Totul despre bateria și cum să verificați bateria și generatorul (din nou, o mulțime de text)

Mulți oameni cer „Care este bateria pentru a cumpăra?“, Dar puțini oameni doresc să caute materiale pe această temă, și chiar mai mult pentru a se îngropa în legile fizicii și asuma o întreagă mașină. Aici, găsiți un articol bun, sper să ajute multe rezolva această problemă.

1. Aparatul și clasificarea baterii auto
---------------------------------------------------
Toate bateriile sunt similare între ele ca frați: o bancă mare, cu acid, din care ies în afară de două tokovoda de plumb. Principiul de funcționare este același pentru toate bateriile moderne. El nu sa schimbat de-a lungul ultimilor 138 de ani de la prima dată în 1860, Gaston Plante a prezentat Academiei Franceze de Științe, prima baterie. Suprafața sa activă ocupată de 10 de metri pătrați și a cerut de luni de zile o încărcare a bateriei, și chiar ani.
Surprinzător, în ciuda tuturor vorbesc despre oamenii de știință care suntem pe cale de o revoluție în unitățile actuale, designul lor de bază rămâne neschimbat. disprețuind sistem complet nichel-cadmiu newfangled și automobiliști „celule de combustibil“ misterioase din întreaga lume utilizează același acid și aceeași plumb.
Cu toate acestea, diferențele de baterii moderne, de la cele care au folosit Gaston Plante este aproape la fel de mare ca diferența dintre un design ieftin, care într-adevăr numai bancă cu acid și este nimic sisteme mai complexe, care încorporează experiența tehnică din ultimii 138 de ani. Îmbunătățirile bateriilor a avut loc în materialul plăcii, construcția generală și, în special, rezolvarea problemei colectării și returnarea apei evaporate (sistem de aer condiționat).

4. Ce bateriile moarte
---------------------------------------------
„Două lucruri sunt inevitabile în viață - moartea și taxele“ - obișnuia să spună, un celebru american. Rumyniyane a contestat cu succes a doua parte a acestei declarații, dar primele lucruri mai dificile. La fel ca si oamenii, bateriile mor. Totul, indiferent de cât de mult costă în viață.
Principala cauza de deces a bateriei este fizica procesului electrochimic de încărcare și descărcare.
Primirea și dând curent, cu pasta aplicată pe plăcile care dilată și se contractă. Acest lucru are loc în cicluri și multe sute de mii de ori, și, ca urmare, există o distrugere mecanică a structurii lor. Aplicată la placa de rețea de paste vărsat cu ei, acumulând în partea de jos. Ca rezultat, chiar înainte de suprafețele de lucru Bared și pierde capacitatea de a organiza un nămol acumulat taxa închide plăcile pozitive și negative.
există workaround. Inițial, partea de jos a bateriei pentru a face capacității coloniștii suplimentare, coaste partiționate, care colectează nămolul. Alte lucrări de proiectare și de dezvoltare au condus la apariția unor plicuri separatoare. Separatoare, așa cum indică și numele, împărtășită de plăcile pozitive și negative. Fabricat din material poros (polietilenă recent), ei ca un burete impregnat cu un electrolit și se lasă plăcile să fie amplasate în mod substanțial apropiate una de alta.
Acest lucru reduce foarte mult dimensiunea bateriei și mărește rezistența la solicitări mecanice, deoarece acestea sunt acum în „pachete“ strânse ambalate și nu zăbrele în vrac. Mai mult, dacă separatorii închid pe trei laturi, ele sunt transformate într-un fel de plicuri, care se acumulează și se desprinde de pe suprafața fiecărei plăci utilizate pastă de plumb. Ca urmare, nu este nevoie de un rezervor de sedimentare, o stivă de plăci pot fi fixate direct la partea de jos, ceea ce crește și mai mult durabilitatea și rezistența la vibrații și șocuri. Lansat ca spațiu suplimentar în înălțime. Este folosit pentru a crea rezerve suplimentare de electrolit (crește durata totală a bateriei) și un sistem de condensare și de colectare apa evaporată.

5. Baterii de acumulator se tem la fel de supraîncărcarea și descărcare profundă.
---------------------------------------------
În primul caz există o oxidare intensivă, distrugerea materialului și descuamarea plăcilor pozitive, iar cea de a doua pasta incepe dislodging grile negative. Supraîncărcarea poate apărea ca masina se execută, în cazul unei defecțiuni a sistemului electric și în staționare încărcarea bateriei, atunci când sunt distras, uitate, în general, au ratat momentul când a început să fiarbă, apa se extinde rapid. Bateriile de calciu și hibride sunt mult mai puțin expuse la această amenințare din cauza compoziției proprietăților lor de plumb oferă un fel de „samovyklyuchaemosti“ - ei încetează să mai ia curent atunci când se încarcă la 95-97 %%.
descărcare profundă apare cel mai frecvent la defect electric (generator de defect) datorită generatorului de oxidare centura numeroase contacte și circuite slăbite pe carcasa atunci când nu curge curent în baterie, și pentru a încălzi întreaga masă din jurul vehiculului aerian. Problema ta este ușor de văzut pe dintr-o dată a existat o problemă de pornire a motorului. Ei au eliminat o încărcare staționară și depanarea reale cauzează pierderea de curent.
La externare, pericolul este nu numai efectele pe termen lung (distrugerea plăcilor negative). Destul de posibil pentru a merge pentru o „frontieră iremediabilă“ - 2, atunci când bateria nu mai poate fi orice taxa de încărcătoare cele mai inteligente. O altă situație este mai simplă, dar nu mai puțin periculos. Electroliti baterie descărcată tinde să se transforme rapid în apă obișnuită, și este cunoscut să înghețe la temperaturi sub zero grade. Deci, dacă o baterie încărcată este destul de acceptabil tolereaza îngheț, deoarece acidul sulfuric nu este înghețat, versiunea neîncărcate, aceasta poate de bine „smuls“, în imposibilitatea de a rezista încă o noapte de congelare.

12V, 55Ah, R.C. 90 min, TEST DE ÎNCĂRCARE 200 A, CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255
12V - o tensiune nominală de 12 volți;
55 Ah - puterea bateriei, în acest caz, 55 amperi / oră.

Capacitate, prin definiție, este cât de mult de energie electrică „plasat“ în baterie. Dimensiuni (lungime care, latime, inaltime) nu sunt la fel de importante ca și caracteristicile de proiectare și, prin urmare, capacitatea internă de a stoca energie. Pentru comparație poate fi reprezentat ca o cutie în care se poate pune un borcan de 3 litri și apoi capacitatea va fi de la 0 la 3 litri sau 1 litru, și apoi aceeași componentă va fi limitată de cifra 1.
In timp ce la capătul unei tensiuni de descărcare de la baterie polii nu trebuie să fie mai mică de 10 la o temperatură de electrolit de 25 ° C timp de 20 ore, - pentru a determina capacitatea bateriei este acumulator complet încărcat este descărcat curent redus (a 2,75A ordine în cazul bateriei 55th) 5 volți. Astfel, o baterie de 100 Amperi trebuie să „problema pe munte“ curent de 5A timp de 20 de ore, astfel că, după descărcarea de gestiune prin acest curent tensiunea scade sub 10,5 volți.

R.C. 90 min. - Capacitatea de rezervă (rezerva de capacitate) - 90 de minute.

Capacitatea de rezervă - timpul (în minute) în care bateria nu poate menține tensiunea sub 10.5 V la un curent de descărcare de 25A.
Capacitatea de rezervă de valoare fizică - timpul pe care o puteți conduce noaptea cu o sarcină electrică minimă a vehiculului atunci când bateria nefuncțională.

TEST DE SARCINA 200 A - test de 200 A Încărcați

Testul sarcinii indică dacă bateria este defect și dacă el este capabil să mențină sarcina necesară pentru pornirea motorului. Pentru a verifica atașat la tokovodam rezistență corespunzătoare rezistenței sistemului electric la pornirea vehiculului. Condițiile de uz casnic și garaj această sondă (dispozitiv N E108 nu trebuie confundat cu E107!). După circa 15 secunde sub tensiunea bateriei de sarcină trebuie să ofere nu mai puțin de 9,5 volți, la o temperatură de 21 ° C La energia care este eliberată pentru a doua baterie la numita sondă rezistență Raskalov lupus. Mai mici (în capacitate) a bateriei, mai mic motor, el trebuie să se răsucesc și testul de sarcină, prin urmare, mai puțin. Valoarea exactă (în cazul nostru - 200 A) indicată pe etichetă.

CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255 - curent de pornire la rece (Cold Cranking Amperi)

Cel mai important indicator, vorbind despre modul curent puternic va da bateria într-un început de iarnă. Pentru a determina această baterie este menținută timp de câteva ore la o temperatură de -18 C (0 F) și se măsoară curentul care emite apoi timp de 30 de secunde.
curent de pornire la rece se măsoară pe trei tehnici diferite :. BCI (baterie Consiliul Internațional), IEC (Comisia Electrotehnică Internațională și DIN (Deutche Industri Normen) Acestea diferă părți (30, 60 sau 150 de secunde, 7,2, 8,4 sau 6, 0 V tensiune de capăt) și, ca urmare, determină diferitele totalurile cum le aplica producătorii de baterii de pe etichetă și este ultimul test de firme serioase de calitate baterie indică toate cele trei valori și firme dubioase - .. doar una, desigur, cel mai mare, și, de regulă, fără decriptare.
Dacă bănuiți că aveți probleme cu presiune - de exemplu, pe panoul de lumina și oprirea lumini diferite (și nu neapărat generatorul) este oprit Eguren de pornire abia entorse, etc, etc. veți avea nevoie de:
Verificare baterie:
Nu porniți autovehiculul și porniți contactul după parcare noapte sau neskolkochasovoy masura tester nostru de tensiune digitale la baterie, aceasta trebuie să fie egală cu 12,66V. Dacă mai puțin - este:
1.Mashina picioare> + Autodescărcare lung consumatori mici, cum ar fi semnalizarea.
2. Există un curent de scurgere semnificativă, elimina orice terminal și la rupere rândul său modul tester ampermetru. Ar trebui să fie de aproximativ 30-40mA (de exemplu semnalizarea normală). În cazul în care mai mult - uita-te pentru scurgere, dacă nu ați atârna o pereche de consumatori suplimentari, cum ar fi alarme, camere de securitate, audio în modul „sleep“, etc.
IMPORTANT: Nu încercați în acest mod pentru a măsura curentul de pornire, pentru a da bateria la pornirea motorului. Dispozitivul nu poate rezista, și arde, și puteți obține un șoc bun.

3.Batareya vechi și ar trebui să fie înlocuit. În caz contrar, este posibil să se înlocuiască Arrival generatorului.

Tensiunea Terminal V / grad de încărcare,%
12,6 100%
12.4 75%
12.2 50%
12,0% 25
11.8 baterie descărcată
În cazul în care tensiunea este sub 11V - baterie în însemnare, există riscul de a arde încărcătorul sau generator.