Tracțiune integrală
Tracțiune integrală, toate proprietățile roțiile, descrierea și caracteristicile vehiculelor cu tracțiune integrală.
Pe drumurile este creșterea numărului de posibile crossovere și SUV-uri, aceste vehicule una dintre principalele și principalele avantaje este faptul că au instalat pe patru roți. principiul care pot diferi în mod substanțial în diferite modele. Acesta poate fi împărțit în toate tipurile de sistem all-wheel unitate în trei grupe principale:
- On Demand Full Time sau conectați în mod automat;
- Full Time sau o unitate permanentă patru roți;
- O parte a timpului sau conectat temporar.
unitate automată roți.
În sistemele moderne, primele semne de derapaj este conexiunea aproape automată și instantanee de tracțiune integrală. Acesta permite masinii sa ramana o tractiune fata si puntea spate se conectează numai atunci când există o alunecare a roților motoare. În orice proporții (10/90 și 90/10), un cuplu pot fi redistribuite între axe, aceasta depinde de capacitățile sistemului particular.
În acest caz, datorită ESP (Sistem electronic de stabilizare), aveți posibilitatea să păstrați controlul deplin al vehiculului, permițându-i să se întoarcă brusc de tractiune spate pentru tracțiune față, sau vice-versa.
Cele mai multe versiuni ale acestui tip de a face posibilă pentru distribuția forței de antrenare între osii „plutitor“ cuplu 50/50 atunci când este executat depășirea unei secțiuni de drum deosebit de dificilă. De obicei, această funcție este indicată de un buton marcat de blocare, 50/50 și așa mai departe. Cu toate acestea, sistemul revine la un „mod plutitor“, deoarece de blocare este eliberat atunci când atinge o anumită viteză (de obicei 40-50 km / h).
De asemenea, fără conexiuni, puteți transforma masina, care este echipat cu tractiune integrala automat într-o pură masini cu tractiune fata. În acest scop, există un buton special (2WD). În mod semnificativ a economisi combustibil permite off sistemul de tractiune, si nu este de multe ori în nevoia de funcționare a patru roți motoare.
Pe piata de astăzi marea majoritate a cross-over sunt echipate doar cu o astfel de unitate. La urma urmei, este logic că a fost nevoie de un nou tip de tractiune integrala pentru un nou tip de mașină.
Avantajele unității automate cu tracțiune integrală sunt:
- eficiență;
- oportunitate în orice moment pentru a activa sau dezactiva cu tracțiune integrală
Un dezavantaj este considerat a fi limitat la intersecția.
Permanent de tracțiune integrală.
Majoritatea producătorilor de acest tip de tracțiune integrală nu permite forța de a conecta sau deconecta unul dintre podurile.
Transmisia în orice condiție își desfășoară activitatea în modul de tracțiune integrală, deoarece are un diferential central. Cuplul este transmis cu diferențial pe osie este nu numai în proporție de 50/50, și în proporții diferite. Atunci când există o alunecare a diferențialului poate instantaneu „arunca“ ca cuplu punții cu o tracțiune mai bună, și pe roțile individuale.
Acest tip de sisteme all-wheel drive, inclusiv 4x4 este considerat cel mai „avansate“. Cele mai multe sisteme moderne, cu o mare varietate de tot felul de electronice „inteligente“ fac posibilă adaptarea la mașină chiar și pentru un anumit tip de suprafața drumului (nisip, asfalt sau pietriș), șoferul trebuie să apăsați doar butonul corespunzător.
Cele mai cunoscute reprezentanți, componente conduc masini permanenta cu rotile - Audi este o companie cu sistemul său de proprietate Quattro, precum si cu sistem AWD Subaru.
Avantajele tuturor sistem de tractiune integrala include:
- fiabilitate;
- combinație perfectă de permeabilitate și de manipulare.
Dezavantajul este considerat complexitatea sistemului și prețul său ridicat.
Temporar roata de antrenare.
Acest tip de tracțiune integrală nu permite să meargă pentru o lungă perioadă de timp în modul de tracțiune integrală. În această unitate nu diferential interaxial, care ar permite diferența în față și viteza de pe puntea din spate. În cazul în care vehiculul este nici un sistem pentru diferential central, acestea încep să se uzeze componente de transmisie destul de repede atunci când călătoresc pe drumuri uscate.
Forța pentru a se conecta cu tracțiune temporară se recomandă numai atunci când se realizează la o viteză redusă pentru a depăși segmentul de drum dificil. Pentru a conecta cutia de viteze de transfer de pârghie utilizată în mod normal. Deși există, de asemenea, versiuni cu tracțiune temporar, atunci când pentru a conecta puntea față trebuie să iasă din mașină și pe butucii roților din față se rotesc nodale (creion special).
Numai tipuri „complete“ de vehicule off-road, care sunt utilizate conform destinației lor, sunt echipate cu acest tip de tractiune fata. Cele mai izbitoare reprezentanți ai vehiculelor off-road sunt Nissan Patrol si Jeep Wrangler, au fost reticente în a da „creier electronic“, unitatea de control cu patru roți.
Avantajele acestui sistem includ:
- permeabilitate bună;
- simplitatea și structura low-cost.
- pe de manipulare rău autostrada;
- posibilitatea de doar o conexiune temporară.
Ceea ce cu tracțiune integrală este cea mai bună opțiune destul de dificil de a determina, deoarece fiecare tip are avantajele și dezavantajele sale.
Cel mai bun dintre toate off-road, off-road se simt cu o unitate temporară cu patru roți, cu toate acestea, astfel de mașini nu dau plăcerea controlului în mediul urban.
crossovere urbane, care pur sunt gestionate ca autoturismele și sunt conectate în mod automat toate tractiune integrala, off-road aproape neajutorat.
tractiune integrala permanenta patru roți acționează ca un „mijloc de aur“, pentru că poate învinge și off-road, și o insultă la pista propriu-zis nu.