Ulei de motor Aditiv - panaceu sau înșelăciune

Un aditiv corect selectat în ulei de motor crește semnificativ durata de viață a motoarelor cu un mare oras, permite de a elimina parțial scurgeri din garniturile și garniturile, comprima lift, reduce zgomotul și consumul de combustibil. Dar utilizarea aditivilor în motorul de funcționare poate reduce drastic resursele lor.

1. Curățarea.
2. Revitalizants.
3. Materiale ermetice.
4. Îmbunătăți proprietățile uleiului.

Formarea depunerilor de nămol și lacuri

Aceste substanțe sunt utilizate pentru a elimina blocajele din canalele de ungere în timpul schimbării uleiului, care este deosebit de important pentru motorul diesel uzat. In astfel de motoare o cantitate mare de produse de ardere în carter scade și se amestecă cu uleiul pentru a forma depuneri pe pereții canalelor și cilindrul și inelele pistonului (cocsificarea) și, prin urmare, de multe ori detergenți menționați Decarbonizer. Deosebit de periculoase canale de cocsare arborelui cotit, deoarece duce la deteriorarea lubrifierea introduce tija principală și de conectare. Presiunea uleiului standard este insuficientă pentru pomparea canalelor subțiri de lubrifiant coked sau murdare cantitatea necesară. Dacă se întâmplă acest lucru, motorul va necesita reparații serioase.

Utilizarea unor astfel de materiale este justificată numai înlocuirea uleiului, în caz contrar acestea vor reduce considerabil durata de viață a motorului, deoarece grosimea redusă a filmului de ulei, care se formează pe părțile. Spălarea unsoarea lichefiate nu asigură o lubrifiere suficientă la viteze medii și mari, și sub sarcină, și dă naștere la scurgeri din sigiliile și garniturile. Acest lucru este deosebit de periculos pentru motorul diesel datorita cuplului ridicat. detergenți de calitate de la Liqui Moli, Hi-Gear, Lavr și alte fiabile

Producătorii conțin agenți de presiune extremă, care împiedică deteriorarea suprafețelor de frecare. Dar chiar și aceste medicamente nu pot fi utilizate pentru motorul de funcționare sub sarcină. După ce solvenții organici, care stau la baza acestor aditivi modifică compoziția chimică a lubrifiantului și grosimea filmului de protecție. Toate acestea se aplică pe deplin la „cinci minute“ și a aditivilor, se toarnă peste 200-300 km de scurgere.

revitalizants

Aceste substanțe sunt utilizate pentru a elimina deteriorarea suprafeței exterioare a pieselor metalice de alunecare, rezultând un consum redus de combustibil și ulei, și crește puterea de compresie a unității de putere, pornirea motorului la rece este facilitată.

revitalizants calitative de la Liqui Moli, Hado și alte companii extinde durata de viață uzate și are nevoie de reparații Motorul de 10-20 de mii de kilometri. Un efect similar este producătorii de aditivi promit Suprotec. Principiul de funcționare al acestor reactivi este simplu - dimensiunea microparticulei ceramice de mai multe zeci de molecule, împreună cu un lubrifiant pentru a obține suprafețe metalice deteriorate. temperatură ridicată și presiune care rezultă din frecarea determină polimerizarea lor.

Aceste particule sunt lipite de metal și de a crește greutatea la până când întâlni cealaltă suprafață de frecare. Procesul de polimerizare este consumatoare de timp, astfel încât concomitent cu sigilarea stratului de reparare este măcinarea a doua suprafață sa frecare. Suprafața cilindrului de recuperare duce la o reducere a consumului de ulei.

Cu toate acestea revitalizants nu poate fi un substitut complet pentru reparații, deoarece ceramica de rezistență de contact și un metal este insuficientă și reduce fluxul de combustibil și lubrifiant - temporară. Aplicarea lor este justificată doar pentru o mică întârziere înainte de reparație sau de vânzare a mașinii. În toate celelalte cazuri revitalizants reduce în mod serios de viață a motorului din cauza deteriorării proprietăților lubrifianți și să dea naștere la notare pe foi libere și gâturile ale arborelui cotit. Cu toate acestea, opiniile cu privire la utilitatea și pericolele aditivilor, cum ar fi Suprotec sau Liqui Moli sunt încă divergente.

Conform producătorului, etanșanți crește vâscozitatea lubrifiantului și cauza umflarea garnituri de cauciuc. Acest lucru este necesar pentru a elimina scurgerilor prin garniturile slăbite, uzate și garniturile. De fapt, acești aditivi nu câștigă atât de mult scurgeri de ulei pondere mult mai mică unitate de putere. Sistemul de lubrifiere multe canale subtile, în care utilizarea unei cantități mai vâscos decât este necesar, ulei, duce la probleme grave (receptor ulei, arbore cotit, biele, rulmenti mesh). Prin reducerea cresterilor de alimentare cu ulei de uzură a pieselor metalice, care sunt mult mai periculoase decât o scurgere minoră, prin garnitura sau glandei.

Pentru etanșări utilizate nu numai cauciucuri naturale sau sintetice, dar și poliuretan. Compoziția chimică a acestor materiale este diferit, de aceea se adaugă dopant solvenți universali reduc viscozitatea lubrifiantului. Aceste substanțe nu numai că elimină scurgerea prin creșterea volumului de ghemotoace sau manșete, dar reduc rezistența și presiunea uleiului, și este periculos pentru ambele motor pe benzină și motorină. Toate acestea se aplică pe deplin etansanti low-cost, precum și la produsele lideri de piață - LIQUI Moli, Mobil, Shell și altele.

Îmbunătăți proprietățile uleiului

• La vânzare sunt următoarele tipuri de aditivi care îmbunătățesc proprietățile uleiului:
• antispumanți;
• întârziind oxidare;
• prevenirea coroziunii pieselor metalice;
• îmbunătățirea adezivității și lubricitate (fricțional);
• crește compresie (presiune) în cilindri (de exemplu, Suprotec);
• reducerea uleiului și consumul de combustibil;
• EP;
• combinate.

Producătorii de aditivi și viu colorate în detaliu avantajele acestor materiale, dar nu spune nimic despre faptul că producătorii români și străini de ulei de motor este introdus în compoziția produselor lor tuturor aditivilor necesari.

Acest lucru este valabil atât pentru lideri de piață Liqui Moli sau Castrol și din exterior, cum ar fi Rosneft, TNK sau Lukoil. Fiecare producător păstrează o compoziție chimică secretă a aditivilor în uleiul de bază, așa că cine știe ce se va întâmpla după adăugarea unui nou lot de reactiv. Acest lucru este valabil mai ales pentru motor diesel, datorită sarcinilor ridicate pe inelele de piston și o mare cantitate de gaz de carter.

După 1,5 mii de kilometri după umplere cu ulei și a arborelui cu came glandă aditiv nu este în măsură să dețină presiunea standard consumul de ulei rezultat a fost de 4 litri la 100 kilometri. Vehiculul cu motorul bate parcurs aproximativ 200 km până la cel mai apropiat oraș. După înlocuirea cutiei de etanșare și umple nou bat de ulei a dispărut. Diagnostic Autopsia arborelui cotit al motorului a arătat blocarea canalelor și o ușoară deteriorare a gâturi și frunze slăbite. Antigripanți un efect aditiv a crescut la ocazie, tot restul a dus la deteriorarea motorului normal și reparații costisitoare.

În cazul în care utilizarea aditivilor vor beneficia

motor Complet reparat și reglat, care a umplut o calitate adecvată pentru vâscozitatea uleiului, nu au nevoie de nici aditivi.

Într-adevăr, producătorii de uleiuri de motor injectat în ele toate aditivii necesari,. Prin urmare, orice aditiv scurtează numai viață a motorului. În cazul în care motorul cu kilometraj ridicat, utilizarea aditivilor se va prelungi durata de viață înainte de revizuire a 10-20 de mii de kilometri, dar nu va elimina problema.

Adesea, aditivii sunt folosite pentru a rezolva problema simptomelor motorii cu mare kilometraj. Revitalizants crește de compresie și de a reduce consumul de ulei, împreună cu agenții de presiune extreme elimina bat inserturi uzate, fără a schimba viața motorului. Efectul lor va dura timp de 3-5 luni sau 1-3 mii de kilometri.

Mai multe articole din categoria interesante