transport feroviar neobișnuită - miracolul lumii

Sisteme de transport feroviar urban: experimente si curiozitati

Motor de transport urban a venit atunci când a devenit clar că transportul se bazează exclusiv pe energia musculară a cailor, epuizat. Revoluția tehnologică a dus la o astfel de creștere a traficului, caii și catâri, nu mai face față cu sarcina. Din fericire, cu știința în creștere și industria au fost în măsură să furnizeze de transport cu noi motoare și elice. Și într-un moment în care chiar și un singur tip de motoare nu depășește mai explicit, că transportul public a devenit un câmp pentru o varietate de experimente. Cu toate acestea, experimentele au continuat pe parcursul existenței transportului public: mulți designeri într-o încercare de a optimiza sistemul de transport, creând o mecanisme foarte neobișnuite. Unele dintre ele pot pretinde un loc într-un muzeu de curiozitati.

Problema principală a motoarelor timpurii a fost că ei nu diferă mult de putere. Comparativ cu transportul rutier feroviar în frecare de rulare este mult mai puțin, ceea ce a permis pentru aceeași putere a motorului pentru a transporta sarcini mari pe șine. moștenitoare directă a caii ferate, care a început să se dezvolte la începutul secolului al XIX-lea, transportul feroviar a ajuns repede în oraș.

feroviar trase de cai

Vagon de tramvai din Suedia

În 1922 în Amsterdam, datorită faptului că tramvaiul de cal nu a putut face față cu sarcina, in locul lor, „valorificat“ autobuze. Așa că pasagerii nu se confunda acest lucru cu echipajul obișnuit al unui autobuz, partea din față atârna un semn „Tramvai.“

Principalul „schimbător“ tramvai a fost tramvai. El a apărut la începutul secolului al XIX-lea și a ajuns la cea mai mare popularitate în perioada interbelică. Aproape toate tramvaiele moderne folosind tracțiune electrică, dar nu a fost întotdeauna așa. În trecut, tramvaiele erau incredibil de diverse: au existat cu abur, cablu, pneumatice, diesel și pe benzină tramvaie. tramvaiele electrice, în general, a apărut aproape de sfârșitul secolului al XIX-lea, iar restul au supraviețuit mai mult de motorină și, destul de ciudat, coarda.

motor de tramvai nu a fost diferită de la un tren mic de pasageri: locomotivă mică a fost tras mai multe mașini. tramvaiele cu aburi special, nu au fost răspândite: masina de abur voluminoase și zgomotoase nu a fost cea mai bună soluție pentru oraș.
motor de tramvai a plecat la Moscova de la Butyrskaya avanpost la Academia lui Petru din 1891 la 1922. Organizatorul acestei linii a fost „Corporation trase de cai ferate belgiene a doua rețea.“ Mai devreme pe această rută încercau să pună linia de tramvai, dar compozițiile ei în blocajele de noroi frecvent în rândul câmpuri.

Modernul stația de tramvai „călătorie Krasnostudenchesky“ se mai păstrează pavilionul din fontă oprirea tramvaiului cu aburi.

La telecabina între șine este mocirlă, care se va întinde coarda. Cablul este în mod constant în mișcare, și se agață de tramvai în mișcare și decuplată de la stațiile. Desigur, nici una dintre care reglează viteza de telecabina se poate pune problema, dar se poate deplasa doar într-o linie dreaptă. Mai mult decât atât, cablul este deschis și gura de scurgere ei este un pericol pentru blocajele de trafic acolo murdăria și resturile.
Liniile de tramvai de cablu au fost distribuite în principal în orașe din SUA. O astfel de uimitoare tramvaie încă merg la San Francisco, în cazul în care acesta este o vedere completă a transportului public, mai degrabă decât o atracție turistică.

motor Cel mai neobișnuit pentru tramvaie folosite în sfârșitul XIX - începutul secolului XX din Paris. Orașul până la sfârșitul secolului a fost rețeaua de aer comprimat care este furnizat de aer la nevoile fabricilor și a persoanelor fizice foarte dezvoltate. Și pe străzi au apărut tramvai pneumatice, echipate cu o cutie de aer comprimat. Deoarece rutele sunt scurte, de realimentare nu este necesară în mod și face numai la punctele finale.

Uneori, liniile de tramvai utilizate pe benzină și diesel autoturisme. Acestea sunt, de obicei rula pe liniile suburbane și interurbane. Folosirea unor astfel de vagoane permite tramvaielor să se deplaseze pe rețeaua feroviară, în timp ce tramvaiul electric obișnuit nu poate din cauza înălțimi diferite de rețele de contact.

autovehicule cu benzină nu au supraviețuit până în zilele noastre, deși au existat în Kiev și Murmansk. În unele țări, continuă să meargă mașini diesel, de cele mai multe trasee turistice și de navetiști. În plus, unii producători de tramvaie produse modele hibride cu motoare electrice și diesel. Ele pot fi folosite pe căile ferate și liniile neelectrificate.

metrou
Curând a venit transportul feroviar terestru și cel subteran. Încă de la început, a fost mai aproape de trenurile de metrou la scară și volumul de trafic. Acum, aproape toate marile orașe de metrou joacă un rol-cheie în sistemul de transport urban de călători.

Denumirea comună „Metro“ (metrou) este derivat din tren metropolitan (tren metropolitan) - numele companiei, care in anul 1863 a lansat prima linie de metrou din lume din Londra.

Trebuie să spun că metroul nu este neapărat să treacă sub pământ, în timp ce în România este aproape întotdeauna cazul. În alte orașe, metroul poate avea loc pe sol sau pe pasaj. Uneori, această suprafață și liniile de metrou se disting (U-Bahn și S-Bahn în Germania, deși acesta din urmă este mai aproape de trenurile suburbane).

Primul metrou a fost cu aburi, iar stația și adiacent la căile teritoriului său au fost umplute cu fum, iar compozițiile au fost în mișcare, cu un zgomot puternic. Din acest motiv destul de repede, toate formulările de metrou luat motoare electrice (sub pământ nu sa pus problema motoarelor cu ardere internă), iar de atunci designul lor sa schimbat puțin.

monorai
Monorail - mai degrabă mod neobișnuit de transport, în care materialul rulant se deplasează doar o singură șină. În secolul al XIX-lea monoraiul în timp ce concurează cu căile ferate, au existat linii separate și sistem de monorai mic, dar un concurent serios pentru monoraiul nu a devenit. Principalul său dezavantaj este faptul că mașinile de cale ferată în sine au o sarcină foarte mare, mai ales atunci când viraje. Din cauza acestei structuri nu se poate dezvolta o viteză mai mare. În cazul defalcări Monoșină este un risc de cădere din compoziția unui altitudine relativ mare, și o oprire forțată, pasagerii nu vor putea părăsi structura, situat la înălțime deasupra solului pe aceeași șină.
Acum lumea este aproape nici sisteme full-monorai, monoșine totală - aproximativ 15, dintre care doar trei au funcția de transport public.

Unul dintre puținele Scarile rulante care operează în Moscova. În ciuda faptului că construcția monoraiul subteran mai ieftin în teorie, Moscova monorai dovedit linia Butovskaya scumpă de lumină (sol) de metrou, deși capacitatea sa este mult mai mic.

forme asemanatoare de transport
Fantasy inventatori și designeri a creat mai multe tipuri de transport, care sunt dificil de atribuit în mod clar la orice tip. Unii dintre ei au rămas o curiozitate tehnică, în timp ce altele sunt încă în uz, cel puțin ca o atracție turistică.

Din 1896-1901 între Brighton și Rottingdean, în Marea Britanie pentru a muta în jurul valorii de un vehicul ciudat, ca o insectă uriașă. Aparent, el a fost inventatorul Magnus Volk, a simțit același mod și numit creația lui picioare lungi (Daddy tata-lung picioare, kosinozhka).
Din cauza terenului dificil, a pus între orașele de tramvai sau de cale ferată a fost imposibil. Prin urmare, șinele au fost stabilite pe fundul mării de-a lungul coastei, și le-mutat la suprastructura platforma pe suporturile aproximativ șapte metri înălțime. cărucioare cu roți sunt prevăzute cu mijloace pentru curățarea șinelor de alge și moloz. Motorul electric a fost.
La apă de mare viteză „kosinozhki“ a scăzut la 2-3 km / h, iar valurile puternice ar putea răsturna. Din acest motiv, precum și datorită faptului că linia de cale ferată a împiedicat construcția sistemului digului, în 1901 mișcarea a fost oprită, iar nouă ani mai târziu, șinele și transportul în sine au fost transferate pentru a fi casate.

Funicular, care este adesea confundat cu masina de cablu, este, de asemenea, se deplasează pe șine. Mișcarea cauzează telecabinei coarda, iar acest lucru este asemanarea cu telecabinele. Diferența este că legătura dintre mașină și o frânghie - permanentă, și poate fi doar mașini de control simultan.
Plusul principal al telecabinei care poate depasi pante semnificative de teren, și este utilizat de obicei într-un teren greu. Cele mai neobișnuite funicularele - "carmelite" din Haifa (Israel) și "Tunel" la Istanbul (Turcia). line Carmelita are șase stații și se execută sub pământ, motiv pentru care acesta este comparat cu metroul. Carmelita - un transport urban cu drepturi depline, deși cu o scurtă (2 km) linie. Tünel, în care doar două linii scurte care nu au legătură la două stații pe fiecare, transporta până la 15.000 de persoane pe zi.

Pentru a depăși pantele abrupte a fost inventat un alt tip de transport feroviar: Cale ferată cu cremalieră. În plus față de șine convenționale, are o roată, care este de obicei situat între buna.
Căile Ferate Rack distribuite în principal în țările cu teren muntos. Cele mai multe dintre ele în Elveția.
Uneori, căile ferate dințate sunt folosite ca un transport urban complet (Budapesta, Zurich, Stuttgart). Dar cel mai adesea ele aduc turiști și schiori pe pante.

utilizarea neobișnuită a Căilor Ferate de unelte primite în Panama: există locomotive electrice puternice, numite „catâri“ muta instanța de pe Canalul Panama, care acționează ca un boatmen mecanic puternic.

Perspectivele de dezvoltare a transportului feroviar
Odată cu creșterea numărului de autoturisme și transport rutier cu prioritate de dezvoltare tramvai a intrat în declin tramvaie traficul urban dificil, sunt un pericol pentru motocicliști și bicicliști. A devenit clar faptul că mașinile și piesele din același oraș nu se inteleg, iar în multe orașe a fost abolită tramvai. Dar beneficiile feroviare ușoare (capacitate mare de transport, protecția mediului, viteză) sunt evidente și a continuat să atragă atenția multora. Din acest motiv, la sfârșitul secolului XX în Europa a început o nouă creștere a transportului feroviar. Până în prezent, au existat două căi principale de dezvoltare a acestuia: integrarea maximă în traficul urban sau dimpotrivă, plin de impunere lui.

Pentru a integra în mod eficient traficul de tramvai, modul hibrid de transport utilizat, care combină avantajele de autobuz și de tramvai (troleibuz). Deosebit de muncă activă se face în Europa (Germania, Italia, Franța). Nici o noțiune a stabilit și nici măcar un nume comun care le au, desi primele masini hibrid aparut in anii '70 in Germania (au fost numiți autobuz ghidate). De asemenea, cunoscut sub numele: translor, tramvai pe pneuri shpurbus. Toate acestea se referă la moduri de transport, care este cel mai adesea utilizat într-o șină prevăzută în mijloc ca un element de ghidare. Acest lucru poate fi văzut revizuit conceptul monorai. Primele modele au fost în mișcare pe două șine, dar este mai scump sistem, care, de altfel, are toate dezavantajele tramvaiului.
Mai recent, noua realizare a ideii de vehicule controlate, în care compoziția este îndreptată către un sistem optic sau magnetic, care permite de a scăpa de o șină incomod și periculos.

M-am dus cealaltă cale ferată de lumină, liniile care nu se intersectează cu drumuri: pe drumuri supraterane și tuneluri. În acest din urmă caz ​​este adesea comparat cu metroul. sisteme feroviare ușoare sunt în multe orașe din întreaga lume.
Există, de asemenea, conceptul de metrou ușor - regulat feroviar de mare viteză, care este echipat cu mai multă lumină decât în ​​mașinile de metrou. LRT poate utiliza infrastructura de tramvai și construirea unei noi costuri de linie, în medie, de zece ori mai ieftin decât la metrou.

transportul feroviar de lumină dirijată și sunt priorități pentru dezvoltarea sistemelor de transport urban, în multe țări dezvoltate din Europa și America. În viitor, probabil, ele vor forma baza primului oraș, și apoi sistemele de transport pe distanțe lungi.

Mult mai mult decât vehiculele feroviare, sunteți interesat de modul de a face o potiune de dragoste în casă? Ei bine, atunci cu siguranță ar trebui să fie sigur să se uite la site-ul om-istina.ru pagina pe care secretele artei pot învăța, care va ajuta sa ales unul sau fermeca cel ales!