transmisie a condus - Velopiter - industrii

Transmiterea - una dintre cele mai importante părți ale bicicletei, care determină capacitățile sale și afectează în mod semnificativ costul final al motocicletei. Alegerea corectă a transmisiei (motor) depinde în mare măsură de modul în care puteți utiliza bicicleta în viitor - dacă traficul urban, curse off-road, de conducere pe autostrada sau off-road turism. În avans, observăm că universală și perfectă pentru toate condițiile nu există nici o soluție și nu poate fi - un câștigător, pierdem mereu în cealaltă. Prin urmare, atunci când cumpără o bicicletă sau de componente de upgrade-uri, este important să se ia în considerare nevoile lor actuale și viitoare posibile. În cele din urmă, nimeni nu spune că motocicleta ar trebui să fie aceeași pentru toate condițiile de funcționare - mulți bicicliștii cu experiență au mai multe biciclete diferite.

1. Variații și caracteristici

Aici considerăm proiectarea generală a diferitelor sisteme de comutare, transmisie, și dau seama ce sunt pentru, care sunt avantajele și dezavantajele. Să ne amintim că transmisia ideală imposibil de atins - la orice decizie, există avantaje și dezavantaje. Cei care cred că pot pune doar o mulțime de bani și de a obține ideală în toate privințele, atunci devin de multe ori frustrat cu această abordare.

1.1. Transmisie cu comutare externă

Este larg răspândită în prezent schema, care include:

• Sistem - biele cu 1-3 stele de conducere.
• schimbătorului spate.
• Schimbător față (dacă există mai multe stele de conducere).
• Pârghiile cu care motociclistul opereaza switch-uri.
• Casetă - numărul de unități de stele a dus la 11 bucăți.
• lanț special - îngust, flexibil în plan transversal.

Acest sistem este utilizat pe scară largă pe biciclete aproape toate clasele, dar mai presus de toate se concentrează pe toate domeniile sportului și condiții grele de utilizare. În ciuda numărului mare de noduri, toate acestea sunt destul de simple, ușor, relativ ieftin, de încredere, iar cele mai multe eșecuri pot fi evitate în câmp sau la domiciliu, chiar și un nespecialist. Ei bine-au menținut condițiile de transmisie în majoritatea switch-uri rapid, în mod clar, și permite reglarea rapoartelor de transmisie pentru absolut orice condiții: din unitatea cu un rucsac pe munte prin noroi la curse de pe autostradă.

Aproape toate componentele sunt vizibile. Proprietarul biciclete suficient pentru a citi un număr limitat de articole cu privire la menținerea unui astfel de transport, că a încetat să mai fie pentru el o „cutie neagră“. Mai târziu, configurarea, actualizarea și repararea sunt efectuate în mod simplu și logic, cu un minim de instrumente necesare.

Dezavantajul - nevoia de întreținere regulată (de curățare, de lubrifiere) și înlocuirea periodică a consumabilelor. Multe dintre ele sunt aici (în ordinea crescătoare a resurselor): role de circuit comutator, frânghii și cămăși, casete de transport, de sistem stele. Și în spatele tuturor acest lucru este necesar pentru a viziona, dacă doriți o și fără probleme de înaltă calitate de muncă. Prin urmare, pentru un oraș de zi cu zi utilitar de conducere un comutator extern nu este potrivit - pentru serii mari, în orice vreme prea mult timp și bani vor merge la menținerea bicicletei în formă.

În cazul în care acest lucru nu este urmat, apoi lanțul începe să boci și scrâșnesc, claritate de comutare dispare, cu toate acestea, continuă să o plimbare cu bicicleta, indiferent de ce. Dar trebuie să ne amintim că transmisia de rulare, nu numai că nu funcționează - la uzura critică o încercare de a înlocui o componentă (de exemplu, lanț) trage de-a lungul înlocuirea multe alte componente (casete, sistem stelar, rolele de comutare), care a fost mult timp rodat unul cu altul și " nu aprobă de „apariția ceva nou.

De altfel, transmisia cu un comutator extern este conceptul de „unelte interzise“ (de fapt - depreciată), care circuitul prejudecată este prea mare, aceasta crește uzura și scrâșnirea apare pe caseta comutatorului. De asemenea, este necesar să se menționeze riscul de a schimbătorului spate lacrimă - de obicei în astfel de cazuri, se descompune suportul pe cadrul de montare ( „cocoș“), special fabricate fragil. De aceea cruța cocoș (desigur, în cazul în care este detașabil) - piese importante în kit de ciclism personal.

În ciuda neajunsurilor sale (care este doar o listă de 100 de cauze posibile de comutare slabă), transmisia la un comutator extern este ferm puse în joc în proiectarea de aproape toate motocicletele sport (în detrimentul vitalitate și greutate de lumină), iar cea mai mare parte restul (în detrimentul de simplitate și joasă prețurile). De multe ori, chiar și echipat cu un astfel urbane de transport, în ciuda faptului că acestea sunt mult mai potrivite formularul de mai jos pe care o vom lua în considerare.

1.2. Cutie de viteze de deplasare internă

Pentru a instala bucșa planeta (valabil și pentru singlspida și CVT) necesită cadru adecvat, care să permită să tragă lanțul. Clasic mod - o abandonuri orizontală (pentru transmisii externe sunt utilizate în mod obișnuit verticală), pot fi folosite și abandonuri glisante sau cărucior excentric care se deplasează în cadru înainte și înapoi. În cazul cel mai extrem, puteți utiliza un cadru normal, cu intinzator de lant (de fapt, acesta este un spate simplificat deraior), dar soldul punctelor forte și a punctelor slabe ale designului devine nesatisfăcătoare.

bucse planetare sunt destinate în primul rând pentru aplicații cu o sarcină redusă în medii simplu, oferind în acest caz, un loc de muncă bun și nu este nevoie de întreținere frecventă. De fapt, puteți merge în jurul valorii de oraș pentru un an, lubrifiantă doar ocazional lanțul, și numai în offseason pentru a da mecanicului de biciclete pentru TO. Dar atunci când încercați să self-service, ajustare sau proprietarul se va confrunta cu o mulțime de unelte mici și design sofisticat, nu iartă greșelile: planetarka instalate necorespunzător sau configurate vor trăi foarte mult timp, și trebuie să fie înlocuite (cel puțin unele dintre componentele interne, sau chiar în totalitate). Desigur, despre serviciul în domeniu sau comandanții necalificați să uite.

izolatori planetare moderne au 2-14 de transport, cel mai avansat dintre care gama de transmisie de abordare a sistemelor de deplasare externă. Pentru a fi precis, butucul 8 trepte (de exemplu, Shimano Alfine SG-S500), este echivalentă cu o bicicletă cu o casetă și un singur sistem, 11 trepte (de exemplu, Shimano Alfine SG-S700) - dual 14 trepte (Rohloff Speedhub) - cu un triplu. Vă rugăm să fiți conștienți de faptul că, în ciuda gamei largi de transmisie formale manșon 11 asistă și mai puțin nu oferă același cuplu mare, o transmisie tipic cu un comutator extern. Asta este, puteți apela la deal fără marfă, dar în cazul unui munte grave sau 20 kg veloryukzaka de multe ori trebuie să meargă. Utilizați „tracțiune“, o combinație de producători stele toate aceste prize interzise. Această caracteristică (împreună cu mare greutate) limitează în mod semnificativ incidența planetarok în sport și cu bicicleta, indiferent de tentația lor. Aici vom scrie aceeași teamă și scufundă în apă.

De asemenea, nu uita de viteza planetarkah testat timp de 2-3 (de exemplu, Shimano Nexus și i3 SRAM). Desigur, este imposibil să ne imaginăm o bicicletă de munte sau Roadies cu transmisie, dar pentru cetățile câmpiei, acestea se potrivesc foarte bine: neubivaemye ieftin, cu o gamă amplă pentru conducerea pe asfalt fără sarcină. Singura diferență între trepte este destul de mare, astfel încât apariția inevitabilă a ratelor „incomode“, la care pedala este neplăcută pentru treapta de viteză. Dacă doriți comoditatea de picior atunci când de conducere în oraș, este necesar să se uite la prețul de manșon 7-8 viteză de aproximativ 200 de euro, iar pentru o concurență mai mult sau mai puțin cu drepturi depline cu transmisie clasică atunci când de conducere în țară - 11 unelte de pescuit (prețul acestor bucșe 400 euro) sau chiar 14 asistă (preț de 800 de euro).

1.3. Alte opțiuni pentru sistemul de propulsie

1. Un transfer orb (biciclete bazate pe numit „Fixat“, „fiksedami“ și „cocoși de munte“). Roțile sunt conectate rigid printr-un sistem cu lanț, NO depășirea limitei de credit. Punct de vedere istoric, unul dintre primele tipuri de transmisie, disting prin simplitate extremă și greutate redusă. Dar dezavantajele din cauza lipsei de rulare liber este mult mai mult rezultatul se aplică numai pentru bicicletele de cale de curse, precum și unele urbane, la modă în anumite cercuri.
2. Single-viteză - roată liberă este situat la bucșa din spate (roată cu clichet) transmiterea sarcinii numai atunci când o altă direcție de pedalare. Bicicletă cu o transmisie singlspidom numit. Cele mai masive în ultimii ani, este acum un tip de sport forțat în limitele înguste de orice extra-biciclete, sau trendy, sau specifice (de exemplu, BMX). Unele bucșe cu o singură viteză au două stele din direcții diferite, se lasă să se transforme singlspid obișnuită în revoluție roată simplă fiksed.
3. Odată cu rotirea în sens invers a pedalei - este istoric prima transmisie multi-rate, în cazul în care pentru a merge la o altă roată pentru a începe pedalarea în direcția opusă. Aproape nu a folosit niciodată, din motive evidente.
4. CVT - variabilă continuu raport de transmisie de transmisie. utilizate masiv scutere, gasit pe masini, și aproape niciodată folosite pe biciclete. Să maneca cu un semn de NuVinci variator are masa extrem de mare, restul de avantajele și dezavantajele planetarkami convenționale similare.
5. transmisie combinată cu schimbarea vitezelor interne și externe, de exemplu, hub-ul și un sistem planetar cu mai multe stele sau manșon planetar cu o casetă sau un built-in angrenaj planetar. (Apropo, astfel încât să puteți face o bicicletă cu roți dințate 3h10h3 = 90!) Acest lucru necesită o foarte bună înțelegere a ceea ce avantajele și dezavantajele vor fi utilizarea unor astfel de hibrizi. Pentru că, atunci când în mod necorespunzător de construcție poate fi astfel încât sistemul total va fi de a combina doar dezavantajele desene inițiale și avantaje vor dispărea (din păcate, astfel de exemple au fost, de asemenea, pe biciclete de producție în fabrică). Pe de altă parte, au un anumit viitor sistem de transmisie planetara, sau butucul spate, în combinație cu o casetă (în ambele cazuri, problema este eliminată de asamblare a schimbătorului față).
6. Transmisie automată. Disponibil în două variante de bază - un sistem complex și foarte scump, pe baza uneltelor de comutare electrice și un simplu mecanic bazat pe manșon planetar. În acest ultim caz, într-o bucșă cu 2 viteze (exemplu de un astfel de manșon - SRAM Automatix) sinker armat 2-arc, care sunt deplasate în afară la o rată stabilită și includ upshift.

Cureaua de antrenare sau arborele cardanic. O astfel de transmisie necesită granturi construcției speciale de cadru și nu pot lucra cu deplasarea externă, care limitează în mod corespunzător aplicații posibile. În ambele cazuri, reduce semnificativ cerințele pentru întreținerea periodică a transmisiei (de curățare, ungere), dar există și dezavantaje (în primul rând, prețul ridicat), astfel încât aceste unități sunt utilizate în velostroenii limitate. Se poate nota doar populara biciclete Strida pliabil cu transmisie prin curea.

comutare electrică. În acest echipament, în locul cablurilor utilizate motoare miniaturale încorporate în întrerupătoarele și butoanele din consola. Acest design elimină problema poluării cabluri și necesitatea ajustării periodice - comută se ajustează la programul selectat optim. Dar dezavantajele sunt, de asemenea, acolo, în primul rând, costul ridicat și cu atât mai mare numărul de gazde vulnerabile.

In urmatoarea parte a acestui articol ne vom uita la componentele transmisiei bicicletei, caracteristici ale diferitelor tipuri de componente.