trecere automată de semnalizare 1

Descriere: Aceste intersecții sunt locuri cu un risc crescut pentru circulația ambelor moduri de transport și necesită protecții speciale. Având în vedere inerția mare a căii ferate material rulant vehicule dreptul de preempțiune de drum la trecerile de cale ferată disponibile. Pentru a îmbunătăți treceri peste calea ferata de circulație de siguranță echipate cu mijloace de incorporare pentru închiderea mișcării vehiculelor atunci când se apropie de transport trenurilor muta. În funcție de intensitatea traficului în mișcare următoare se aplică.

Dimensiune fișier: 431.84 KB

Job descărcat: 93 de persoane.

Dacă această lucrare au ajuns în partea de jos a paginii există o listă de lucrări similare. De asemenea, puteți folosi butonul de căutare

hauls sistem de automatizare

5 ani primul semestru 5-ATZ

semnalizare automată de trecere.

Clasificarea traversări.
echipamente de trecere la nivel.
Apropierea lungime secțiunea de calcul.
Principiile de management al traversări și punerea lor în aplicare tehnică.

1. Clasificarea traversări.

Miscarea este intersecția la același nivel ca și liniile de cale ferată, cu mașina sau transportul public.

Aceste intersecții sunt locuri cu un risc crescut pentru circulația ambelor moduri de transport și necesită protecții speciale. Având în vedere inerția mare a unităților rulant de cale ferată de rulare, dreptul de preempțiune de drum la trecerile de cale ferată disponibile. mișcarea nestingherită a relocare este exclusă numai în caz de urgență. Acest caz oferă o alarmă specială baraj automată sau neautomată.

Pentru a îmbunătăți treceri peste calea ferata de circulație de siguranță echipate cu mijloace de incorporare pentru închiderea mișcării vehiculelor atunci când se apropie de transport trenurilor muta. În funcție de traficul de pe trecere aplică următorul dispozitiv de protecție:

Trafic de lumină de semnalizare automată trecere la nivel fără avtoshlagbaumov (MTA);
Trafic de lumină de semnalizare trecere la nivel automată cu bariere automate (APSH);
anunțând semnalizarea de trecere (OPS), o notificare pentru a muta un tren se apropie;
bariere mecanice non-automate cu acționare manuală sau electrică, împreună cu semnalizare luminoasă.

 considerată vizibilitate satisfăcătoare atunci când un echipaj la o distanță de cel mult 50 m de calea ferată, se apropie de tren vizibil nu mai mică de 400 m, iar masinistul vizibile de trecere n „mai mică de 1000 m;

 Intensitatea mișcării la trecerea se estimează numărul de tren-echipajelor. t. e. produsul dintre numărul de trenuri pe numărul de unități de vehicule care trec prin transferul în termen de o zi.

2. treceri de echipamente.

Ca trafic următoarea stație de distilare barieră și de trafic lumini utilizate, iar în absența acestora (la 15 # 150; speciale (Figura 1) sunt stabilite la 800 de metri de trecere).

În conformitate cu clasificarea internațională existentă la trecerile la nivel ca cel mai mare risc pentru transmiterea comenzilor privind interzicerea instalațiilor de trafic vehiculare a primit un semnal special # 151; două alternativ comutate (imp. # 150; 0,75 s, int. 0,75) lumini de culoare roșie. lumini de vizibilitate de trafic ar trebui să fie de așa natură încât să protejeze vehiculul se oprește la o viteză maximă și care are cea mai mare distanță de frânare, în condițiile de drum cele mai nefavorabile pentru 5 m la semafor trecere la nivel sau avtoshlagbauma. lumini de trecere de cale ferată montate pe partea dreapta a drumului (figura 2), la o distanță de cel puțin 6 m de cap extremă a șinei. lumini de trecere de cale ferată cu două produse (II -69) sau trei (III -69) lumini capete de trafic.

Bariere automate se suprapun autostrada carosabilă se deplasează la închidere și mecanic interfera cu circulația vehiculelor. cherestea obstructie avtoshlagbauma (fig. 3) este rotit în planul vertical al unității. Poziția fasciculului în întuneric este controlat de lumini de semnalizare. Lămpile de mijloc și dreapta cu lentile roșii îndreptat spre drum, în timp ce stânga este situat la capătul lemnului are două lentile # 150; roșu îndreptat spre autostrăzi și alb # 150; în direcția căii ferate.

În mișcarea bilaterală Mutarea lemnului vehiculelor de barieră ar trebui să se suprapună cel puțin jumătate din lățimea carosabilului de pe partea dreapta la stânga nu a rămas suprapus le carosabilă lățime nu mai mică de 3 m. Este necesar să se asigure că un vehicul a intrat în mutarea la momentul coborârea bar, ar putea mișca liber părăsi zona.

Pentru a furniza notificarea de relocare a trenurilor se apropie, și activarea unei semnalizare automată de trecere, și pentru a controla pista de eliberare în mișcare sunt utilizate circuite sau alți senzori de deplasare. Pentru a putea deschidere eliberarea în timp util după mutarea trenul său în cadrul secțiunii de bloc, în care mutarea este de obicei folosit cu secțiune de circuit de cale crestat la punctul de trecere.

Echipament Releu pentru controlul dispozitivului de trecere la nivel este plasată în camera de releu este situat în apropiere de mișcare cabina. Pe peretele cabinei de armare de trecere a plăcii de semnalizare (SCHPS)

Transferurile sunt aranjate de obicei pe secțiunile drepte de căi ferate și drumuri care se intersectează în unghiuri drepte. În cazuri excepționale intersecția drumurilor la un unghi ascuțit de cel puțin 60 °. Profilul longitudinal al autostrăzii trebuie să aibă o platformă orizontală de cel puțin 10 m de extremă șinei pe movila și 15 m # 150; în adâncitură.

3. Calcularea aproximare a porțiunii de lungime.

Activarea semafoare automate și bariere de echipamente de control automat apare in cazul porțiunii de tren de apropiere. Prin urmare, siguranța traficului în mișcare, iar capacitatea acesteia va depinde în mare măsură de cât de bine definită lungimea acestei secțiuni.

În calculele, prima dată este suficientă pentru eliberarea completă a vehiculului în mișcare, care a ajuns să se miște în momentul în care trecerea de semnalizare, al cărui conducător auto nu a luat semnalul (a). De data aceasta depinde de viteza minimă, traficul v (5 km / h sau 1,4 m / s), drum lungimea maximă a trenului h (24 m), distanța de la locul de oprire a transportului la semafor trecere de nivel 10 (5 m) și o lungime de mișcare / ne (distanța de la trecerea la nivel la linia de trafic, localizat 2,5 m de la extremitatea opusă a șinei). Prin urmare,

porțiune de lungime estimată să se apropie și timpul de întârziere sunt determinate după cum urmează.

Lungimea calculată a secțiunii se apropie de trecere. m este determinat prin formula:

în cazul în care: - viteza maximă a trenului în zona de locație în mișcare, km / h;

- notificare timp de abordare trenurilor să se deplaseze de la.

0,28 # 151; Raportul vitezei de translație a dimensiunii km / h. m / s;

Cu avtoshlagbaumami automată cu semafoare, timpul de notificare nu trebuie să fie mai mică de 40 de secunde și raschityvetsya prin următoarea formulă:

în care: - atunci când vehiculul trece prin punctul de trecere, s;

- Dispozitivele de notificare timp de răspuns și inclusiv semnalizarea de trecere (4);

- perioada de garanție (presupusă a fi de 10 secunde).

Timpul necesar pentru a trece prin vehicul prosledovaniya se determină prin formula:

în cazul în care: # 150; în mișcare lungime, m;

- Lungimea estimată a vehiculului (camion), m (considerat a fi de 24 m);

- distanța de la vehicul la locul de oprire a semaforului, la care a furnizat citiri vizibilitate a semafoare (egal cu 5 m);

- viteza vehiculului estimată prin deplasarea (în conformitate cu regulile de drum este de 5 km / h sau 1,39 m / s).

Lungimea de mișcare. m este pe o secțiune de cale dublă:

în cazul în care: # 150; distanta de la calea ferată la traficul exterior extrem de trecere la nivel, m;

- latimea pistei, m (pentru PTE este 1.520 mm);

- spații intertrack lățime (distanța dintre axele liniilor de cale dublă tractului) m;

- Dimensiunile șinei extreme necesare pentru un vehicul în condiții de siguranță se oprește după deplasarea prosledovaniya m (2,5 m).

a fost nu mai puțin de fapt necesar pentru a asigura siguranța trenului și traficul de vehicule este necesar ca timpul estimat al notificării. În cazul în care apropierea calculată din lungimea mai mare decât distanța de la cel mai apropiat trecerea la trafic aglomerat, notificare trebuie să fie aranjate pentru secțiunea de bloc.

Atunci când trebuie să fie furnizate amplasarea stațiilor de trecere a granițelor dintre debutul dispozitivului de închidere și apariția trenului pentru a muta aceeași cantitate de timp, ca și în deschideri.

4. Principiile managementului intersecțiilor.

La intrarea trenului pe lumini intermitente apropierea porțiune de lumină de pe ambele părți muta bec trecere la nivel de lumină de trafic și de lemn de barieră și a inclus un semnal acustic (sus), și după o anumită perioadă de timp (8 # 151; 10) este necesar pentru a intra pentru deplasarea echipajului am fost în stare să urmeze bariera, de început electric să se scufunde zăvoarele. După eliberare porțiune de tren care se apropie și se deplasează garduri dispozitiv automat de a ocupa din nou poziția sa inițială.

Dispozitiv automat de protecție la trecerile la nivel, adoptate la rețeaua de drumuri, structura și principiul de funcționare sunt deschise pentru sisteme de control automat greu. APS algoritm sistem funcțional (Fig. 4) conține un număr de operatori care lipsesc în sistemele existente, dar nevoia pentru care este evident din perspectiva îmbunătățirii siguranței și capacitatea punctelor de trecere de cale ferată. Aceste declaratii anticipative sunt prezentate prin linii punctate. Metode și mijloace de realizare a acestora sunt în curs de elaborare și vor fi introduse ca sisteme îmbunătățiri APS. Operatorii, indicate de liniile solide și întrerupte din sistemele de operare disponibile, dar acestea joacă doar rolul unei informații sau îndeplinirea funcțiilor lor în responsabilitatea persoanei. Algoritmul este dezvoltat în raport cu cale ferată căi de trafic și codul numeric AB. Figura 5 prezintă un algoritm simplificat pentru operarea sistemului APS (fără funcții în căutarea APS)