tren reactivă
a fost construit în anul 1970, la Kalinin fabrica vagon tren jet experimental - trenul de mare viteză Lab (SVL). Este demn de remarcat faptul că, în Uniunea Sovietică utilizarea mijloacelor de transport motor cu jet de aeronave atașat o mare importanță.
Corpul de trenuri de mare viteză a fost construit pe baza ER22 auto cap de motor, care a pus cap și coadă carenajul și echipamente sub caruri si alte parti mobile acoperite pe ambele fețe cu întărituri detașabile.
Mai mult decât atât, stand, ER22 frontal și peretele posterior menținut, numai „duzele“ sunt carenaje. Este amuzant că, ca urmare șoferul se uită la drum prin cele două ferestre: cabinei și carenaj.
carenaje Formularul este dezvoltarea și MSU are un coeficient aerodinamic de 0,252. model de mașină într-un tunel de vânt purjat TSAGI.
Strict vorbind, KHP planificat pentru a construi un jet de tren de mare viteză „rus troica“ este cu aceste carenaje. Pentru a reduce rezistența aerului în timpul mersului la viteze mari Cowling amovibile închise și cuplaj SA3.
Șeful antrenor ER22-67 a fost special construit pentru Riga Carriage Works DES - adică desene erau obișnuite, însă o atenție deosebită este acordată calității de fabricație. Inițial SVL a fost colorat de culoare ER22: top galben crem și roșu de jos. carenaje lungime masina la 28 m.
Vagonul are neobișnuit pentru cap de osie auto construcții boghiului Kalinin automotoare și VNIIV cu arcuri pneumatice de suspensie centrală. Astfel de cărucioare anterior rulată sub electrice ER22 automobile cu remorci.
Masina este echipata cu discuri de frână cu comandă pneumatică și electro-pneumatice. Există o cutie cu nisip pentru creșterea șinelor de tracțiune în timpul frânării. Pe acoperișul mașinii la partea capului unui stâlp de înaltă tensiune speciale are două motor turboreactor avioane Yak-40, care asigură tracțiunea necesară pentru traficul auto. Greutate puțin două motoare 1T. Forța de tracțiune maximă de 3000 kgf.
Cabina este montat un control aerian motor de la distanță, precum și dispozitive și Leagane controlul frânei convenționale. Corpul vagonului montat generator diesel. De la generatorul sunt motorului alimentat cu compresor, de iluminat, circuite de control și electrice. Vagon de stat echipat cântărește 59,4 tone, inclusiv furnizarea de combustibil (petrol lampant) 7.2 t.
În 1971, o mașină experimentală a fost testat pe linia Golutvin - rutier Ozery Moscova, unde a fost atins viteza de 187 kilometri pe oră. . Apoi, în trăsură începutul anului 1972 g a călătorit în zona Novomoskovsk - Ball Pridneprovskaya cale ferată, unde viteza maximă este crescută treptat (160, 180, 200 km / h).
Rezultatul testului a fost viteza 249 km / h.
Trebuie remarcat faptul că scopul testelor nu a fost stabilirea recorduri de viteză. Testele au fost efectuate pentru a studia interacțiunile din sistemul „roată-șină“ pentru viitoarele trenuri de mare viteză. Pentru testele de automobile cele mai potrivite „pe care Călărește“, fără împingerea roților pe șine. Atașați masina la locomotiva nu a fost posibil, t. Pentru a. În anul 1970, Uniunea Sovietică nu a fost încă capabil de locomotive pentru o lungă perioadă de timp pentru a menține viteza de peste 230 de km / h. șinelor de cale ferată, de asemenea, permite o viteză de peste 250 km / h.
După finalizarea testelor DES a fost aruncat în partea din spate a transportului Kalinin funcționează în apropierea stației. Doroshiha. Acolo el este în ziua de azi ...
