transmisie cu came de transmisie rapidă

În cazul în care cursa pereche la accelerarea va merge împotriva fiecare alte motoare de o masina normala si curse cu aceeași putere, câștigătorul, va fi ultima. Cheia victoriei - transmisia cu came. Avantajul principal al cutiei cu came - în comutare viteza de transmisie. Dacă accelera la o mașină convențională, uneltele se schimbă rapid, aproape o lovitură, apoi se schimbă în fiecare transmisie durează aproximativ 0.6 secunde. Despre cât de mult este cheltuit pe de mare viteză off / ambreiere. pilot de masina de curse poate schimba transmisia de trei ori mai repede - și o fac fără a strânge ambreiajul, și fiecare comutator va câștiga mai mult de 0,4 secunde! Acest lucru se întâmplă datorită faptului că de fiecare dată când schimbați un motor de mașină convențională se transformă toamna și, în consecință, scade intensitatea accelerației. Pentru a afla cum de a construi o cutie de viteze de curse de mare viteză, ne-am dus la coroana, la marginea de bază Moscova, echipa „Red Wings“, servind în raliu și circuitul de curse.

Caracteristici ale mecanicii de curse
Denis Komarov, directorul tehnic al echipei de curse, se pregătește o camă de transmisie pentru a face fotografii. Își șterge cu atenție o cârpă una din reductorului - un imens cu roți dințate cilindrice. În cazul în care un astfel de echipament a fost în magazin în sine, s-ar putea crede că este scos din cutie un camion mare vechi. În același timp, ea aparține unui hatchback compact Citroen C2.
Diametru roata mare din cauza a doi factori. În primul rând, masina de raliu caseta trece de la motor la roțile de cuplu considerabil. Și în al doilea rând, roata dințată cilindrică. Avantajul roțile dințate elicoidale obișnuite, care sunt utilizate în cutiile de mașini „civile“, este că, din cauza dintelui mai lung, și, în consecință, cu atât mai mare suprafața de distribuție a sarcinii, ele pot transmite același cuplu la dimensiuni mai mici. În plus, acestea operează în mod semnificativ mai liniștită. Dar, cu roți dințate cilindrice sunt folosite în mașinile de curse este un accident: nu creează sarcini axiale pe arbori și de a crește eficiența cutiei.

În mod surprinzător, o cutie de viteze de curse nu este dificil, și chiar mai ușor de civile normale. Nu există sincronizatoarele, și în loc de un număr mare de dinți mici, care sunt angajate atunci când sunt folosite transmisia pe o cutie convențională fălci mari - proiecții de capăt pe roată și ambreiajul (de obicei 5-7 bucăți pe roată). Pentru a transfera incluse cât mai curând posibil, camele se cupleze cu lățimea decalaj mare. Prin urmare, atunci când uneltele pe masina de raliu se aude zăngănit metalic caracteristic - o unelte cu came și cuplajele se confruntă unele cu altele.

Cutia cu came necesită o abilitate pilot de mare - mai ales atunci când schimbă în jos: pentru a sincroniza turația motorului și transmisia este necesară pentru a lucra delicat pedala de accelerație și bucurați-vă de mașină. Cu conducere atent atunci când merge în jos pilotul de operare al vehiculului, în timpul cursei - mai ales în mașini cu gheare cutie de viteze secventiala - pedala de ambreiaj aproape nu are nevoie. Inclusiv rallisty atât de diferit față de conducătorii auto civile, strângeți pedala. Piciorul drept ele se află de obicei pe pedala de accelerație, iar stânga responsabil de ambreiaj și frânele. În mod clar de lucru accelerator este foarte important, deoarece fără executat în mod corespunzător peregazovki deplasa pe o roată sau nu apar, sau vor fi însoțite de o împunsătură rigid. Acesta este motivul pentru piloții de mașini de raliu zâmbet șiret când mă întreb cât de popular printre box cu came de tuning entuziaști. Desigur, sunt fani de curse de stradă, care înlocuiește cutia cu came în serie. O astfel de substituție sporește dinamica de dispersie, dar necesită concentrare constantă conducătorului auto atunci când trecerea în jos și umple zgomotul interior din funcționarea cu roți dințate cilindrice. Caseta de came urletele despre cât de tare ca elicoidală civilă, atunci când nu există nici un ulei în carterul motorului său. Adăugați la acest costul ridicat al cutiilor cu came (până la 20.000 $ pe unitate) și durata de viață scăzută - și am ajuns la concluzia că instalarea cutiei cu came în mașină obișnuită destul de justificată. Desigur, viața unei mașini depinde de factori subiectivi. În condiții de curse dificile sincronizatoarele nu durează mult timp. Deci, în cazul în care conduce o mașină civilă ar fi un maniac, caseta cu came, destul de probabil, el va servi mai mult decât de obicei. Cu toate acestea, în timp, cursa va începe să publice bat caracteristică totală, spunând că camele rotunjite nu oferă un angajament de încredere. Această casetă are nevoie de înlocuirea cu abur uzat. Denis spune că cutia cu came pentru verificarea demontate după fiecare cursă, iar unele cupluri în caseta ar trebui să fie schimbat la fiecare 2-3 stafete. Și asta e în regulă!

Înainte și înapoi: bune și rele
Există un alt motiv pentru care caseta cu came nu este potrivit pentru drumurile obișnuite. Cu toate că aceste unități sunt adesea echipate cu de obicei de căutare mecanismul de comutare, cele mai rapide și mai populare piloti din caseta - secvențială. Masina de raliu este puternic shake-pilot, astfel încât să conducă maneta schimbătorului de viteze înainte și înapoi, mult mai convenabil decât cules de transport într-o mașină convențională. Mai mult decât atât, o astfel de cinematica a pârghiei vă permite să salvați câteva milisecunde pe fiecare comutator.

Dar pentru a merge cu cutie de viteze secvențială de tipul cu came pe drumurile publice - o masă teribilă. Adevărul este că, atunci când ne aflăm într-un blocaj în trafic sau la un unghi de viraj la dreapta de pe drumul principal pe un minor, acesta este, de obicei, trece peste doar câteva unelte în jos. De exemplu, a cincea la a doua. În aceeași cutie secvențială acest truc nu va funcționa: avea un peregazovkoy du-te în mod constant la al patrulea, al treilea, și doar apoi - în treapta a doua. Denis arată de ce acest lucru este atât de pe cutie, „Citroen“. Cand masina de raliu pilot împinge maneta cutiei secventiala înainte sau înapoi la un anumit unghi de rotație axe cu came numeroase speciale. Astfel, unul dintre roata dințată cu came furcii de deplasare revine în poziția neutră și alte presele de pe o altă furcă, și se cuplează cu transmisia de viteze ambreiaj dorit. Pentru a activa, să zicem, a cincea roată, este necesar de mai multe ori în axa rândul său, care este controlată de furca de schimbare.

șofer civil Consolare
Se pare că caseta cu came nu este absolut aplicabilă vehiculelor civile. Acest lucru nu este destul de adevărat. firmele britanice - principalii producători de cutii cu came - au în mod tradițional o mulțime de cereri în rândul pasionaților de tuning, care doresc să cumpere cutiile lor, și în țara noastră, pe baza cutiei cu came a fost dezvoltat chiar o unitate modernă pentru utilizare „civil“, care este aproape lipsit de dezavantaje.

Sa întâmplat așa. Compania „Sportmobil“, care a fost implicat în reglarea și pregătirea pentru competiții deja Mitsubishi Lancer Evolution de mașini rapide, a stăpânesc instalarea acestor mașini cam cutii de firma Gemini. Utilizarea eficientă a unui astfel de dispozitiv necesită abilități excelente ale conducătorului auto. Dar, din moment ce utilizarea unei cutii cu came schimbă radical performanțele dinamice, inginerii și fondatorii companiei Alexei Chernyshev și Paul Rustanovich a decis să se adapteze caseta cursa pentru conducătorii auto obișnuiți cu conducerea de zi cu zi.

Pentru a rezolva această problemă de electronice atrase. Am luat ca bază MOTEC de calculator, care permite programarea funcțiilor auto. Pentru el au scris software-ul propriu, care este dezvoltat în colaborare cu unitatea de control electronic și a devenit baza sistemului său, numit SGSM (Sequental Gearshift Management). Sportmobil angajaților „ar putea lega unelte în cutia cu activitatea de sisteme de injecție și aprindere. Trecând în jos motorul efectuat automat peregazovku. Pe de o parte, face viața mai ușoară pentru pilot, și cu un alt - creșterea duratei de viață a casetei cu came din cauza pentru a asigura o tranziție lină. Este demn de remarcat faptul că un sistem similar cu cel folosit pe biciclete de curse - acestea sunt de mișcare cutie de pârghie senzor a fost conectat la modulul de comandă a aprinderii. În momentul trecerii în jos momentului de aprindere crește brusc și viteza scade, după cum este necesar pentru o viteză downshift. Dar sistemul „Sportmobil“, care a automatizat sistem de injecție, a fost următorul nivel de idei de dezvoltare.

Utilizarea unei cutii cu came, împreună cu tuningul motorului de 420 de cai putere a făcut masina pregătit de cea mai dinamică evoluție a companiei în istoria acestui automobil iconic. Până la 100 km / h vehiculul accelerează de la 3,53 s! Aflând această realizare a inginerilor din România, a venit la Moscova jurnaliștii de la Autocar celebru revista engleză și au fost în extaz. Ca urmare, de peste mări, mai multe companii sunt interesate de posibilitatea eliberării acestor cutii, și un grup de oameni disperați a fost format la Moscova, care doresc să cumpere Evolution cu cutia cu came.

Denis Komarov colectează caseta cu came pregătirea mașinii pentru următorul raliu pas, acest raliu monitorizează proces cunoscut pilot de Eugene Aksakov. Pe drumurile publice Eugene conduce o masina cu un hidro-mecanic „mașină“ convențională, dar în cursa schimbă vitezele, desigur, el însuși. In ciuda progreselor in tehnologie, in timp ce numai o combinație de cutii cu came secvențiale și un pilot cu experiență poate atinge o viteză foarte mare de comutare.

Editorii mulțumesc echipei, „Red Wings“ pentru ajutor în pregătirea materialului

Cutii și reguli

Fotografia echipei Subaru Impreza „Red Wings“, care este implicată în Campionatul Mondial de Raliuri masini de productie clasamentul P-WRC
În ciuda faptului că, odată cu cutia de viteze secvențială în mașină ar putea arăta cel mai bun timp, masina este echipata cu cutia cu came cu obișnuitul mecanism de comutare de căutare. Conform omologarii Grupului N auto nu poate acționa în raliu cu o cutie de viteze secventiala. Autovehiculele cu cutie de viteze secvențială și o pârghie tradițională pe consola centrală - clasa de mijloc în ierarhia vehiculelor de curse. Vrei să schimbi treptele de viteză mai repede? Vă rog! Echipeaza padele roților, iar axa de rotație a cutiei cu fantă hidraulică a imputernici secvențiale. Această soluție este folosită pe majoritatea mașinilor de curse WRC care iau parte la evenimentul principal. Aceeași soluție este utilizată în „Formula 1“ și câteva alte rase. Așa cum se întâmplă de obicei, decizia lumea sporturilor cu motor, cu trecerea timpului apar pe mașinile de producție. Astăzi, multe autoturisme sunt echipate cu cutie de viteze secventiala cu rocker și padele pentru schimbarea vitezelor. În combinație cu convenționale, transmisii nekulachkovymi acest mecanism cu greu crește viteza de comutare, dar șoferii consideră că este mai convenabil în comparație cu motorul de căutare convențional.