Transmisie, GAZ-21 Volga - articole, forumuri, documentație

Car "Volga". V.I.Borisov și colab.

Transmisie auto, transmisie, transmisia de viteze are trei să se miște înainte și unul înapoi-călătorie, acesta este echipat cu un sincronizator pentru comutare silențioasă a doua și a treia roțile dințate (fig. 81). raporturi de transmisie: angrenaj 3.115, 1.772 al doilea, al treilea și 1 revers 3738.

Pinion cutie de viteze din oțel crom 40Cr, planul și stins în ulei la o duritate HRC 48-56; pentru a îmbunătăți mecanismul de rezistență la oboseală supusă aplicarea bilelor de sticlă.
Angrenarea constante au spline tăiate elicoidale, care asigură o funcționare silențioasă a muncii lor; prima roată și invers au dinți drepte. Gears sunt selectate din fabrică și să completeze perechi, astfel încât să se asigure de zgomot minim de unelte, atingere chiar în angajament și reacție în angrenare egală cu 0,1-0,2 mm. În caz de eșec al oricărui pinion de înlocuire numai că poate provoca o creștere a zgomotului.
carcasa de transmisie din fontă și este atașat la carcasa ambreiajului cu patru șuruburi. Centrarea cutiei de viteze asigură un umăr exact în formă a capacului frontal în carcasa ambreiajului fantă. Pentru a preveni scurgerile de ulei în interiorul capacului frontal se face maslogonnaya uluc împerechere (cu un clearance mic) la gâtul arborelui primar.
Transmisia are trei arbori: a primar 1 și secundar 9 intermediar 19.
Arborele de intrare este simultan arborele ambreiajului. Formînd pinionul l-a făcut un angajament constant, coroana dințată pentru a permite transmisia directă și sincronizator con. Arborele se rotește pe două suporturi: un rulment frontal este montat în buzunarul de inserție arborele posterior al arborelui cotit al motorului; rulmenții de sprijin din spate 3 este montat în soclul peretelui frontal al carcasei cutie.
Arborele secundar se rotește în două lagăre: rola cilindrică 4 este plasat în soclul arborelui primar și o bilă 10 montat în peretele posterior al carcasei transmisiei. complementului role completa 4, este plin role. Dimensiunile și piesele transversale rulment cu role în arborii primari și secundari sunt selectate în așa fel încât rolele după asamblarea lor, formează un set, nu se încadrează în direcția radială. Acest lucru creează o mare comoditate în asamblarea și dezasamblarea casetei. Prin deplasarea axială a rolei deține inelul de fixare.
În porțiunea frontală cu fantă a arborelui secundar montat butucul 5 cu dinți exteriori, care este mobil axial manșon sincronizator 6, care servește pentru a permite doua și a treia de viteze. Pe gâtul neted al arborelui prevăzut cu o canelură de ulei, se rotește liber treapta a doua transmisie 7. Formînd dantura de viteze pentru schimbarea vitezei a doua și con sincronizator. Din interiorul roții dințate este presată bucșe bronz. Sloturile de pe partea de mijloc a arborelui deplasează prima roată de transmisie 8 și un suport.
La capătul posterior al arborelui secundar montat un distanțier din plastic 12, unitate de viteze 15 conduce un vitezometru, o minge prins, un oțel de distanțare fante cu manșon 13. La capătul arborelui 14 este montată o flanșă driveshaft de fixare.
Intermediarul 22 pinionul este inversul cu compactat în ea un bronz bucșe 23 se rotește pe o axă care este întărită într-un carter tide specială și peretele posterior, iar opritorul 21 este blocat.
Arborele intermediar, care este un bloc de patru trepte de viteză, se rotește pe două rulmenți cu role cilindrice, role care rola pe axă fixă ​​18 montate în respectivele cutie carcasă și blocat și un capăt opritor 21. Între rulmenții montate distanțier. forțe axiale sunt percepute cu unit cu fața de viteze șaibe de tracțiune bronz și plutitoare șaibă din oțel fixat de treapta marșarier.
DISPOZITIV ȘI sincronizatoarele comutator noiseless și șoc liber, iar a doua linie de transport este asigurată de un sincronizator care permite transmisia activa numai după viteza de egalizat a arborelui secundar și treapta care cuprinde de transmisie. Trebuie avut în vedere faptul că prima roată și invers nu au sincronizator; Prin urmare, pentru a evita ruperea dinților de viteze la a doua trecerea la prima transmisie trebuie efectuată numai după viteza de 5 km / h, iar în sens invers - atunci când vehiculul este oprit.
Aparatul și funcționarea circuitului sincronizator prezentat în Fig. 82 și 83. Pe suprafața exterioară 9 a butucului (fig. 82) sunt prevăzute cu dinți și trei fante longitudinale egal distanțate. Prin deplasarea dinții manșonului glisant 8 și diapozitive sunt plasate în caneluri 4, Polarizarea inele elastice 2 la dinții manșonului glisant. Proiecțiile disponibile în mijlocul slide, introduceți gaura dinților manșonului de alunecare.

Pe conuri ale arborelui primar 1 și inelul de blocare din bronz treapta a doua transmisie 5 plantate 10. suprafața interioară conică a inelelor, aceeași conicitate pe arborele primar și treapta a doua transmisie, are un filet fin (0,6 mm smoală), ceea ce este necesar pentru rupe pelicula de ulei, crescând astfel frecarea în timpul funcționării Synchronizer. Pe suprafețele exterioare ale inelelor sunt roți dințate inelare, care sunt identice cu jante pe arborele de intrare și treapta a doua transmisie, iar la capetele inelelor - caneluri.
Capetele glisoarele 4 în sloturi cu un decalaj, cu toate acestea, inelul de blocare este întotdeauna roti cu butucul 9, dar sunt în raport cu acesta pivota într-un decalaj între diapozitivele și canelurile (aproximativ jumătate teren de dinți de angrenaj jantelor incluziune).
Sincronizatorul funcționează după cum urmează: când ambreiajul 8, se deplasează în direcția inelului inclus, prin proiecții se mută cursoarele 4, care se termină fețele sunt presate cu o ușoară presiune inelul de blocare la conul arborelui primar sau treapta a doua transmisie. Sub efectul de frecare dintre conuri exterioare și interioare, inelul de blocare este rotit în direcția de rotație a elementului de conducere în spațiul dintre glisorului și crestătura și ocupă o poziție prezentată în Fig. 83, o.
În această poziție dinții ambreiajului 8 nu pot intra în contact cu dinții inelului, așa cum se învecina teșituri lor în șanfrenurilor dinții inelului. Astfel, pe medii înclinate forțe apar: axa P1, inelul de presare contra conului și P2 circumferențial tinde să se rotească în contra direcției de rotație.
Când manșonul este presat la un inel de blocare (forța axială) crește frecarea dintre suprafețele conice de egalizare astfel viteza de rotație de viteze care antrenează și cuplaje.
Deoarece nivelarea vitezei este redusă forța de frecare pe con-rotirea inelului de blocare. Când forța circumferențială pe teșitura dinților devine suficientă pentru a învinge forța de frecare, rotiți inelul de blocare, se va întoarce împotriva rotației, iar dinții ambreiajului angrena dinții inelului de blocare (fig. 83, b).
Promovarea de cuplare în continuare întâmpină rezistență, deoarece de conducere și conduse elemente ale vitezei de rotație aliniate și dacă chiar împotriva dinții ambreiajului nu ar uneltele inel gol din a doua transmisie, sau arborele primar, un dinte, apoi, datorită teșituri pe capetele dinților, coroana câteva rotații și manșonul în tăcere și neaccentuate introduceți zatseplepie cu coroana (fig. 83, b).
Pentru buna funcționare a sincronizatorul oferă comutare fără zgomot, trebuie să fie complet includă ambreiajul și deplasați maneta schimbătorului de viteze lin, fara labagii. Ambreiajul schimbarea treptelor de viteză prea repede incomplete sau off, în special cu transfer direct la al doilea, se poate deteriora mecanismul de Synchronizer.
În cazul în care funcționarea vehiculului, după un zgomot semnificativ cursă poate apărea la schimbarea vitezelor, chiar și în utilizarea corectă a pârghiei de comutare. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când este purtat fire pe conul interior al inelului de blocare. Aceasta elimina reculul dintre jantele multiplicatoare și capetele inelului (Fig. 82 prezintă un decalaj de 1 mm, la o nouă transmisie) și frecarea dintre conuri la comutarea este absent. Prin urmare, acțiunea Synchronizer este oprită.
Pentru a verifica clearance-ul necesar pentru a îndepărta capacul lateral al cutiei, apăsați inelul de blocare a ambreiajului la roata dințată conică și verificați sonda clearance-ul. Dacă clearance-ul este mai mic de 0,2 mm, inelul de blocare trebuie să fie înlocuit.
schimbătorului de viteze
Mecanismul de schimbare a vitezelor montat în capacul lateral 1 (fig. 84). La trecerea de viteze ambreiaj 8 (vezi. Fig. 82) și angrenajul glisant este mutat furcile 7 și 4 (Fig. 84).

Shanks furci stau liber în sectoarele de găuri 5 și 6. Sectoarele arborilor se rotesc în mufele de pe partea laterală a capacului. Pe partea exterioară a capacului pe axa sectorului plantate pârghii 3, ace fixe și tije conectate cu servomotorul de control al cutiei de viteze.
Pentru a menține sectoarele și, deci furcile la o poziție predeterminată (poziție neutră sau includerea oricărei transmisii) precum și pentru a preveni activarea simultană a două roți dințate are un dispozitiv de fixare și blocare (fig. 85).

In partea de sus a tijei 13 și 14 sunt conectate la pârghiile 2 și 3, montat liber pe arborele 5. Maneta 2 cuprinde o a doua și o pârghie de transmisie treia 3 - prima treaptă de viteză și invers. La capătul inferior al arborelui 5 este montat un știft 6, care cuprinde, în mod alternativ în canelurile longitudinale ale brațelor butuc. Când arborele longitudinal în mișcare 5 este selectată transmisie t. E. Pinul intră în canelurile butucului sau alt levier, în timp ce rotirea arborelui de transfer 5 este pornit. Arcul 10 împinge în permanență arborele 5, și cu ea brațul de comutare într-o poziție care activează a doua și transmisia directă.
Partea superioară a roții dințate a arborelui susținut de un bolț de ghidare 9 înșurubat în carcasa 11, comutatorul de semnalizare. La instalarea degetul 9 ar trebui să fie înfășurat în organism până când se oprește, apoi deșurubați 1,5-2 transformă.
Arbore inferior consolă de susținere 4 este montat pe coloana de direcție. Poziționați brațul pe o coloană fixată la ultima gaură și proiecția de pe suport. Între suport și coloana de direcție este căptușeală, împiedicând deplasarea brațelor 2 și 3 în direcția axială. Între capetele brațelor și capetele suportului și plăcuțele furnizate șaibele elastice pentru a preveni reacții negative și va bate la ușă.
bracket oarecum mai mare de 4, prin intermediul unui guler care cuprinde o coloană montată comutator lămpi reglabile. Slotul de pe pârghia de comutare include un știft, este disponibil pe pârghia 3. Pârghia 7 este instalat în suportul arborelui schimbătorului de viteze 8 pe două lagerele pas, decomprimă primăvară. Pentru a scoate maneta de pe arbore, apăsați capetele exterioare ale știfturilor și trageți maneta. În același timp, trebuie să ne asigurăm să nu pierdem pinii, care sunt împinse de un arc cu forță. În pârghia 7 este montat manșonul de cauciuc Piese de izolare.
Accidentul vascular cerebral axială a arborelui 5 în poziția neutră (unde știftul 6 poate intra alternativ în canelurile ambele pârghii 2 și 3) trebuie să fie egală cu 12 mm. Maneta și arborele trebuie să se miște liber, fără blocaje.
Reglarea controlului transmisiei se efectuează prin schimbarea tijelor de antrenare de lungime 13 și 14 prin rotirea vârfurile lor.
Pentru ajustarea trebuie:
1. Porniți viteza a treia, la care capătul inferior al capacului lateral față maneta 2 să se deplaseze în poziția sa cea mai din spate. Prin variația lungimii tijei 14, pentru a se asigura că maneta schimbătorului de viteze 7 se află în poziția orizontală sau a fost ușor înclinat în jos.
2. Deplasați pârghia 7 în poziția neutră. Prin variația lungimii tijei de 13, pentru a se asigura că arborele de deplasare este deplasat liber de-a lungul coloanei de direcție; Acest lucru înseamnă că canelurilor brațelor hub 2 și 3 sunt pe aceeași linie dreaptă.
3. Verificați dacă oprit complet și toate transferurile; Pentru a face acest lucru, rândul său, rândul său, fiecare transmisie și în fiecare poziție a pârghiei pentru a încerca să se agită mâna pe capetele celor două manete de pe partea laterală a capacului cutiei. Toate pozițiile corespunzătoare unei viteze este cuplată, iar într-o poziție neutră, maneta trebuie să fie fixat ferm în poziție. Lipsa unei puncte de fixare clare la ajustarea greșită.
4. Verificați că acțiunea lămpilor comutatorului din spate. Atunci când treapta de mers înapoi în luminile din spate trebuie să se aprindă lumina alba. În cazul în care luminile nu sunt incluse, este necesar să se deșurubeze montarea comutatorului de menghină și rotiți comutatorul în poziția corectă. Rețineți că luminile se aprind atunci când contactul.
5. După ce servomotorul de control manual reglează tijele vârful Blocați piulițele de blocare.