de pompare (recuperare) a agentului frigorific. Un exemplu de o astfel de stație este prezentată în fotografia de pe dreapta. Astfel de agregate pe lângă funcțiile standard de încărcare de vid și poate continua pompa de lichid de răcire a oricărui vehicul. În plus, mulți dintre ei procesul de „pompare vacuum-umplere“ se realizează automat. S-ar părea că toate avantajele unui astfel de echipament este disponibil. Cu toate acestea, ascunderea și deficiențe semnificative în cele mai multe dintre aceste avantaje. Să le considerăm mai detaliat.

Astfel, dezavantajele stațiilor automate de umplere, după cum urmează:

1. Risc de modul automat de umplere

Desigur, producătorul calculează cantitatea exactă de agent frigorific pentru fiecare mașină, și indică faptul că datele din compartimentul motorului. Cu siguranță v-ați văzut în mod repetat inscripția „R134a: 740g + -50g“ sau „R134a 0.55 + 20-50g kg“ pe etichete. S-ar părea că, în această situație Automotive umplere aer condiționat ar trebui să devină o procedură pur mecanică. La urma urmei, ceea ce ar putea fi mai simplu, se uită la etichetă, el a adus datele la aparatul prin apăsarea butonului „Start“ și în termen de zece până la cincisprezece minute, încărcarea de aer condiționat este completă. Dacă faceți acest lucru, va face primul pas funcționarea defectuoasă! Faptul că aceste tsiferki numărul de halon sunt relevante numai pentru autovehiculele noi sau aproape noi. După 2-pentru-3 ani de starea de funcționare activă a condensatorului și proprietățile de schimb de căldură începe să scadă brusc, iar el nu mai este capabil să facă față în mod eficient, cu o rată inițială de încărcare. Nu este cel mai mic rol în acest proces și are o poluare a condensatorului, care este practic imposibil de a curăța „la zero.“ Există o „reîncărcare condiționată“ atunci când lichidul de răcire este umplut un fel de normă și într-adevăr de aer condiționat nu mai este capabil să facă față cu această normă. Rezultatul reumplere cunoscut: încordate funcționarea compresorului și creșterea uzurii, funcționarea ineficientă, supraîncălzirea și, în consecință, oxidarea uleiului, combustibil depășire. crește în mod semnificativ probabilitatea de a se lipi și colmatare a circuitului compresorului. Între timp, problema „reumplere condiționată“ este rezolvată destul de simplu: aveți nevoie pentru a reduce numărul de rata de realimentare. Dar cât de mult ar trebui să fie „Nedolya“ sistem automat pentru a determina pur și simplu nu a făcut. Exacte de umplere de aer condiționat auto trebuie să ia mai întâi în considerare presiunea din sistem. Foarte des, atunci când realimentare a trebuit să fie întreruptă și la jumătate din doza - calibre rostogolește. Alte masini destul de 2/3 norma, alții suferă o mare de 100% și toate acestea este normal. În plus față de acest lucru trebuie să ne amintim că umplerea instalației de aer condiționat trebuie să ia în considerare în mod necesar de temperatura mediului ambiant. De exemplu, în cazul în care 20 cu tempera o presiune de 15 atmosfere (care, în principiu, nu intră în norma), apoi la 30 ° C Restul asigurat, acesta va fi de 25-30 atmosfere, iar acest lucru este periculos. Și ce o mașină ia în considerare acești factori. Da Nu. Așa cum a spus el, ca el și potopul. Prin urmare, service imediat climatizatoare de autovehicole necesită în mod obligatoriu participarea activă a persoanei. Și nici o mașină nu poate fi de încredere cu această procedură. Principiul de bază aici - să fie atent. Adăugat 50-100 gr. - Așteaptă și vezi gabaritele. În cazul în care performanța este sub nivelul normal, apoi se adaugă încă 100 de grame. și uite din nou. În căutarea mediei de aur cu unele mașini trebuie să te pui până la o oră, cu toate că, teoretic, realimentare după aspirarea se poate face în 30 de secunde. Amintiți-vă că agentul frigorific nu este consumată. Scopul său principal - pentru a transporta căldura - apă în baterii. Prin urmare, principiul „mai mult, cu atât mai bine“, nu este permisă aici. Principiul de bază al „dreptului“ de alimentare cu aer condiționat auto - pentru a maximiza rece, cu o sarcină minimă pe compresor și vehiculul.

ulei 2. Pompare

Este cunoscut faptul că, în orice sistem de aer condiționat are un lubrifiant. Pentru comoditate, este amestecat cu freon și circulă împreună cu el pe o cale. Deci, ulei și descărcat atunci când descărcarea de agentul frigorific de sistem, care este separat într-un recipient separat și măsurat. Exact aceeași cantitate de unsoare proaspătă este deja adăugată în realimentare ulterioară. Ce este greșit? După toate vaselina veche la kompressra îndepărtată, și a adăugat unul nou. Toate acestea ar fi așa, dacă nu pentru un fapt: aceste specii se uleiuri de mai multe zeci de (Sanden SP10, WSH-M1C231-B, Denso ND9, Denso ND-ulei 8, Zexel G052 154 A2, Denso G052 300 A2, Nippon Denso / UNIPART ND-8, Atmos GU10, A001 0803 989, Planetelf PAG 488, și așa mai departe.). Există chiar și o specială de compatibilitate uleiuri de masă. Toate acestea pot avea diferite vâscozități în funcție de tipul de motor, de la ISO 46 la ISO 150. La stația de alimentare, există doar trei containere pentru ulei. În primul rând - pentru debroșat din sistem, al doilea - pentru aditivii UV, iar al treilea - pentru a adăuga noi. Douăzeci sau treizeci de containere pentru diferite tipuri de uleiuri nu este acolo. Toate acestea se vede clar în fotografie. Scoaterea din contur specific proiectat special pentru acest sistem, adăugați un ulei universal, care, prin definiție, este mai puțin de dorit pentru aer și nu are un set complet de proprietăți de lubrifiere necesare.

3. Mixajul descărcat și agentului frigorific nou

Această situație determină pericolul principal de aer condiționat de automobile și aceasta se datorează faptului că o capacitate totală este utilizat pentru a stoca agentul frigorific descărcat și noi. Acest lucru înseamnă că, utilizat anterior în alte mașini freon stătut, iar noul freoni care de realimentare periodic stație și se amestecă cu amestecul se încarcă cu următoarele mașini. Fotografia este vizibilă doar un singur cilindru de încărcare, al doilea cilindru de încărcare pentru agent frigorific pur furnizat de stație. Mai jos sunt principalele pericole și dezavantaje ale procesului de recuperare freon:

Aciditatea amestecului pompat

Faptul este că în timpul funcționării oricărui freon aer condiționat și lubrifiant dizolvat în acesta, cu timpul își pierd proprietățile lor. Cel mai mare pericol este forma acidă. Pentru a combate acidul în HVACR introdus circuite antiacide filtre care necesită înlocuire periodică (cel puțin de 3-5 ori pe an.). Cu toate acestea, în practică, aceste filtre (receptor-uscător sau baterii) aproape nu se schimbă niciodată. În plus, merită să ne amintim că, chiar și filtrul de cea mai perfectă nu este de 100% curate, iar separatorul cel mai perfect nu este capabil să separe 100% Freonul din ulei. Toate aceste componente nedorite din când în când se încadrează într-un rezervor de benzină.

Pericolul de a cădea abrazive

pericol deosebit pentru stațiile de alimentare cu recuperare de freon sunt mașini cu sisteme uzate condiționat, cu așa-numita „negru“ unt interior. ulei negru este uleiul cu dizolvat în ea cele mai mici abrazive - produse de descompunere a uzurii compresorului. Potrivit statisticilor, aceste mașini pentru aproximativ 10%. În cazul în care înălțimea de freon veni o astfel de mașină, asigurați-vă că capacitatea totală a stației de gaz devine „superacid“ agent frigorific, împreună cu produsele de uzura compresorului. O parte a acestui abraziv este sigur să cadă în conditionatorii „nu inocente“ ale altor automobiliștilor și să înceapă treptat, pentru a le distruge.

Contactul cu aer (vapori necondensabile)

Pe baza de 100% vid este imposibil de a obține teoria. Din acest motiv, chiar și a coborât linia de asamblare din circuitul de aer condiționat auto cuprinde o anumită cantitate de aer. Acest aer poate fi chiar mai mare dacă aer conditionat de slabă calitate supuse la vid după reparații sau realimentare. Cantități mici de gaze necondensabile nu sunt foarte periculoase, și cu ei se descurcă receptor-uscător. Dar, în cazul în care valoarea acestor gaze depășește un anumit prag, apoi se așteaptă probleme. Și nu e atât de mult de presiune se acumulează în sistem și scade eficiența aerului condiționat. Pericolul principal constă în faptul că, în aerul conține în mod inevitabil, vapori de apă, care într-un circuit închis de aer condiționat sunt transformate în acid. Un acid este cunoscut a fi foarte „place“ sistem corodează interior, și mai presus de toate, un compresor. Desigur, cantitatea de vapori necondensabile în rezervoarele de gaz de mașini cu recuperare de căldură este întotdeauna mai mare decât mașina fără recuperare. Ultimele gaze necondensabile nu este deloc, deoarece acestea folosesc numai cilindrii de unică folosință noua fabrică.

Pericol de pompare freon substitut

Pe baza celor de mai sus, am descris câteva sfaturi pentru întreținere și realimentare de aparate de aer condiționat auto au fost dezvoltate:

Nu mai vicios pompa de lichid de răcire practică de aparate de aer condiționat auto doar în scopul de a determina reziduurilor acesteia. De multe ori am auzit povesti că cineva trebuie să umple masina, si a ajuns la stația de o săptămână mai târziu, el a pompat înapoi și a constatat că umplerea totală din stânga, de exemplu, 300 de grame. Acest lucru nu au nevoie, deoarece calculul indirect al mărimii scurgerii, pur și simplu conectați furtunul de încărcare și se măsoară presiunea. Mai mult sau mai puțin experimentat maestru pentru a determina dimensiunea de scurgere este suficientă. Dacă presiunea scade, ar trebui să înceapă imediat pentru a căuta scurgeri de informații, și nu pierde timpul pe inutile de injecție de pompare. Ce este de pompare necesară este descris mai sus.

Dacă nu doriți să reduceți freon în aer (și sunt absolut dreapta) și este necesar pentru a pompa sistem Tucked, care este mai ieftin mod și mai elegant de a face acest lucru. La orice statie are un grup de sticle goale din Freon, care este de obicei aruncată. Pentru a pompa suficient pentru a lua o sticlă goală și conectați-l prin furtunul de umplere la partea înaltă a sistemelor auto de aer condiționat. În acest caz, cilindrul de încărcare să fie răcite (de exemplu apă, rece). După 20-30 de minute, 80-90% din stânga în fluxul de agent frigorific vehicul în cilindru. Balonul este apoi cântărit, iar resturile nesemnificative de agent frigorific în mașină în jos în atmosferă. Desigur, acest lucru are propriile sale trucuri mici, dar konditsionerschikam cu experiență cunoscut. În ciuda faptului că această metodă este de pompare mai intensivă a muncii, are avantajele sale incontestabile. În primul rând, în această metodă de agent frigorific din vehicul specific este descărcat într-un recipient curat, cu același ulei său și, de asemenea, cu ulei de „nativ“ ascuns ulterior înapoi (fără substituiri de nedorit universal). În al doilea rând, prin această metodă nu sunt amestecate și folosite Freon clorofluorocarbură proaspete și ulei de alte vehicule. Și aceasta înseamnă că absolut nu va fi responsabil pentru „mort“ și uzate climatizatoare anterioare automobiliști.

Desigur, pentru a face față cu unele dintre fenomenele descrise mai sus la fiecare stație de alimentare există filtre speciale. Asta e atunci când acestea nu pot oferi 100% prin tratament definiție. Da, și ei sunt de la 20 la 100 de euro, și schimbați-le pentru a pune la fiecare 30-50 umpluturi, adică în medie, în fiecare săptămână sau două. Și cu condiția ca toate masinile nu au probleme cu compresorul și uleiul prea acid. Iar cei care - 15-25%. Ie de fapt, filtrele ar trebui să fie schimbat la fiecare 2-3 zile. Și dacă vii la pompare „ucis“ sistemul cu ulei negru, necesitatea de a le schimba imediat - ei pur și simplu cu ciocanul. Și cu greu Automotive Service-ul va fi capabil de a solicita costul automobilist nefericitei filtrelor deteriorate. Numărați-vă cât de mult poate costa garaj servicii stricte privind reglementarea aderenta echipamente alimentând pentru un sezon, luând în considerare costul filtrelor și timpul în jos pentru a le înlocui? Nu se poate probleme în sine. Această sumă poate face bine câteva mii de dolari. Crezi că cel puțin o stație de serviciu va merge la astfel de costuri suplimentare? Mai mult decât îndoielnic. Prin urmare, în practică, aceste filtre sau scoase din stațiile de benzină, în general, sau perforate, sau, în cel mai bun caz, nu se schimba. În plus, din aer, „Astron“, chiar și în timp înlocuit filtrul nu va salva.

Concluzie După ce faci, fie pentru a umple o mașină cu aer condiționat în cele ultramoderne benzinarii cu pomparea lichidului de răcire, sau încredere greutățile vechi și bune și baloanele cu gaz, care, deși nu este în măsură să pompa de freon din sistem, dar numai pur agent frigorific încărcat!

Știri asociate: