Tudor Nave de luptă (volumul 1)

warship mică în portul Dover, fragment schiță (aproximativ 1530). Nava are porturi arma, în timp ce soldații înarmați cu diferite arme înfățișate în picioare pe punțile de luptă prova și pupa suprastructură. (British Library, Londra)

Nu știm exact când prima Karakka, dar chiar și în 1304 cronicarul florentin Giovanni Villani a afirmat că constructorii barca italiene a copiat designul bakskogo Koga, în timpul construcției navei denumite Koch. Doar o mână de picturi rafinate conservate dovezi ale kohah devreme, dar de 1340 cea mai mare dintre acestea a fost cunoscut sub numele de baronul Koch, care a fost mai mult la corp cu un proiect mai profund decât grupările COH Basc originală. El a avut aproape sigur doi piloni, care transportă un amestec de echipamente de navigatie constând din vele pătrate pe pânzele Mainmast și latine pe mizzen-catarg. Până la sfârșitul secolului al 14-lea, termenul „Karakka“ a fost folosit de britanici pentru a descrie navele comerciale genoveze de acest tip, cu toate că nu există dovezi clare că au navigat până în prezent spre nord, în Insulele Britanice. Pe Peninsula Iberică, aceeași navă a fost cunoscut sub numele de ONA, deși termenul este folosit și în ceea ce privește versiunea spaniolă a Nordic Hulk. De fapt, pe tot parcursul secolului al 15-lea, karakki timpurie, ONA și Hulk aparținut aceleași tipuri generale de nave.

În ciuda faptului că există dovezi că două catarge Kohi navigat în jurul Mediteranei la sfârșitul secolului al 14-lea, prima mențiune detaliate în limba engleză surse scrise remarcat în 1410, atunci când cele două catarge genoveză Karakka a fost capturat de pirați în engleză și coroana engleză a fost revendicată posesia navei. Pe de alta similară Karakka, este menționată în documentele oficiale pentru anul următor. Prin 1417, Henry V (a domnit 1413-22 ani) a cumpărat 8 Karakka genoveze, care a devenit parte a lui emergente Marinei Regale. Sase dintre ele au fost descrise de contemporani ca deplasarea unei nave de 500 de tone, echipat cu două catarge - catargul și „Mezan“ - mizzen. În ultimii ani, domnia lui Henry constructorii de nave britanice alăturat flotei sale, iar navele cu două catarge, confirmând astfel că designul kohii a fost copiat de către constructorii de nave regale britanice. Cu toate acestea, până la sfârșitul domniei lui Henry aceleași constructorii de nave pășit cu un pas înainte.

Un an mai târziu, după victoria sa asupra francezilor în bătălia de la Azinkura (1415), Henry V a ordonat construirea a două noi nave de război, dintre care unul a fost construit în Bayonne pe coasta de Aquitania, iar celălalt în Southampton din Hampshire County. Nava Southampton a fost mai mare nava a fost construită în Bayonne, iar când a fost lansat în 1418, sa observat că el a avut o deplasare de 1.400 de tone. Se cunosc puține despre această navă uriașă, numită Grace Dieu ( «Grays Dyu"), a supraviețuit mai multe intrări în inventarul stocurilor sale a avut loc o dată în 1420 a fost pus pe conservare. epava sa a fost descoperită în apropiere de Humble Barsledona pe râul la momente diferite ale mijlocul secolului al 19-lea, au fost examinate și au fost prelevate probe lor. Fragmentele de studiu a arătat că acesta a avut o carcasă a corpului de clincherizare (vnakroy) carina aproximativ 125 de picioare lungime și 50 picioare lățime. Prin dimensiunea acestei nave a fost mai mare decât orice altă navă construită în Insulele Britanice până în secolul al 17-lea. Căpitanul galere florentin a fost un martor ocular care a văzut „Grays Dyu“, și se lasă dovezi că nava a fost de aproximativ 184 de picioare pe nivelul punții, catargul este de 200 de picioare înălțime și 22 de picioare în circumferință.

Nava engleză crashing pe stânci, pictura fragment de „Warwick patinaj“ (aproximativ 1480). Notă materialul copertinei (care a fost pictat culorile Erla Uorvika - galben și albastru), și piese de artilerie mari situate pe talia navei. Numele complet „Warwick patinaj,“ se pare ca „Spectacolul de naștere, viață și moarte Byushampa Richard, Erla Uorvika“ - o serie de schițe care descriu incidente din viața unui englez nobil. Cu toate acestea, cei mai mulți istorici îi numesc pur și simplu „Warwick patinaj.“ Deși Richard Byushamp a murit în 1439, desene au fost făcute mult mai târziu, ele pot fi trase la cererea unuia dintre copiii săi, probabil, Anne, contesa de Warwick, sotia lui Edward IV inamic în bătălia de la Barnet. Ea a murit în 1493, și toate stilurile de armură și nave prezentate în ilustrațiile corespund cu timpul ultimului deceniu al vieții Anne. În plus, aceste schite ar putea fi produse la cererea fiicei sale, care a devenit Korolevoy enervezi după ce soțul ei, Richard Duke de Gloucester, el a devenit regele Richard III. Ea a murit în 1485, la cinci luni înainte de soțul ei a fost ucis in Batalia de la Bosworth. (British Library, Londra)

Comparând înregistrările cu resturile sale, devine clar că „Grays Dyu“ a fost un Karakka timpuriu echipat cu două piloni - catarg principal de înaltă și mizzen. În plus față de faptul că, bompresului eliberat mai departe de înaltă lui, similar cu turn arcul suprastructurii. Bazat pe imaginile din acea perioadă mai mică, dar similar cu navele construite mai devreme, putem spune că suprastructura la pupa (denumit în continuare „vechiul castel“) a fost mai mică decât a suprastructurii arcul. Interesant, construit în nava Bayonne a fost construit de pe care au fost construite caravele, confirmă faptul că tehnologia este că, cel puțin în sud-estul Franței, școală construcții navale mediteraneene a înlocuit toate metodele nordice pre-existente de construcție de nave, în timp ce ca constructorii de nave în engleză au continuat să construiască nave, care aderă la școala tradițională. Din păcate, foarte puține înregistrări documentare ale Marinei limba engleză au ajuns la timpul nostru de la domnia anterioară jumătate de secol de monarhi York dinastii - Edward V (a domnit 1461-1483 ani) și Richard III (a domnit 1483-1485 ani). Prin urmare, avem atât de puține dovezi greu de evoluția limba engleză Marinei Regale se întâmplă în aceste deceniu cheie.

Ceea ce este clar este faptul că dificultățile financiare și instabilitatea politică a însemnat că creșterea în Marina Regală a avut o prioritate foarte mică în această perioadă. Cu toate acestea, în conformitate cu flota lui Edward IV a crescut ca urmare a achiziționării și restructurarea navelor comerciale. În 1480 a constat din șapte Karakka și două nave - Caravel și scoarță de copac. De la Karakka, doi au fost spaniolă-construite, în timp ce altele - portughezi. Acum, diferența dintre Karakka și „navă“ nu este foarte clar, dar, în general, mai târziu au numit nave „plin fraudate“ trinchet, mainmast și mizzen-catarg. La acea vreme au fost echipați cu vele pătrate, și echipamente de navigație latină a fost introdus doar cu 1480, iar la acel moment au fost introduse topsails pe toate cele trei piloni.

Caravella a fost mai mic în dimensiuni karakki built-caravelă coca, care transportă două sau trei piloni, iar ulterior a fost plasată o velă latină. Acest tip de vas a fost utilizat pe scară largă de portughezi și mai târziu de spanioli ca „nava de descoperire.“ În final, barque era un tip complet diferit de vas cu trei catarge de mărime incertă, deși barje mai târziu au de obicei o dimensiune relativ mică. Toate cele trei piloni transportate direct echipate ultima naviga a fost atașat la mizzen-catarg în față și în spate, asa ca a fost ca o versiune pătrată a velele latine. Caravela Salcombe ( «Caravel Salkomba«) a fost vândut imediat după moartea lui Edward al IV-lea, și a rămas doar o navă a celor două nave de acest tip a fost exclus din listele Marinei Marinei Regale (era un termen al secolului al 14-lea, nu se schimba la»regal marina „înainte de 1660). Scoarță din Southampton ( «Scoarță Southampton") a fost redenumit Bonadventure ( «Bonaventure") la sfârșitul secolului, când a fost reclasificate ca Karakka. Se presupune că acest lucru a fost făcut din cauza echipamentului său de navigație, și nu din cauza structurii corpului navei, în conformitate cu care a fost inițial clasificat ca scoarță de copac.

O altă caracteristică notabilă a secolului al Nordic karakki 15 a fost forma de pupa. corp (sau placare în afara navei taliei lui) pentru mantale sunt îndoite în sus la pupa, formând o pupa mai rotunjită a navei, decât navele construite mai târziu. Această caracteristică poate fi văzut pe Hulk la momentul respectiv. Deoarece 1488 și după practica a încetat să simplifice construcția navei, atunci când centura de placare a fost fixată la cadrele pupa navei, și se adaugă un pupei (plat) hrana pentru animale. Această simplificare a fost un important, atunci când a trebuit să construim vehicule grele, capabile să reziste la foc de artilerie grea.

Warship "Genri Grays e`Dyu"

Warship "Genri Grays e`Dyu" (1525)

Proprietățile "Genri Grays e`Dyu"

Tip: "Great Ship" (Karakka), poreclit "Greyt Garri." Construit în 1514 în Woolwich

Cilindree: 1.000 tone *