Uleiurile cu un HTHS mici

Lumea este umplut cu o varietate de parametri uleiuri de motor responsabili cu proprietăți diferite și lubrifianți de calitate. Unul numai clasificările de ulei de motor există mai multe piese, și fiecare preferinta piață auto pentru clasificarea sa. totul nu este atât de simplu, cu indice de viscozitate. Toate dintre noi au fost mult timp obișnuiți să clasifice vâscozitatea uleiului SAE. Această clasificare este destul de simplu de înțeles, și orice proprietar de masina pentru a cu ușurință cu ajutorul său, se poate ridica de ulei pentru funcționare de iarnă și de vară sau „vsesezonku“. Dar, în ultimii ani, utilizarea mecanicii intrat într-o nouă „indice de viscozitate» - HTHS. Deoarece controversa din jurul acestui termen nu încetează la această zi, am decis să dedicăm acronimul unui nou articol despre uleiurile de motor.

Noi trebuie să înceapă cu faptul că HTHS - nu este un „indice de viscozitate“, așa cum este adesea numit. Dacă descifra abrevierea și traduce literal în limba română, a HTHS - o „vâscozitate-temperatură ridicată, la viteze de forfecare mari.“ HTHS măsurată milliPascal pe secundă. Metoda cea mai comună de testare ASTMD 4683. Această metodă include determinarea unei vâscozitatea uleiului la temperatură ridicată (150 ° C) și rata ridicată de forfecare de 106 s-1 .po fapt, această rată determină grosimea peliculei de ulei din dinamic - adică la un ulei la temperatură ridicată și viteza de forfecare ridicată.

Toate uleiurile din acest parametru pot fi împărțite în două grupe: polnovyazkie și vâscozitate redusă. Cele mai multe uleiuri de motor de masă polnovyazkie au HTHS de 3,5 mPa / s și mai sus. In uleiuri cu viscozitate redusă HTHS din cifra este în intervalul 2.6-3.5 MPa / s. Cu cât numărul este mai gros filmul protector pe partile lubrifiate ale motorului la temperatura de funcționare, și, prin urmare, cea mai mare protecție a motorului. În consecință, uleiul de polnovyazkie este mult mai bună protecție a motorului decât uleiurile cu HTHS cu vâscozitate mică. De ce producătorii de uleiuri și, cel mai surprinzător, producătorii de motoare au stabilit ulei cu un film protector subțire la un ulei de temperatură înaltă? Răspunsul se găsește în cerințele europene de mediu ale Uniunii Europene și Japonia. În ultimii ani, Japonia și Uniunea Europeană reglementează foarte strict nivelul emisiilor nocive în atmosferă. Lupta este pentru o reducere a fiecăruia la sută în rapoartele anuale privind administrațiile publice. Desigur, pentru vehicule ca principalilor poluanți atmosferici trebuie să îndeplinească cele mai stricte cerințe. Și de multe ori, aceste cerințe sunt în conflict cu așteptările consumatorilor. Așa a fost și cu ulei de motor. Folosirea uleiurilor cu viscozitate redusă conduce la o reducere semnificativă de frecare în motor, cauzând combustibil și a emisiilor nocive de CO2 la fluxul de atmosferă. Nu întâmplător, aceste uleiuri, de asemenea, sunt numite „de economisire a energiei“. Și, deși economia de combustibil nu a fost foarte vizibil, numărul de motoare de ulei de motor cu utilizare HTHS mici, a crescut foarte mult în ultimii ani.

Trebuie remarcat faptul că producătorii de motoare nu insista asupra faptului că, în motoarele concepute pentru uleiuri cu viscozitate scăzută pentru HTHS, trebuie să completați numai o astfel de unt. Alegerea este de până la consumator și o companie de servicii care să satisfacă mașini. În cele mai multe motoare moderne pot fi utilizate și uleiul polnovyazkoe de obicei în cazul în care îndeplinește toate celelalte specificații ale constructorului sau ACEA caietul de sarcini.

Ulei cu HTHS redus. Bine sau rău?

Un răspuns clar la această întrebare este, desigur, imposibil. Chiar dacă nu iau în considerare proprietățile de mediu și de resurse ale acestor uleiuri, care sunt un avantaj absolut pentru mediu, în ulei, cu HTHS mici multe avantaje. Uleiurile de acest tip fac posibilă reducerea costurilor de combustibil. Economii la intervale diferite de date de la 3 la 5%, cu toate acestea, acest parametru este puternic dependentă de condițiile de conducere. De asemenea, a existat o ușoară creștere a puterii ( „pick-up“) a motorului, deoarece consumul de energie este redus din cauza frecării.

Dar, din păcate, există un dezavantaj. Uleiurile de acest tip protejează mai rău motorul. Scepticii susțin că utilizarea unor astfel de uleiuri nu sunt justificate întotdeauna, ci o mică economie de combustibil și reducerea emisiilor prin utilizarea unor astfel de uleiuri nu compensează riscul crescut de uzură prematură a motorului care transporta ulei cu HTHS scăzută.

Faptul că motoarele concepute pentru a fi utilizate în aceste uleiuri cu HTHS reduse, există câteva diferențe semnificative:

• a reduce distanța dintre suprafețele de frecare, este aplicat peste înaltă precizie de asamblare și se potrivesc componentele motorului unul de altul.

• pompe performanta uleiului utilizat pentru a crea presiunea necesară atunci când se utilizează mai mult ulei lichid.

• Utilizați rulmenți shirokopoverhnostnye, în care vâscozitatea ridicată a uleiului curge încet.

• Pe suprafața murdărită cu piese de fricțiune specială microprofile (mikroanalog honuire), care deține uleiul ușor pe pereți, atâta timp cât este posibil.

Cele mai periculoase astfel de uleiuri pentru motoare, au deja o anumită uzură. Faptul că particulele abrazive (funingine, praf, etc.), care de obicei nu sunt prezente într-un motor nou, poate duce la faptul că un film subțire de ulei, care creează această clasă de ulei este rupt și începe neprotejat frecare generată supraîncălzire locală, care poate duce apoi la un eșec foarte rapidă a părților componente ale sistemului. decalaje prea mari și operarea non-optimă a sistemului de combustibil, motorul la ralanti și încălzirea modul, conduce la faptul că combustibilul intră uleiul, reducând vâscozitatea deja scăzută și reduce proprietățile sale lubrifiante. Ulterior, combustibilul din ulei se evaporă, dar caracteristicile sale originale nu mai pot fi restaurate.

Pe piața românească, potrivit lui George Gorshkov, proporția de uleiuri cu vâscozitate mică, cu HTHS a fost relativ mică. Acest lucru se datorează starea generală a parcului auto, precum și faptul că cerințele de mediu din țara noastră nu este la fel de greu ca și în Europa.

De uleiuri de economisire a energiei cel mai popular în România de azi este clasa de vara SAE cu HTHS viscozitate de 2,9 mPas. cotă de piață mică este cu clasa uleiurilor de SAE 20 și vâscozitate HTHS de 2,6 mPa. astfel de volume de vânzări de petrol sunt mici, acest lucru se datorează particularitățile pieței. În prezent, ponderea acestor motoare pe piața românească nu este atât de mare.

Este demn de remarcat faptul că, în Europa, nu toti producatorii auto sunt dispuși să riște. De exemplu, dacă ne uităm destul de proaspete caietul de sarcini de ghidare al auto europene, - BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720, vom vedea că ei insistă asupra utilizării uleiurilor cu o vâscozitate de HTHS nu este mai mic de 3,5 mPa / s.

Cum este clasificarea uleiurilor în conformitate cu SAE și HTHS?

HTHS vâscozitate este direct legată de grade de vascozitate de SAE, deoarece acest tip de vâscozitate determină stabilitatea uleiului la temperaturi ridicate si este unul dintre parametrii care determină vara gradul de vascozitate standard J300 SAE pentru uleiurile de motor.

De exemplu, în cazul în care viscozitatea HTHS 2,6 mPa * C, atunci acest lucru va corespunde uleiului de motor SAE clasă Xw20.A dacă HTHS viscozitate de 3,7 mPa * C, uleiul de motor va fi prezent deja alocat clasei SAE Xw50.V ambele cazuri grad de viscozitate de iarnă este arbitrară.

În ciuda preocupările auto existente în prezent, Asociația Inginerilor Auto SAE gata să urmărească în continuare pentru a reduce HTHS. Deja a anunțat vară clasele de viscozitate: 12, 8 și 4, cu HTHS chiar și vâscozității mai mici, pentru a obține maximum de eficiență energetică, dar numai în cazul în care solicită acest lucru din partea auto. Cu toate acestea, nu au fost încă raportate astfel de solicitări.

Principalul parc auto, care necesită HTHS vâscozitate redusă - un hibrid de propulsie sunt două propulsoare combinate: motorul cu ardere internă care lucrează în tandem cu un motor electric. În cazul în care acest segment al pieței va arăta tendință de creștere semnificativă, atunci vom fi în curând posibilitatea de a asista la apariția pe piață a uleiurilor a căror vâscozitate la HTHS redus la 2,0 MPa * C. Dar, în acest moment o astfel de necesitate în piață există.