Turbo sau Atmo, care repede

Turbo sau Atmo, care este mai rapid?

Inca de la prima turbina pe masinile tunate, problema a început să apară - care este mai rapid, mașinile cu motor turbo sau aspirat cu arbori cu came mari?

Răspunsul este fără echivoc - motor turbo montat corect nu va lăsa nici o șansă de a „Atmo rău“.
Cel mai puternic motor aspirat natural utilizat în prezent în bollidah Formula 1, cu un litru de volum al motorului este scos la aproximativ 300 l / s.

De exemplu: motor turbo montat corect produce până la 900 l / s pe litru de volum, în timp ce supraalimentarea 5.5 atmosfere. Aceste motoare sunt utilizate în Formula 1 în timpul turbo AD 1977-1988, cu o capacitate cilindrică de 1,5 litri a fost scos de la 700 până la 1400 l / s. Aceste motoare sunt utilizate în prezent în clasa de curse de drag „combustibil de top“ in SUA, cu o capacitate a motorului de 8,2 litri este scos de 7000 l / s.

De unde acestea provin de cai putere? După un motor cu ardere internă convențional are aproximativ 60 l / s pe litru.
motor normal se adresează de conducere în condiții urbane cu un cuplu la turații joase. Acest aranjament are limitele sale în puterea și viteza maximă. cilindrii motorului au un mare potențial pentru creșterea capacității fără a crește dimensiunea motorului.

În ceea ce privește puterea motorului poate fi mărită cu ajutorul turbinelor? Prin creșterea supraalimentării 1 atmosfera, puterea crește cu aproximativ 100%. Aceasta este, în cazul în care motorul a fost inițial de 100 l / s, la o presiune a turbocompresorului 3 atmosfera (3 bar), capacitatea sa va crește până la 300 l / s. Firește motorul trebuie să fie pregătită pentru o astfel de sarcină: crește brusc modul cu motor termic - temperatura crește supape, pistoane, ulei, lichid de răcire, sistemul de evacuare. Aceste elemente trebuie modificate la condițiile de creștere a temperaturii. Crește sarcina pe pistoane, biele, arbore cotit, unitatea de motor, ambreiaj, transmisie. Aceste componente ale vehiculului trebuie să fie selectate în conformitate cu puterea crescută.

Gradul de compresie pe motoarele turbo care urmează să fie redusă în funcție de presiunea de supraalimentare. De fapt, un grad ridicat de compresie cu combustibil cu cifră octanică ridicată nu dă un impuls foarte mare de putere, ca diferența în prețul combustibilului. Prin creșterea raportului de compresie per unitate - crește puterea cu aproximativ 1,5%. Desigur, există combustibil cu cifra octanică 150 - alcool metilic. Utilizarea sa la motor atmosferic permite să aplice raportul de compresie 1:15, dar câștigul de putere cu combustibil cu cifră octanică ridicată este prea nesemnificativ. Deci, nu vă zgârciți la reducerea raportului de compresie pe motoarele turbo si motoarele cu protoxid de azot. La motoarele turbo puternice, raportul de compresie este în intervalul 7-8, în funcție de combustibilul utilizat. Detonarea foarte distruge motorul, astfel încât mai puțin este mai mult.

Turbine produse în România și țările CSI sunt marcate - TCR. Există mai multe tipuri care diferă în dimensiune și de performanță, precum și eficiența de 43-77%. Acestea sunt utilizate pe motoarele diesel de capacitate diferite, cererea de serie pe benzină de date motoare de turbine nu sunt încă disponibile.

Este posibil să se utilizeze turbocompresor turbinei pe motoarele pe benzină? Da, este posibil. Nu arde în jos palele turbinelor, concepute pentru motoare diesel, un motor pe benzină, deoarece temperatura de ardere de benzină este mai mare decât motorina? turbinelor Ocaziile de ardere de la un motor diesel pentru un motor pe benzină, în practică, nu a fost detectat. Temperatura gazului de eșapament este dat peste toate pistoane, supape, bloc tsilinrov, galeriei de evacuare și apoi - turbina.

Utilizarea pe scară largă în producția de motoare diesel și pe benzină au primit o turbină Garrett, care sunt produse la 14 fabrici din intreaga lume. Ele sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă în motor de curse si tuning. Acolo turbină Garrett nu numai cu lagăre de alunecare (cuzinet bronz) ca TCR, dar, de asemenea, cu rulmenți cu bile, care sunt marcate cu litera „R“, de exemplu, GT42R. rulmenți cu bile sunt mai puțin sensibile la lipsa de ulei, cifra de afaceri de mare, au mai puțin de frecare, și astfel să se rotească mai repede. De asemenea, există turbină care poartă canal pentru răcire de către lichidul de răcire, ceea ce este benefic pentru viața lor de serviciu.

Turbinele debitul de aer și crește rata de creștere.

Fiecare turbina are o anumită capacitate pompă de aer. Presiunea maximă de impuls obținute la rotor cu viteză optimă, ceea ce nu este necesar să se depășească, în caz contrar suferi rulment turbinei. Această diagramă arată o performanță turbină turbocompresor. De exemplu: flux de aer 0,10 kg / s este egală cu puterea motorului de 130 l / s. De exemplu, turbina turbocompresor 6, care este folosit pe mașini, cum ar fi „Steer“ „Valdai“ dă maximul de 150 l / s.
In TCR-6 compresor diametrul roților de 60 mm, și, respectiv, TCR-10 100 mm, este evident din etichetarea turbinelor.

În această schemă a prezentat Turbin fluxul de aer Garrett in lb / min și cantitatea de creștere a presiunii (atm). Airflow de 50 de lire pe minut egal cu performanțe aproximativ 410 l / s motor final.

Tuning de turbine ar trebui să fie ales cu o marjă pe care ea nu a lucrat la limita de performanță a acestora. Turbinele mai mari pic mai turbolag (eșec), dar ele au un potențial mult mai mare pentru putere final în comparație cu turbinele mici. turbină mică când atinge maximul încetează de a crește puterea motorului, iar gazele de eșapament sunt depresurizate ocolind rotorul (dacă valva wastegate), sau distruse, în absența valvelor.
valve wastegate (Wastegate).

supapă de derivație wastegate servește la protejarea lagărelor turbinelor și motorul de deteriorări. fluxul de evacuare este încercarea de a untwist rotorului la infinit, de pompare, prin urmare, mai mult și mai mult aer in motor. În consecință, aerul crește cantitatea de amestec, creșterea fluxului de gaze de eșapament. Turbina se învârte chiar mai repede. Un cerc vicios.

În cazul în care acest ciclu nu este oprit, turbina creste mult mai mare maximă de 100.000 rot / min, iar rulmentul vine în stare proastă. Se pare liber, iar rotorul începe să atingă corpul navei turbocompresorului, purtarea instantaneu. Doar prin necontrolată crește puterea motorului ar putea suferi.

Supapa de bypass este de două tipuri: încorporat și extern. Construit atașat direct la turbina, și are o supapă care deviază o parte din gazul de eșapament, atunci când ajunge la o anumită presiune, ocolind turbina în conductele de evacuare. El are o capacitate limitată, nu poate lua flux de evacuare prea mult.

supapă externă îndeplinește aceeași funcție, dar este atașat la galeria de evacuare. La atingerea presiunii dorite a compresorului se deschide și începe să joace pe gazele de eșapament de la galeria de evacuare, ocolind turbina - un amortizor de zgomot, care nu permite turbinei sa se roteasca mai pune.

Asta a ta nu a făcut cu adevărat mult timp în urmă, cu exceptia setarii motorul mașinii sale turbinei (foto 1, 2)!