tren cu jet sovietic

Ideea de a crea un tren pe forța de tracțiune cu jet a venit la designeri sovietici la sfarsitul anilor 1960. În 1971 a fost construit locomotiva prototip, care a fost echipat cu două motoare turboreactoare. O mașină cu experiență a fost folosit doar pentru cercetare, dar unii cred în mod serios că pentru astfel de trenuri viitoare.

Interesul pentru trenurile de mare viteză în URSS a fost întotdeauna. Înapoi în 1930 la uzina Kolomna a fost creat mai multe prototipuri de trenuri care 4 mașini au fost în măsură să dezvolte o viteză de 170 km / h. La sfarsitul anilor 1960, designerii au avut ideea de a dezvolta un tren care nu ar respins de la sol, dar „din aer“. Astfel sa născut proiectul de mare viteză auto-laborator, numit „VNIIV-viteză.“ Dezvoltarea angajaților implicați VNIIV și tehnologii de proiectare birourilor de aviație AS Yakovlev. Kalinin fabrica de vagoane (acum TVZ), a fost creat un prototip. Viteza de proiectare de 250 km / h și care a atins în timpul încercării. Nu a fost prima masina cu jet din lume. Anterior, în 1966, compania americană de tren New York Central experimentat sub denumirea M-497, care a avut două motoare de la General Electric J-47 de aeronave.

Sovietic auto-laborator destinat în primul rând în scopuri de cercetare, astfel încât a existat o multitudine de dispozitive de măsurare. Lokomotiv a fost să devină o platformă pilot pentru a testa șine și roțile trenului atunci când conduceți la viteze mari. O astfel de compoziție este de a fi utilizat pe ruta București - Leningrad.

Pe acoperișul trenului în fața acestuia au fost instalate motoare turboreactoare gemene Yak 40 de pasageri o greutate de aproximativ 1 m. Forța de tracțiune maximă a fost de 3000 kgf. Au existat propuneri pentru echiparea motoarelor de locomotive ale MiG-15, dar au fost respinse în favoarea AI-25 de la Yak-40, cu o durată de viață mai lungă. Pentru a proteja împotriva gazelor fierbinți care ies din motor pe acoperiș a fost prevăzut ecranul de oțel, pentru a rezista la temperaturi ridicate. Pentru a crea un prototip de masina, sa decis să utilizeze organismul de conducere auto ER22-67 creat la fabrica de construire a auto Riga. Pe vagonul atîrna dezvoltat la carenaje MSU în cap și coadă părțile și instalate echipamente suplimentare necesare pentru a opera motoarele. Lungimea Car a fost de 28 m. Locomotiva devin mai raționalizate, modelul său a fost testat anterior într-un tunel de vânt. Vagon de laborator a avut osiei boghiului cu arcuri pneumatice de suspensie centrală. Pentru frânarea au fost aplicate frânele cu discuri, cu comandă pneumatică și electro-pneumatice. Pentru a îmbunătăți aderența roților și a șinelor în timpul frânării au fost numite Leagane. Pentru controlul motorului în cabina conducătorului auto a fost instalat controlul aeronavei. In partea din spate a unui generator diesel a fost furnizat, de la care motorul compresorului, iluminat, sobe electrice. kerosenul Locomotiva ar putea găzdui 7,2 m, față de greutatea totală de transport a fost de aproximativ 60 m.

Wagon-laborator cu experiență în 1971 pe site-ul Golutvin - Lacul de cale ferată din Moscova. Testele au avut succes. Mașina are o viteză maximă de 187 kilometri pe oră. Un alt test a fost efectuat la începutul anului 1972 pe site-ul Novomoskovsk - Ball cale ferată Nistreană. Viteza trenului a ajuns la 249 kilometri pe oră. Wagon-Lab și-ar putea dezvolta o viteză mai mare, dar linia de cale ferată nu a fost proiectat pentru mișcare cu o astfel de viteză. În ciuda încercării cu succes a unei mașini cu jet, utilizarea unor astfel de trenuri a fost impracticabilă. Ei au petrecut o mulțime de combustibil, au fost zgomotoase, ridicarea prafului. Odată cu apariția ER-200 electrice, capabile de viteze de 200 km / h, utilizarea trenurilor cu motoare cu reacție a fost scăzut de la sine.