Trecerea trenurilor - un ghid chimist 21

Chimie și Inginerie Chimică

inserții de cale dublă pentru trenurile de trecere a non-stop au mai multe dezavantaje dificultatea de întreținere switch-uri pe etape, cerințe stricte pentru a îndeplini mișcarea generată în fiecare porțiune, îndepărtarea semnificativă a trenurilor de marfă și al pasagerilor. Cu toate acestea, multe dezavantaje sunt eliminate prin creșterea lungimii acestor inserții. [C.197]

Introducerea de centralizare electrice de săgeți poate reduce semnificativ rutele de tren de formare, reducând astfel timpul pe trecerea trenului și de a reduce secvența asociată intervalului. [C.198]

Un rol mai important în asigurarea clară a căilor ferate în război a jucat noi metode pentru utilizarea accelerată a lățimii de bandă și de control al traficului. Printre acestea se numără organizarea de trenuri duble, așa-numita și caravana mișcării oscilante. trenul non-stop trecere pe reconstruit incomplet pe două căi porțiuni (cale dublă-o singură cale), iar traficul pe o singură cale trenurilor în urma lor cu așa-numitele vii de blocare și colab. O serie de inovații, în special, utilizarea unor rute goale blindate. A fost introdus în sistemul de control al materialului rulant. [C.16]

În unele secțiuni cu o singură cale a rețelei de cale ferată se face stații intermediare de reorganizare pe schema de așa-numitele longitudinale și extinderea stației piese pentru organizarea trecerilor de tren non-stop. Această măsură este deosebit de utilă în zonele în instalații centralizate de dispecerizare. [C.42]

Intervalul de trecere a trenului este timpul minim de la prosledovaniya sau ajunge la gară în momentul de plecare la același tren distilat o altă direcție opusă. [C.239]

Dacă sunteți complot se pare că unii călătoresc nu puteți face trecerea trenurilor, atunci aceste patrule pe perioada programului, în absența operațiunilor de marfă. îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Ele pot fi închise. Același lucru se face cu punctele de control de pe liniile de cale ferată dublă. [C.255]

FIG. 76. traversări secvențială de rotație de tren

De stabilire a doua piesă de pe limitatoare secțiuni separate de cale deschideri și parțial de stabilire pe ansamblu a doua direcție a liniei sunt un mijloc important de creștere a lățimii de bandă a liniei single-track. Trasarea circulația trenurilor pe aceste linii are propriile sale caracteristici. Intersecția trenurilor la aceste site-uri se face în principal pe o travee cale dublă, care nu numai că mărește viteza comercială. dar, de asemenea, de lățime de bandă. [C.258]

Pentru a facilita calculate intervale de programare minime și maxime între eliberarea secțiilor de votare trenuri din sens opus. în scopul de a antrena trecere a avut loc pe o travee double-track. [C.258]

Teren pentru punctele de trecere a trenurilor non-stop ar trebui să fie echipate cu auto-blocare, cu centralizarea macazurilor și semnalelor. Cel mai util dispozitiv de control al traficului centralizat. [C.282]

Fig. Tipuri de sloturi de plante 29. a) intervalul de sosire nesimultane și b trecere trenului) onutnogo interval în trenuri) neodiovreiennogo interval de sosire și de plecare trenurilor iutnogo-g) de plecare interval de sosire nesimultane a n trenuri asociate

Pe secțiuni-o cale gruzonapryazhonnyh planificată introducerea despetcherskoy centralizare folosind divizare - puncte de tip longitudinal, sau trece bucle pentru a organiza trenurile non-stop trecere. [C.23]

Patrulele, așezări și stații intermediare depășirea pistei nu sunt proiectate de trecere a UA non-stop a trenurilor. prin urmare, lungimea efectivă a căilor de transmisie-Dep-vochiyh stabilite în conformitate cu o lungime relativ mică de compoziții care circulă (în Germania, de exemplu, 600, 650 și 750 L). La stațiile intermediare. de regulă, sunt realizate într-un volum mare de operațiuni de marfă și pasageri. Din cauza necesității de a trenurilor opri și a manevrelor de producție cu grupuri stationwagonul la un sit sau în [c.73]

Amplitudinea intervalului de sosire trenurilor de tranzit / p este determinat, în plus, condițiile de plecare a trenurilor porțiunii vperedilezhaschy (sari peste trenuri de pasageri), iar la trecerea unei singure piste și trenuri uchastkah- m. P. [C.246]

Atunci când reprezentarea grafică și este necesară ajustarea sa de a crea condiții pentru durabilitatea calendarului nu este doar benefic, sezon cald. dar în condiții mai severe de iarnă. Programul de iarnă include în stații, urmată imediat de o ascensiune abruptă începe, sărind peste trenuri spre această creștere imediată, deoarece în caz contrar pierderile mari pot apărea în timpul iernii pentru accelerare după oprire. Pe liniile cu porțiuni de trecere a trenului o singură pistă snegozanosimosti furnizate la stații și halte nămeți mai puțin predispuse. [C.257]

Avantaje semnificative ale performanței au tip longitudinale (liniile secundare fig. 95). Zhezloobmen la intersecția trenurile care circulă pe astfel de produse direct de lângă biroul taxă de stație, reducând intervalul de trecere la [c.279]

În primul caz, trenurile de trecere realizate în mod tipic de ordinul m, cu o oprire unul dintre trenurile de la punctul de separare și o altă trecere imediat. Posibil crescut [c.281]

Pentru organizarea non-stop traversări de tren extinderea piese stație. Pe langa aducerea de identitate se întinde la cursul programului de timp, trebuie să furnizeze stații de emisie-recepție de lungime și de plecare piese în care liniile secundare pe cale de trecere a trenurilor ar putea fi efectuate fără întârziere sau cu rata de decelerare ușoară. Lungimea efectivă necesară a căii stației, în acest caz, este exprimat prin formula [c.281]

modalități mai eficiente de conversie organizat într-o linie de o singură pistă sunt duble stație de alungire de cale urmărește organizarea trenurilor fără escală punctele de trecere și de stabilire a doua parte evidenta deschideri lungime. În acest caz, o parte din lungimea fiecărui conducere de limitare a nevoilor de lățime de bandă. stivuite a doua cale de a converti fiecare din cele două mezhpostovyh- o singură pistă capturii dublă și cale simplă alta (fig. 99). La nivel de joncțiune. separarea limitul distilat în două părți, aranjate la blocaje de siguranță dependența mecanice sau electrice de comutatoare și semnale. Zona ar trebui să fie echipate cu o singură cale, cu două benzi semi blocare auto-blocare sau de control centralizat al traficului. [C.282]

Trecerea trenurilor produse non-stop pe două deschideri mezhpostovyh. În funcție de mărimea mișcării [c.282]

Sporit volumul playout datorită stație de organizare zhezloobmena in gat poate fi atins doar atunci când anumite trenuri de trecere a frontierei de tren trimis la delimitând distilat ar trebui să ajungă la prima trecere (fig. 104 și 105). Bandwidth [c.284]

FIG. 104. Schema de trecere a zhezloobmene trenului la stația de gât și să treacă una dintr-un program de coborâre