Ulei pe platforma mării, nava de foraj, Aquanaut, raft

Faptul că rezervele de petrol sunt nu numai pe teren, dar în mare, este cunoscut pentru o lungă perioadă de timp. Acesta a fost, ia în considerare, pentru o jumătate de secol, există „Rocks Oil“ - de pescuit în Marea Caspică. Astăzi, platformele petroliere au apărut și în alte mări. Uleiul este produs din Marea Nordului Okhotsk, la Marea Baltică.

Platforma poate ajunge cu elicopterul sau cu barca. Șapte mile de coasta, și vă aflați la sfârșitul anului. Scheletul unei insule artificiale, care de la o distanță păreau construite de chibrituri este aproape de tese o țeavă groasă. Patruzeci și opt dintre ele intră în coloana de apă și încă cincizeci de metri - în partea de jos. Aceste picioare și păstrează întreaga structură.

Platforma în sine este compus din două domenii, fiecare dintre acestea - un sfert de un teren de fotbal. La un sit în cer du-te rig agricole, celălalt este o zonă administrativă și rezidențiale. Aici, pe trei laturi de-a lungul marginilor peroanelor sunt cabine confortabile, care sunt situate în maiștrii de cabină, supraveghetorii și maiștri, precum și colțul roșu, sala de mese cu bucatarie, camere de utilitate.

Astfel de platforme pot avea diferite construcții. Este un lucru pentru a extrage petrol în sudul Mării Caspice, o alta în Marea Baltică de mică adâncime, în cazul în care platforma poate fi consolidată în partea de jos, iar al treilea - în partea de nord și est a țării. Iată o adâncime mare, furtuni frecvente, câmpuri de gheață. În astfel de circumstanțe, mult mai bune platforme de staționare - semi-submersibile. Ei au fost remorcat la locul de foraj ca barje mari. Aici au coborât în ​​jos „picioarele“ lor - sprijin. Și scoțându-le în partea de jos a platformei este ridicată deasupra suprafeței mării în așa fel încât valurile nu este coplesit. La finalizarea forarea o astfel de platformă, fără prea multe probleme pot fi transferate într-un alt district.

Noua lungime gigant de 173 de metri și o lățime de 40 de metri are un număr de caracteristici. Navele gramada semisubmersible, și de altfel pe platformele de foraj tysyachetonnye punte? „Transshelf“ câștigă în rezervoarele de apă de mare și cu chiuvete de balast. Zona de punte de 5100 de metri pătrați din 9 metri sub apă. Platforma târât sau împinse pe bord. Balastul este pompat afară, iar nava este gata să mărșăluiască.

„Transshelf“ - este, de asemenea, un doc de reparații nave cu o tehnologie puternică în domeniul construcțiilor navale. Controlate de acesta prin intermediul calculatorului de bord care controlează toate sectoarele operaționale ale economiei marine complexe, inclusiv spațiul de depozitare a încărcăturii pe punte.

Un alt mod de foraj marin - foraj direct dintr-un vas specializat. În edițiile anterioare, am menționat „Challenger“, la bordul căreia au fost americani de foraj de adâncime. Dar acum avem o oportunitate de a face cunoștință cu una dintre aceste nave mai aproape. Pentru a face acest lucru, cu toate acestea, va trebui să meargă la nord, în orașul de marinari și exploratori Murmansk, și de acolo - pe, face cunoștință cu particularitățile de plutitoare de foraj și de oameni profesie unica - industrie-nauts ulei.

Surprize vreme în mările arctice sunt imprevizibile chiar scurte de vară polare. aburitor mici de pasageri împinge greu de nas arborii de plumb grele. Vântul a rupt valuri de bucăți murdare spumă gri, și, uneori, se pare că, din cauza acestei spume și cuprind nor stufoasă scăzut. Apoi, vântul a murit brusc în jos și marea atârna giulgiu gros de ceață. Și când a despărțit, am văzut o navă de foraj „Viktor Muravlenko“ este deja foarte aproape. In ciuda tangaj, el a stat nemișcat pe pământ, ca și cum ar avut loc o forță misterioasă.

Puțin mai târziu, am aflat ce este secretul: nava a fost în loc, datorită unui sistem de poziționare dinamic, arc și propulsoarele pupa. În caz contrar, este imposibil. Vă amintiți cum a pierdut exploratorii americani la gura sondei?

Echipajul pentru cea mai mare parte este profesia destul de pe pământ: centrale electrice sondori, electricieni, mașiniști diesel și turbină cu gaz. Dar există încă în foraj în larg și specificitatea, cu care nu se va întâlni pe teren.

Când găuriți în ocean, de exemplu, este necesar să se ia măsuri speciale, în care pur și simplu nu pământ forare au nevoie. Există o conductă ascendentă - tuburi din oțel, care se întinde de la navă la fund. Grosimea peretelui lor - aproximativ 20 de milimetri; Aceasta este o marjă de siguranță necesară pentru a împiedica instrumentul de foraj din mediul înconjurător. Și invers - pentru a proteja oceanul de poluarea cu hidrocarburi.

O astfel de relație între oameni și oceanul destul de lucru, de zi cu zi. Dar un dispozitiv numit un prevenitor este conceput doar pentru excepții. Vorbind pur și simplu, este pluta, care poate fi rapid închide puțul în caz de urgență, atunci când, să zicem, un uragan va perturba nava de foraj până la punctul țintă. Dar, ca măruntaiele pământului încă nu un termos, și este mult mai dificil prevenitorului prize obișnuite. Judecător pentru tine: lungimea dispozitivului este de 18 de metri si cantareste aproape 150 de tone!

Când furtuna este de peste, reveniți la aceeași locație în cadrul instrumentelor de navigație pentru a ultraprecise centimetri drillship de ajutor. Prevenitor ridica la bord, și de foraj va continua.

Instrumentele încredințate majoritatea operațiunilor subacvatice. Ei „uverturi“ și „asculta“ pe fundul mării, în cazul în care puțul trebuie să fie stabilite, apoi examinate foarte bine. Și se pare, decât poate ajuta la dispozitive electronice ultrarapide, un mecanism de oțel puternic mâini umane slabe? Dar chiar și acolo, în apă adâncă, acolo unde este întuneric și o presiune enormă.

Dar imaginați-vă o situație în care, în adâncurile unei bruște a negat senzorii foarte superinteligent și ultra-precise care permit navei cu o astfel de precizie pentru a găsi locul. Ce este de făcut. Nu pot exista oameni din instrumentele și instrumentele de oameni vor fi bucuros să vă ajute. Și acest ajutor este sigur să vină.

Pentru a se ridica la adâncimea de două sute de metri la suprafață, scafandri fizic ai doar câteva minute. Dar să se obișnuiască cu o schimbare a „climatice“, uneori - pentru mai multe zile. De aceea, pe tot ceasul pe care il respira amestec heliu-oxigen sub presiune strict definite și chiar și în timpul somnului sub supravegherea medicilor - specialiști în fiziologia scufundare la mare adâncime. În caz contrar, este imposibil. În cazul în care adâncimea de oameni vor respira un amestec de gaz la presiune obișnuită, ei pur și simplu zdrobiți ocean. Prin urmare, este necesar pentru a contracara presiunea din afara presiunii din interior. Dacă ați luat brusc pentru a scadea presiunea, coturi inevitabile, crampoane de presiune poate provoca leziuni pulmonare severe.

Prin urmare, în timpul ciclului de operare Aquanautii sunt întotdeauna în lume de înaltă presiune. Și în sus și în jos se mișcă cu ajutorul speciale de ridicare - clopot de scufundare. Această cabină este deschisă în partea de jos. Apa nu penetrează presiunea amestecului gazos. Astfel, se ajunge la fundul mării Aquanavt poate merge imediat în apă, fără nici o dificultate. După ce a părăsit clopotul, funcționează sub apă, și respirație, de căldură și de comunicații se realizează prin intermediul cablului de furtun din cordonul ombilical.

Pentru nauts de pe suprafața mării următoarele dispozitive, medici și colegi. Cu toate acestea, mai presus de toate, ele sunt un dialog cu oceanul însuși. Ei - aceasta este „troica“: operatorul Bell, numărul de primul și al doilea număr. Ei înțeleg reciproc perfect, și, uneori, chiar și fără cuvinte. Ei lucrează împreună la fel de coerent ca degetele de la o mână.

Pas cu pas, încet, încet, ca și cum, dar în realitate - în bună ritm de lucru, lăsând în partea de sus a fiecărei mișcări, cu răbdare de așteptare pentru următoarea comandă, oamenii inspecta cu atenție rig site-uri, verificați senzorii de sistem de poziționare. Pe scurt, locul de muncă.

Cu toate acestea, aceste scafandri lucrează în același mod ca, de exemplu, atunci când ridicarea navelor scufundate pe tehnologia lung cunoscută. În același timp, dezvoltarea producției de petrol și gaze offshore a dus la apariția unor noi profesii. Deoarece 80% din operațiuni de scufundare la domenii off-shore cont de inspecție, întreținere și reparații, sunt în mare scafandri cerere osmotrschiki. În colegiu, submarine - școală de scufundări comerciale, situat în portul din Los Angeles, din 1982, a organizat un curs de formare pentru inspecție scafandri și echipamente subacvatice de testare non-distructive. Acest curs este aprobat oficial și personalul unei agenții de certificare britanic care efectuează testarea sudurilor.

Acest specialiști de înaltă clasă. Înainte de a aplica pentru examenele pentru a doua etapă, scafandrul trebuie să fie de cel puțin un an pentru a lucra cu calificarea primei etape. timpul de execuție inspecția totală vizuală a apei trebuie să fie de cel puțin 30 de ore.

După trecerea a doua parte a cursului scafandrului este permis să efectueze munca pe câmpurile.

În calitate de reprezentant al majorității profesiilor moderne osmotrschikam de a lucra cu echipamente complexe. Aici și cu ultrasunete detector de daune cu built-in osciloscop și un dispozitiv pentru controlul magnetic, și chiar un sistem combinat, inclusiv multi-screen display si echipamente cu ultrasunete.

Vedem că, în plus față de o sănătate de invidiat, scafandri moderne sondori au nevoie de o grămadă de cunoștințe tehnice. Datorita muncii sale depinde de siguranță instalațiile scumpe de neconceput. Platforma de foraj marin, cu un cost de 100 de metri adâncime la fel de mult ca supertanker capacitate de 200.000 de tone care transportă. În general, costul de creștere platformei cu o adâncime de lucru a raftului într-o progresie geometrică.