transportului intermodal de marfă

Transportul intermodal de marfă este un transport de marfă în containere sau vehicule folosind diferite moduri de transport, cum ar fi transportul feroviar, maritim, transportul rutier. În acest caz, prin schimbarea modurilor de transport de prelucrare a mărfurilor nu se realizează. Această metodă face posibilă creșterea siguranței transportului, reduce pierderile și pierdere și reduce semnificativ timpul de expediere. Declinul a costurilor de transport de marfă este un avantaj cheie în utilizarea transportului intermodal pe rutele navigabile interioare. Un alt avantaj este oferit de posibilitatea de a folosi transportul rutier pe distanțe scurte.

Istoria transportului intermodal începe în secolul al 18-lea, și a început să construiască căi ferate. Acesta a documentat utilizarea containerelor pentru transportul de cărbune în Marea Britanie în Bridgewater Canal în 1780. minele de cărbune minate care urmează să fie transportate în containere, uneori, de asemenea, numit „sertare libere» (cutii libere) sau „suite» (căzi). Inovația a fost folosit pentru prima dată pentru transportul de animale și canale de transport, și mai târziu, de asemenea, pentru transportul feroviar.

In anii 1830 au fost utilizate containere pentru transportul de cărbune în traseu feroviar între Liverpool și Manchestverom. In 1841 godu vprevye BLI containere folosite din fier.

La începutul secolului 20, primele containere închise au fost inventate. Acestea sunt utilizate în principal pentru transportul de mobilier și utilizate în transportul intermodal pentru transportul rutier și feroviar. Cu toate acestea, lipsa unor standarde uniforme de producție a containerelor nu au fost lăsate să se dezvolte într-un vagon larg. În SUA, astfel de containere sunt numite «ridicare» dube și a început să fie folosit din 1911.

Primul standard pentru producerea de containere au fost adoptate în 1920 în Marea Britanie. Prin standardele moderne, containerele erau mici și au avut o dimensiune de 1,5 sau 3 metri. Ele au fost construite în mare parte din lemn și a avut un acoperiș curbat, care nu permite stivuirea acestora.

În timpul al doilea război mondial, în Statele Unite, a fost primele tăvi utilizate pe scară largă, care va permite transferul rapid al mărfurilor între depozite, camioane, trenuri, nave și avioane. Nu este nevoie de manipulare intermediară a salva în mod semnificativ de muncă și de a reduce numărul de personal.

manipulare containere

Pentru a efectua transportul intermodal este necesară construirea unui echipament specializat manipularea materialelor. Acest echipament este destinat pentru containere între transportul feroviar, rutier și transportul maritim în mișcare.

Cu costul de ulei la 100 $ pe baril prețul de transportul unui container maritim din Asia de Est în America de Nord este de aproximativ 8.000 $. Cu o creștere a prețului de creștere a prețurilor de transport de petrol, de asemenea.

Pe lângă navele container de dimensiuni mari necesită construirea unei infrastructuri specializate pentru acest serviciu, cum ar fi porturile de apă adâncă și aranjamente speciale de manipulare. porturi disponibile, rute și terminale de constrângerile de capacitate joacă un rol important în modelarea logisticii globale de transport intermodal containerizat.

Căi ferate și camioane

La punerea în aplicare a containerelor de transport interioare sunt de obicei transportate pe calea ferată sau rutier. Atunci când se utilizează transportul rutier în unele țări aplică, de asemenea, de încărcare a containerelor în două niveluri. În special, din moment ce containerele sunt transportate în Australia. În plus anumite restricții privind containerele de transport și impune, de asemenea, lățimea șinelor de cale ferată. transportul de containere pe camioane sunt, în general, folosite pentru livrare mărfuri direct către consumatori, precum și legătura dintre porturile maritime, stațiile de cale ferată și porturi de agrement, căi navigabile interne.

Transport de apă menajeră

La transportul containerelor pe căile navigabile interioare barje sau nave de „Ro-Ro“ utilizate (care permite să se deplaseze autovehicul, împreună cu sarcina). containere utilizate pe scară largă sunt transportate pe râuri precum Rin și Dunăre în Europa și Mississippi în Statele Unite.

Termenul „pod de pamant» (Landbridge) ispozuetsya în transportul intermodal, în cazul în care o parte semnificativă a traseului totale se execută de-a lungul zonelor interioare și se află între zonele marine. Pe site-ul un „pod de pamant“ este folosit în mod obișnuit feroviar. În prezent, logistica internaționale luate în considerare trei moduri diferite de organizare a unui „pod de teren“.

„Istm mare“ - folosi pervozkah intermodale între continente. Deci, de exemplu, atunci când transportă mărfuri din China în Germania, pe teritoriul SUA poate fi folosit ca un pod de teren. Containerul poate fi încărcat pe o navă în Shanghai, a fost transportat la portul din Los Angeles, apoi cu trenul sa mutat la New York, cufundat în portul înapoi la container, pe care îl va duce la portul german.

„Medie pasarelă“ - un exemplu de o astfel de organizație poate servi ca un container de transport de portul Shanghai la portul din Los Angeles, pe container, și apoi pe calea ferată către o destinație de pe malul opus în Statele Unite. de exemplu, la New York.

„Pod de mici de teren“ - în acest caz, containerul este încărcat pe o navă în Shanghai, este transportat peste ocean, și apoi transportate pe calea ferată către o destinație în interiorul teritoriului Statelor Unite, de exemplu, la Denver.

container transport de fixare

Potrivit Departamentului de Transport al Comisiei Europene, aproximativ 25% din accidentele care implică camioane sunt din cauza lipsei de claritate amarare. Securizarea necorespunzătoare de marfă nu poate duce decât la un accident, dar, de asemenea, la pierderea vehiculului, inclusiv o navă sau aeronavă, sau în mod necorespunzător securizarea încărcăturii poate duce la consecințe grave asupra mediului și chiar moartea. În prezent, există mai multe metode diferite și materiale destinate să stabilizeze și să asigure marfa în containere și containere pe diferitele moduri de transport. Timp de decenii se folosesc astfel de metode amarare ca benzi de oțel și bare de lemn. În ultimii ani a devenit metode noi utilizate pe scară largă de atașament, dezvoltate pe baza noilor tehnologii, cum ar fi fibre sintetice și benzi, pungi seperatsionnye și așa mai departe.

Liderii de transport containere: