Toate opiniile hozyaevopel frontera b
motor diesel de 2,2 litri, cu turbină, răcit cu ulei (imediat după oprirea nu se poate opri, a permis să ruleze timp de 1-3 minute). Conduce circuitul de sincronizare lifters circuitul pompei de etanșeitate, în partea de jos arborii bloc de echilibrare, o unitate de lanț, bara este rupt în cazul în care clapeta va funcționa ca un tractor. Controlul pompei de vid de frână spate, turbo, sistem EGR, tractiune integrala (poate mai mult decât atât.). Din cauza tuburi de vid vechi crăpate sau pur și simplu poate de ieșire de eroare teribilă, turbina nu include unitatea patru roți nu funcționează. Sistemul modernizează USR castrare acces vid supapei EGR, care este, la galeria de admisie. Pur și simplu pune, dacă vă prindeți tubul de la supapa de vid la supapa EGR gazele de eșapament în motorul nu va merge. Acest lucru a fost făcut imediat după răzuire și bătătura din gramada. din galeria de admisie.
VP44 pompa de combustibil piston cu un creier, nu puteți porni demarorul pentru o lungă perioadă de timp, de la care se supraîncălzește și se blochează tranzistorul în creier, se schimbă oamenii adevărul cu propriile sale mâini. Bronzare de calitate exigente, din cauza pătrunderii de pauze de apă imediat. Am realimentat la Lukoil si Rosneft. În vara mai bine la Rosneft, ea nu pomaslyanistey atât de curat ca LUKoil. Dar, ca pistonul pompei trebuie să fie unse cu combustibil. Nu pompa de rapel, sistem de combustibil diesel mentine cheltuiala de integritate, conducta de retur de la injector la pompa ar trebui să fie un întreg, nu va începe în cazul în care trebuie să se schimbe în primul rând. Prin modul în care a luat masina cu un kilometraj de fire răsucite, lovind 100 de mii de sine, ca aproximativ 300 pentru mine, iar motorul a fost difuzate pe primul, apoi Mobile Castrol sintetice, și ulei de Eva 500 de grame la 10 mii de kilometri în jurul valorii. Turbine, deși nu scump, în cazul în care / y, dar după înlocuirea filtrului de aer am schimbat de 2-3 ori pe 10000 km.
Corp. Atunci când cumpără aripi și praguri au început deja la rugină, 5 ani de funcționare, fără un garaj din Moscova, nu le-a transformat în praf, cred că încă cinci ani ar fi de ajuns. Fier puternic. Costul aripii 5 mii de ruble asamblarii.
Puncte forte:- european
- disponibil pe bani
- cadru
- tracțiune integrală
nu există nimeni care să repare motorul în funcțiune. Aproape nimeni).
După mai multe călătorii pe piața auto, site-uri shtudirovaniya pentru vânzarea de mașini și a citi recenzii despre meritele și dezavantajele modelelor specifice am ales în cele din urmă Frosya. Primul - disponibilitatea pieselor de schimb in magazine, al doilea - consum redus de combustibil (în funcție de producător și alți titulari de „fericit“ a mașinii), a treia - este ramnik plin. După câteva săptămâni de căutare pentru piața auto nu este îmbrățișarea noastră a Patriei (Kazahstan) a fost la sfârșitul găsit încă o opțiune decentă. Corp neted, întregul cadru, și cel mai important, complet putred că am fost foarte surprins. Ei bine, asta e sfârșitul iernii, și eu sunt pe noua mașină.
Atâta timp cât am fost fericit. Undeva într-o săptămână, când a venit zilele calde, sa constatat că fanii nu sunt pe radiator, și în apendice în flotoare de ulei de răcire. Ohrenet cu cuvintele, „Eagle“ a fost definit cu succes de masterat. La început a fost suspectat schimbător, dar după îndepărtarea și inspecția lui pe standul dovedit că el este un muncitor, și rupt niciodată. Apoi au urmat cel mai rău lucru - cap de bloc. După cum sa dovedit, bătrânul maestru deja a făcut truc, și are tapiterie, cu un sentiment pe care o fac masina de bucla regulat! După capul nivelat și pus în aplicare, acesta a fost înlocuit: ulei de motor, termostat, bujii incandescente, se spală cu un sistem de răcire. Dar fanii ca nu sunt incluse și nu sunt incluse, a avut skolhozit și a lovit un buton de includere a acestora.
Puncte forte:- mare și
încăpător - passability
- Comfort (în special
Conder) - consumul de combustibil
- Electrice
- cerând să
solariu - deficit
Putere pe drum - nr normală
de masterat (despre Kazahstan, SKO)
Ceea ce a înlocuit peste 4 ani și având în vedere o cursă? Răspunsul meu:
- Proiect de stabilizator în jumătatea din față. Cu toate acestea, cred că era posibil și unul, în cazul în care, la momentul potrivit poate pune rapid o companie buna, precum Stellox (China) a retras doar 1500 km;
- Suportul superior sferic din stânga;
- Senzor TDC (viteza) a arborelui cotit;
- plăcuțe de frână față și spate;
- anvelope;
- Lobovyk (piatra prins).
Stare Aparat - foarte bine, „stânga“, fără nici o problemă. Și cred că noul proprietar și el este un operator de transport profesionist, va primi doar plăcerea de a acestui „om vechi“, având în vedere prețul său și faptul că el reprezintă acum. Da, încă, uimit de rezistenta la coroziune a corpului. Masina a mers în fiecare zi și servicii de curățenie spital nu a mai văzut. Toate Mylos și în timpul iernii, inclusiv in casa. Nu a fost un fir de praf de rugină. Asta e doar ... sub sticla de etanșare elastică a eclipsat umflaturi vizibile (acolo bug-uri, este evident), dar scanty zona afectată. Apropo, am observat că în acest loc, și pe de altă Frontera același.
Îngrijirea autovehiculului nu a durat mult. Tot ce ai nevoie, am făcut el însuși în garajul său. Dacă există o gaură fără nici o problemă. Atenție necesită arbori cardanici cruce. Shpritsevat de două ori pe an. Mannol batardou lubrefiant special utilizat cu disulfură de molibden. Lubrificator există peste tot, dar capul seringii trebuie să fie diametru mic. Schimbați uleiul în pod o dată (75W90 transmisie), în cutie și razdatke - o dată (acolo a fost turnarea 5W30 motor). Motorul - ZIC 5000 diesel CI-4 10W40, schimbare după 7500 km. Deși manualul este scris că, după 15.000 km. Filtru de combustibil - o dată pe an, înainte de venirea iernii. În același timp, și aerul. Asta e toată grija, pentru a vedea doar norocos, deși mașina a mers în Franța în compania angajate în turism, și ma luat cu kilometraj 197,000 km. Singurul lucru pe care aș spune că o mașină veche trebuie să asculte întotdeauna și să audă, că nu sa întâmplat, iar fondurile regret teribil pentru consumabile și înlocuire.
Puncte forte:- clearance-ul mare
- transmisie redusă
- Plug punte fata
- Mașina este de încredere și nepretențioasă
- Bun tratament anti-coroziune a corpului
- Complexitatea gestionării în timpul iernii
Aceasta masina este foarte scump piese de schimb și repararea nu toate provin din, în cazul în care unele rare și foarte scumpe pentru a repara. Când l-am cumpărat, chiar m-am uitat la Reno Logan, acum foarte rău că a cumpărat. Voi încerca să descrie emoțiile și reparațiile lor pe acest vehicul. L-am cumpărat pentru 180.000 de ruble. Se pare ieftin pentru o astfel de mașină mare și tracțiune integrală, dar apoi a trebuit încă să investească aproximativ 50.000 de ruble, și el a fost așa mai departe și trage bani. Chiar și corect să spunem nu trage, și ia o mușcătură de banii mei gura imens. Primul lucru pe care trebuie să o rezolvi - a fost reglarea motorului. curea de distribuție a apărut mutat cu 4 dinți, a trebuit să schimbe firele de înaltă tensiune. Pe prețurile de piese de schimb este ceva uimitor. Ei păreau să fie făcute din aur pur. Se pare că piesele Mercedes sunt mai ieftine. Și acest lucru este un Opel oribil, „brand național“ este considerat.
Astfel, firele de înaltă tensiune au fost de 2500 de ruble, înlocuirea garniturilor superioare ale chiulasei și setarea curelei de distribuție - toți au ieșit în 5500 de ruble. Următorul lucru pe care a trebuit să fie schimbat - a fost partea de mijloc a tobei de eșapament, costa 6000, înlocuindu-l cu îndepărtarea catalizatorului, și o gaură pentru descărcătorul de flacără - acesta este de 5000 de ruble pentru locul de muncă. Apoi, vechiul proprietar a avertizat că a rupt-o cutie de viteze din spate, a trebuit să cumpere unul nou. Puntea spate b / la un cost de 25.000 de ruble, a spus el. Dar am acest pod încă mai curge ulei. M-am gândit că înlocuirea glandei va rezolva problema, dar nu. Acolo purtate de metal și ulei curge încă în timpul mersului. Trebuie să adăugați la fiecare 2 luni, dar apoi, din nou, podul va trebui să cumpere de pe dezmembrarea aceluiași vechi și rău! Apoi se uită la frânele, înlocuit la tobe din spate cu tampoane. Cele din spate două butoaie în valoare de 3.000 de ruble, 600 de ruble tampoane, pe ieftine - 1500 pentru tobe si 800 de blocuri. Apoi, suspensie este scump mai mică pasă - 2500 ruble, care urmează să fie înlocuit, de asemenea, superioară mai ieftin - 600 ruble și 800 ruble înlocuirea acestuia, există încă un ac mine și altceva care poartă. Dar încă scump sa dus la locul de muncă - 10.000 de ruble. pârghii față Saylenbloki nu îndrăznesc să se schimbe, ei înșiși nu sunt foarte scumpe, de 800 de ruble, și înlocuirea lor - este de 4.500 de ruble pentru fiecare pereche, o pârghie.
Puncte forte:- spatiu interior mare
- Tractiunea integrala, puteți conduce drum ușor
- Corp Am încă puțină putregai
- Consum mare de combustibil la o viteză lentă, adică, chiar dacă este foarte usor de condus, este încă foarte vizibile!
- piese de schimb foarte scumpe și reparații!
- Noisy în cabină în timpul conducerii
- managementul Heavy ca căprioare
- lent
- Complexitatea Reparația
- Unele părți nu este disponibilă și o așteptare foarte lungă
- de control amplasate neconvenabil
- viteză redusă
Opel Frontera B este foarte diferit de omologii lor mai mari (seria A), în primul rând un foarte bun elemente de caroserie anti-coroziune. Destul de ciudat, dar mulți sunt interesați de acest model de astăzi, nu știu. Frontera asociată cu gândacilor, coroziune etc. Ei bine, e un început.
Puncte forte:- cadru SUV foarte corect pentru bani putini
- Bun diesel fiabil, cu sunet de operare
- Simplitatea designului și suspensie actuator
- Adaptabilitatea la serviciul de garaj
- Rot-corp (aproximativ asemănător AUDI)
- Accelerarea dinamicii nu până la par
- Puterea motorului insuficientă, cel puțin 150 CP
Care sa încheiat o prietenie de 5 ani cu Frontera, spun doar - foarte frumos.
Am decis să vândă din motive financiare și pragmatice: conțin alte două mașini au devenit împovărătoare, și într-un fel entuziasmul necesar expeditii off-road, diminuat)). Prin urmare, aceasta este pur și simplu vă atinge scopul, ce sa întâmplat cu masina in 3 ani de la scrierea primei rechemare și să rezume.
Și acolo, în general, în linii mari, o: aparatul a lucrat în mod corespunzător, care necesită numai datorită repararea și întreținerea de vârstă.
Puncte forte:- În plus față de marcat în prima parte - întreaga fiabilitate destul de decente
- Nu mai este disponibil ...
Vreau să împărtășesc cu voi „miracolul“ industriei germane sub numele Opel Frontera Sport. Diavolul ma tras de a cumpăra această unitate, pe care apoi am regretat foarte mult. Opțiuni: automat, piele, toate electrice, încălzite scaune / oglinzi, aer condiționat - în general, umplutura completă. Am deținut această mașină mai puțin de un an și în mod miraculos a reușit să vândă pentru același preț, precum și dobândite.
O să-ți spun pe performanța drumului: da, pielea; da, aer conditionat; Da, mașina ... dar încă unele eronate ... automată cu 4 trepte (tupit nu un copil), apartamentul și totul bate degeraturi, 2.2 diesel este zgomotos ca un tractor, care în afara cabinei. Cineva a scris aici că Frontere B bună izolare zgomot - toate aceste prostii. Mașina se datorează greutatea și înălțimea sa este foarte prost gestionat, în ture de mai mult de 50 este mai bine să nu intre. Nici o manevrabilitate. Un plus - poziția de ședere ridicată și de înaltă ... ședinței de avantajele toate acestea. Voi adăuga că mașina era în stare perfectă.
Am ales o mașină de la următoarele mărci și modele:
Puncte forte:- Un SUV full-frame
- Marele salon
- Scaune practice din piele
- Nu de mult o mulțime de electronice, cu tot ce ai nevoie, există o
- Bună vizibilitate frontală și laterală
- Bun motor bun pentru acest automobil
- apariție
- Consumul de combustibil încă bolshevat
- vizibilitate redusă din spate din cauza unui pahar mic de o ușă din spate și o roată de rezervă pe hayon
- Nizkovat în ceea ce privește clearance-ul (subiectiv)
Lovely vehicul off-road cu propriile sale caracteristici. Foarte obraznic la nivel local! Merge cu KAMAZ va propriul pericol! Pompa de VP44 (comanda de reparații 40tr) și tubul de retur combustibil puncte slabe. Pompa nu suferă de aer, astfel încât este necesar să se monitorizeze starea de țevi și tuburi de retur toplivoprovodnyh și pentru a preveni pătrunderea apei în solar, astfel încât alimentați numai pe benzinarie dovedit. Am realimentat la Lukoil, Neste, Shell și Kirishi. Faetonovskoy de injectoare de combustibil diesel a trebuit să fie ajustate.
Masina nu este rapid, astfel încât vzhigat nu funcționează, viteza cea mai economica de 80-90 km / h. Mașina a călătorit în cele mai bune din rahat adânc pentru a urca pe ea este contraindicată, dar unitatea prin zăpadă și gryazyuke în cazul în care nu risknesh treci pe puzoterke - ușor! Unele detalyushki pot alege din NASHEMAROK. Cum ar fi crăpat de mai jos SHRUS extern, am înlocuit nivovsky! 30R împotriva 1500R. Interior al Ford Focus pentru 300R. În general, multe piese de schimb non-originale de calitate mai bună și opelevskih mult mai ieftin.
În general, impresia mașinii pozitive, pe drum păstrează o mare lucru să nu vorbească, iar roata se transformă în gaj, deoarece și toate celelalte SUV-uri, Frosya înclinat să se rostogolească peste. După o călătorie lungă la viteza de 3000, înainte ca motorul să se înece unui cuplu de a fi condus, trei minute la viteză redusă sau să stea la mers în gol. Thrust pe fund ca un tractor!
Puncte forte:- JEEP completa!
- randamentul motorului diesel
- Piese de schimb Alegerea
- Nu este un serviciu scump
- O multime de cameră pentru pasagerii din spate
- portbagaj mare
- exigentă locală, nu tolerează stațiile de gaz în cazul în care oricum!
- interior Spartan
- Foarte puțini înțeleg acest automobil experți, în special cei care operează cu echipament de combustibil
Acum șase luni, am nedumerit de cumpararea unui SUV. Alegerea sa oprit pe segmentul de preț de 3-400. Frecați. Chevy Blazer și un Ford Explorer a respins imediat, din cauza numărului mare de comentarii negative. Amintindu poveștile prietenilor care au exploatat Frontera (prima generație) a început să caute ... Dar a căutat doar pentru a doua generație a acestei mașini. El nu a trebuit să caute. Cazul ma împins în parcarea unuia dintre supermarketuri noastre cu fostul proprietar al mașinii mele. Am vrut să știu mai multe despre această fiară direct de la proprietar. Dupa ce am vorbit pentru un timp a devenit clar că undeva, într-o lună el va vinde.
Funcționarea mașinii nepretențioasă, dar dacă se rupe - este în valoare de ea nu este cu mult mai mică decât alte SUV-uri ... Rularea doar neubivaemaya din cauza unei grele și masiv ... Tractiunea integrala, de asemenea, funcționează impecabil. Pe motorul -, de asemenea, fara probleme. Uleiul nu se mănâncă, rulează fără probleme, în liniște. 136 de cai este cel mai nu mănâncă cel puțin pentru această mașină. Mai puțin - pur și simplu nu ar merge. Deci, dacă vă place să conduci pe „zhipe“ ia 3,2L. (225 CP), acesta va fi foarte jucăuși animal mic.
Puncte forte:- interioare mari, spațioase și de înaltă calitate
- șasiu foarte robust
- Se pot face multe pentru a le repara
- de reducere a zgomotului bun
- flotație excelent
- aterizare verticală foarte convenabil (după 1500 km. și 32 de ore în spatele roții nu dureri de spate și umflarea)
- Consum redus de combustibil (în oraș -. 12-14, 8-10 pe drum totul depinde de stilul de conducere)
- Electrice / Electronice
- motor de 2,2 litri. este cu siguranță slabă, dar multe sunt destul de mulțumiți
Acest lucru este - mașină cosmopolit având "e # 1074; oyniko # 1074;" - japoneză # 1074; Isuzu Rodeo si Honda # 1055; asport. # 1055; o mare - de la Zaghlah # 1074; picior de brand # 1054; Pel - numai Ecotech # 1074; e # 1074 cer, cancer de piele (# 1074; idimo, recalibrate Joi # 1074; de la ERKA # 1054; MEGA), piese de interior, sistem de franare si eticheta ... :). Transmiterea și sub # 1074; ESKA - Japoneză, # 1074; În caz contrar, o mulțime de detalii de la GM, Bosch vine, Honda și chiar # 1074; straliysky Holden :).
# 1055; despre sobst # 1074; experiență ennomu și sentimente ...
Nu există reclamații, uleiul nu se mănâncă, de lucru po # 1074, dar, pe fundul slab # 1074; Al, dar acceptabil: # 1074; Practic, dacă da # 1074; mai mult gaz AMB și ușor locul de muncă ambreiajul, nu este teribil, # 1074; ytyagi # 1074; bufeuri # 1074; oricare dintre condițiile # 1074; bariere. # 1054; Sobienie-deservite de # 1074; aniyu - un tipic Opel # 1074; skie nu Zaba # 1074; centura de schimbare AMB / role # 1043; RM și pompa în același timp (în cazul în care la # 1074; ezet - prin timp). # 1043; despre # 1074; poziție oryat, de multe ori zboară senzor genunchi # 1074; și senzorul ala poziție a clapetei de accelerație - dar nu a fost până la o problemă cu ea. Pentru # 1074; odilsya # 1074; Întotdeauna, # 1074; oricare dintre condițiile # 1074; bariere.
Puncte forte: